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纽北赛道到底难在哪儿？话题封面图

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纽北赛道到底难在哪儿？

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然的Golf

大佬驾驶迈巴赫s680来纽北刷圈了

全球仅150辆的梅赛德斯迈巴赫S680 Virgil Ablog来到纽北刷圈，谁说顶奢的商务轿车不能跑赛道，性能依旧强劲。

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昨天 14:36

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

纽北赛道为什么能作为各大车企最严厉的赛道

纽北赛道之所以能成为各个车企最严厉的考核官，是因为它整条赛道的各个条件因素，对于车辆以及驾驶员的考验极大，主要的难度在以下几块。 1️⃣纽北赛道单圈长度达到了20.8KM，在这20.8km的赛道上，还埋藏了不少的陷阱。 2️⃣纽北赛道的弯道高达了177个之多，并且还包含了17°的左转弯道，对于车辆的考核是极其苛刻。 3️⃣在纽北赛道上，海拔落差最大达到了300米。所以说纽北赛道几乎是所有汽车的试炼场，考验的不仅仅只是汽车性能，也有车手的驾驶技术。

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昨天 11:49

向山野赴自由

捷途自由者车主·车龄半年

纽北赛道为什么都说难，到底难在哪？主要两个因素，第一是高度落差大，落差可达300米，第二就是弯道太多，全程170多个弯道，对于车辆的操控要求真的太高了！

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昨天 13:42

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

纽北其实也就是那么一回事！

都说纽北是世界最难的赛车道，说什么极端复杂的驾驶环境，还有什么对车辆的要求高，什么底盘调校、制动、转向、操控稳定性都提出了极高要求。 🚗 但我上网一查，中国车早就上纽北了。比如说2009年瑞麒 G5 在纽北跑出 8 分 56 秒的成绩，蔚来 EP9、领克 03 原型车、小米 SU7 Ultra、仰望 U9 等中国性能车先后在此刷新纪录。 🚗 最牛比的还是小米 SU7 Ultra ，前两天懂车帝搞活动，小米 SU7 Ultra凭借强大动力与极高直线速度，在与法拉利 296 GTB、保时捷 911 GT3 RS 的对比中占据优势。直线段爆发力极强，对手多次超车尝试均难以成功。 🚗 可惜最后弯太多，被反超了。

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6小时前

爱看F1的小女孩

迈巴赫也能跑纽北

确实是这样的，不管你是房车还是任何车型，哪怕是迈巴赫，你可以去参加纽北耐力赛24小时昼夜不停的比赛，因为他那是面对业余选手和职业车手都开放的比赛，这点还是比较稀奇的，所以不管你是开着任何人车型的车辆，然后呢，你的职业履历是什么样的，你都可以去报名参加，只不过你要面对的选手他们都是职业的，并且开的车是GT3和GT4，所以能不能拿到名次是另外一回事

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昨天 14:01

我是李金彤

纽北赛道全长二十多公里，急弯陡坡都不少，非常考验驾驶员的技术，以及赛车的性能，一辆车好不好跑一圈纽北赛道就能测试出来。

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昨天 16:42

叫我松霖

奥迪A4L车主·车龄14年

那些年，纽北圈速榜的封神记录

说到纽北，很多车迷第一反应就是圈速榜，这条“真理之环”的圈速，几乎成了衡量一款车性能的“金标准”。今天就给大家唠唠纽北圈速榜里，那些让我印象深刻的“封神”记录，不止有最快的超跑，还有很多冷门的惊喜。首先先说大家最熟悉的量产车最快记录，现在的榜首是梅赛德斯-AMG ONE，圈速6分35秒183，这台搭载F1同款混动系统的超跑，直接把纽北量产车圈速拉进了6分30秒的区间，当时看到这个成绩的时候，我真的惊了，这可是20多公里的纽北啊。但除了最快的超跑，还有很多细分领域的记录，同样很“封神”。比如最快的前驱车，是本田思域Type R，圈速7分44秒881，作为一台前驱车，能在纽北跑出这个成绩，真的把前驱车的潜力挖到极致了，很多后驱超跑都跑不过它。还有最快的纯电动车，是蔚来EP9，圈速6分45秒90，这可是好几年前的记录了，到现在还没被打破，当时国产电动车能在纽北跑出这个成绩，真的给咱们长脸了。还有最让我意外的，是最快的SUV记录，现在是兰博基尼Urus Performante，圈速7分38秒926，一台接近2吨的SUV，能跑出比很多跑车还快的圈速，真的太离谱了。其实纽北的圈速榜，从来都不只是超跑的舞台，不管是什么级别的车，能在这里跑出好成绩，都说明它的性能是真的能打。大家最意外的纽北圈速是哪一个？

那些年，纽北圈速榜的封神记录18601834940070491图片

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21小时前

然的Golf

看今年的纽北这辆gti的表现如何

身为gti的车主，能在纽北看到gti参加24小时耐力赛，并且取得优秀的成绩我是特别开心的，今天晚上看看这辆gti ClubSport能带给我们怎样的惊喜。

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9小时前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

纽北全长20.83公里，177个弯道，300米海拔落差，上下坡，盲弯，高速弯连环轰炸。路面窄，缓冲区小，容错率几乎为零，一点失误就上墙。赛车刹车，动力，底盘全程极限输出，天气还说变就变，干湿切换极考验心态。不管多强的量产车，赛车，到这都得被考试。能刷出好圈速，才是真硬实力

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6小时前

帅倒掉渣渣

纽北到底难在哪？领克能站稳，真不是运气

兄弟们，今天不吹不黑，用大白话讲透纽北为啥叫“绿色地狱”，再结合咱们领克赛车，一看就懂。纽北难，首先是超长+巨多弯：20.8公里、170多个弯，高低落差近300米，盲弯、连续S弯、高速弯扎堆，刚全油门就重刹，车和人全程没喘气机会。其次几乎无缓冲，路边就是墙和沟，容错率极低，走线差一点就上墙。再加上天气说变就变，半干半湿更要命。最考验车的是悬挂刚性、刹车抗热衰、底盘稳定性，不是马力大就行。咱们领克03 TCR全华班跑纽北24小时拿组别季军，03 Cyan刷出7分20秒破前驱纪录，靠的就是底盘稳、散热强、车身刚性够，能扛住纽北的持续折磨。简单说：纽北考的是综合实力，车要扛造、人要稳、调校要精。

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昨天 13:58

多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

纽北就是弯太多了，70多个弯，一下往左，一下往右，对赛车的刹车加速的性能要求太高了，对赛车手的专业还有注意力要求也很高。

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23小时前

然的Golf

纽北跳跳虎

我相信只有是非常熟悉的纽北老司机才敢这么玩，非常多的朋友们，在纽北的集锦里面见到过这台E36吧，作为纽北刷圈常客，Sven_Str经常在自己的社交媒体晒一晒自己的飞跳照。驾驶技术确实很了得。

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昨天 14:40

然的Golf

2017年斯巴鲁就在纽北创下6’57.5

看似平平无奇的斯巴鲁 WRX STI，在纽北竟然干进了6分钟，普通人可能都不知道这是一台什么车，但是在车迷眼里，这可是一代经典的神车。

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8小时前

老海瞎吹er

eπ008车主·车龄1年

纽北圈速榜是全球车迷最关注的榜单之一，每一台顶级超跑都想在这里留下纪录。榜单前列基本都是专业赛车和限量超跑，从GT1、GT3到各种 hypercar，圈速差距以秒计算。量产车榜单则更受普通车迷关注，谁能跑进7分以内，谁就是公认的性能王者。圈速不仅看马力，更看空气动力学、轮胎、底盘调校和车手水平。纽北起伏大、弯道复杂，直线再快，弯道慢也没用。很多大马力超跑因为操控难驾驭，反而跑不过小马力但操控精准的车型。圈速榜也在不断更新，新车不断挑战旧纪录，让车迷持续有话题。对于车迷来说，纽北圈速就是性能最直观的证明，也是每台性能车的终极考卷。

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9小时前

然的Golf

纽北被称绿色地狱可不是开玩笑的

这位中国车主也是很有实力把小米su7送到了纽北的赛道，这期间的费用非常之多，就是可惜出事故撞车了，什么时候我也能开着自己的车上纽北跑跑呢？

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昨天 14:47

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

纽北为啥被称真理之环？纽北赛道为啥是全球车手的噩梦，这地方难就难在又长又险、步步是坑，但凡有点疏忽，直接就得栽跟头，纯纯地狱级试炼场。先说个头，这赛道单圈二十多公里，比普通赛道长好几倍，光弯道就一百七十多个，没有一个重样的。高速弯、发卡弯、连续S弯轮番招呼，车手脚底下油门刹车来回捣鼓，根本没喘气功夫，全程精神得绷成一根弦，开一圈下来比干一天重活都累，体力和专注力直接拉满考验。再看地形，那高低落差三百来米，跟坐过山车似的，上坡猛冲、下坡急刹，还有一堆盲弯。冲到坡顶压根看不见前路，全凭记性和手感硬闯，稍微打晚方向、踩错刹车，立马失控。而且赛道贼窄，缓冲区小得可怜，旁边就是护栏，想救车都没空间，容错率低到没边。还有那些魔鬼弯，啥旋转木马、狐狸洞，个个都是鬼门关。有的弯道倾角离谱，抓地力稍差就打滑；有的长下坡接急变向，刹车热衰减、悬挂扛不住，车和人都得扛极限压力。说白了，纽北不是拼速度，是拼细节、记性、车技，人车合一都未必能拿捏。普通车手上去蒙圈，老炮也得小心翼翼，这也就是为啥它叫真理之环，行不行上去跑一圈，立马见分晓。

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昨天 11:47

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

潘子：纽北的快乐，我来了

F1世界冠军维斯塔潘将征战2026年纽北24小时耐力赛，和他一同征战的队友还有DTM奔驰厂队车手卢卡斯奥尔，在wec驾驶alpine A424的朱尔斯古农和前igtc世界冠军丹尼尔扬卡德拉。纽北难，纽北也更好看。关键点就是结果不好说，除了自身实力，其他不确定性因素太多了，最后站上领奖台甚至夺冠的可能都不是最牛逼的车组

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昨天 14:59

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

F1为啥不跑纽北赛道

纽博格林赛道，虽然名气大，但被排斥在各项汽车赛事之外，但大家要知道，这条赛道建造的目的就是针对普通大众对赛车的喜好。没有包在汽车赛事，是自身特点不满足，首先难度高，容易出事故。1976 年尼基・劳达重大事故后，F1 因它过长、救援难、转播不便而弃用北环。我觉得回到赛道初衷也好，服务德国汽车工业测试与民众赛车热情，如今北环对公众开放，多好，大家都可以上去试车。

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昨天 15:45

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

闻风丧胆吧？

纽北就是条变态的绿色地狱！140多个弯，盲区多到恶心，路面起伏能把悬挂颠散架。晴天东边下雨西边晒，轮胎选错就估计要完蛋吧。这破赛道根本不给人开！

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昨天 11:14

挚爱车生活

很多人都不知道。纽北被称“真理之环”，难在弯道多到离谱，高低速交替急，还常遇天气突变。车手稍不留神就出界，对技术和心理都是极致考验。

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昨天 11:14

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

纽北赛道难在这里

👉弯多到发晕：全长20.8公里塞了73个弯，平均每两百多米就一个急转，像开进麻花阵，方向盘根本停不下来。 👉地形像过山车：赛道随山势起伏，落差300多米，上坡像爬墙，下坡像跳崖，过弯时车身控制不好能被甩飞。 👉天气无常：山区气候说变就变，前半截大太阳，后半截暴雨+起雾，轮胎抓地力直接降低，纯靠运气硬扛。 👉再加上赛道窄得像胡同，最窄处仅两车宽，还没缓冲墙，稍失误就撞山，妥妥的“绿色地狱”，没两把刷子真不敢踩油门。

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昨天 11:35

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

纽北，其实是最公平的考官

🥰在汽车圈，纽北不只是一条赛道，更像一位极其严格的考官。 🚖它不看品牌、不看价格，只看真实实力。长距离考验散热，连续弯道考验操控，大幅起伏考验悬挂和底盘，窄路和小缓冲区则在考验整车稳定性。任何虚有其表的车，在纽北都藏不住。 🚘很多人只在意圈速快不快，但真正懂车的人都知道，纽北难在“又快又稳”。十分钟高强度行驶，不衰减、不失控，才是硬核实力。

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昨天 16:14

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

我感觉这三点也算是纽北赛道的独有特色难点了。首先是不用安全车，靠Code 60（60km/h）/Code 120（120km/h）局部限速控险。另外，胜负看的是24小时总圈数+冲线顺序，罚时直接影响排名。最重要的还得是必须持纽北专属执照，F1/厂队车手也得先适应北环节奏。

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昨天 11:48

灵巧星空gy8

迈腾车主·车龄半年

最简单的中文版，纽北地图

纽北赛道的特点复杂路况：包含高速直道、发夹弯、连续弯道及跳坡路段，如著名的“狐狸窝”和“卡鲁赛尔弯” 气候多变：雨雾天气和温差变化常导致赛道部分路段湿滑，增加驾驶难度制动系统考验：连续急加速和刹车对制动系统耐热性要求极高，例如小米SU7 Ultra配备1300℃耐热碳陶制动盘应对挑战。赛道全程需车辆在高速度、高负荷下保持稳定性，测试项目涵盖动力响应、悬挂调校、热管理及耐久性。

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1小时前

聪明的百香果tcH

谈纽北赛道难点所在

纽北这鬼地方为啥贼难跑？你想想啊，20多公里跟坐过山车似的，上坡下坡加一堆根本看不见弯心的盲弯，稍微走神就亲墙！天气更邪门，山顶可能暴雨，山脚大太阳，轮胎直接懵圈。那路肩？压多了分分钟爆胎给你看，老鸟都虚。最后跑完一圈，腿都软了，体力直接榨干！真不是吹，这地方就是给车玩命的地狱模式！

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昨天 12:34

华清池的冷凝器

长安启源Q05经典车主·车龄1年

我一直好奇纽北赛道到底难在哪儿，查了很多资料、看了很多车手采访才彻底明白。首先是对车辆的极致考验，长时间高速行驶、频繁加减速，发动机、刹车、轮胎都要承受极限压力，稍微有点机械故障就会退赛。其次是对车手技术的全面考验，不仅要把控走线、控制车速，还要应对突发状况，赛道上慢车和快车混行，超车时机稍纵即逝，风险极高。而且纽北历史悠久，没有经过现代化改造，保留了最原始的路况，没有多余的辅助设施，全靠车手真本事。不管是职业车手还是民间爱好者，都把征服纽北当成目标，就是因为它的难度足够大，能跑完并且跑出好成绩，才算是真正的实力，这也是它的魅力所在。

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9小时前

挚爱车生活

90%的人都不知道。纽北赛道又长又窄，很多弯道视线差，缓冲区还小。高低落差大，油门刹车节奏难把控，哪怕老司机也得捏把汗。

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昨天 11:15

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

纽北天气，赛道隐形拦路虎

纽北赛道的天气就像个任性的小孩，说变就变。刚才还是大晴天，阳光晃得人睁不开眼，转个弯的功夫，乌云就压了过来，雨点噼里啪啦砸在赛道上，路面瞬间湿滑。更离谱的是赛道长，不同路段天气还不一样，这边刚过了雨区，那边又飘起小雪花，轮胎抓地力说没就没。跑纽北的车手哪怕提前看了天气预报，也得随时做好应对准备。前一秒还在用干地胎，下一秒就得换湿地胎，稍不留神就容易打滑失控。不少老车手都栽在这天气上，可见这赛道的天气有多磨人。

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22小时前

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

纽北的可怕，全在看不见的弯

纽北最折磨人的不是某一个急弯，而是没完没了的连续组合弯。上坡看不到入弯点，下坡刹不住车，左右反复横跳。赛道又窄又没缓冲区，路边就是护栏和草地，一失误基本没救。不光考验技术，更考验胆量，敢全速冲过去的都是真狠人。

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昨天 17:37

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

纽北赛道难点之飞机场

纽北赛道恐怖点前三一定有飞机场一席之地。依旧是对车辆的极限考验。首先考验的就是悬挂：车辆升空后落地的一瞬间悬架吸震+回弹+支撑，整个过程考验悬架的纵向支撑力。如果悬架软车辆就会触底失控，太硬又会向上弹起完成抓地力不足。其次是空气动力学：车辆到达这段都会有四轮腾空的现象，但如果空气动力学设计的水平高，车身腾起的高度也低，更容易控制车辆。最后就是车身刚性：车辆反复的重心横移，车身刚性不足的话很可能造成底盘变形、操控一定会受到影响。其次就是轮胎也会收到强大的压力，综合考验车身的稳定性。

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昨天 12:28

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