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    为什么宝马奥迪不出MPV车型呢？ MPV（multi-PurposeVehicles），全称为多用途汽车，从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，MPV的空间要比同排量的轿车要大很多，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细，没有紧凑型、中型、大型之分。MPV是从旅行轿车演变而来，它具有旅行车宽大的乘坐空间、又有轿车的舒适性的功能，一般为两厢式结构，可以乘坐7-8人。随着家庭结构的变化以及油价的提升，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，必将大大加速MPV进入家庭用车市场，家庭购车成为MPV市场的购车新焦点。 图1：别克GL8图2：本田奥德赛 MPV作为一种有着多种功能和用途的车型，不但具有SUV的空间和通过性，还具有轿车的舒适性和高速稳定性。无论是用于商务还是家庭，MPV都是很好的选择。特别是二胎政策开放之后，掀起了一股MPV热潮。如今市面上非常的受欢迎的MPV车型包括经典商务别克GL8（见图1），以及偏向家庭使用的本田奥德赛（图2）。在高端品牌中，奔驰的商务MPV（图3）也占有一席之地，明星和富豪们喜欢的保姆车丰田埃尔法（图4）称霸高端市场。我们似乎从来没有看到过奥迪和宝马的MPV，为什么宝马奥迪不出MPV车型？ 图3：奔驰威霆图4：丰田埃尔法 MPV的特性是具有旅行车的宽大的乘坐空间和轿车的舒适性，购买MPV的客户当然是追求舒适性和空间了，特别是第二排的空间和后备箱的空间。以市面上的主流MPV别克GL8和本田奥德赛来说，GL8具有超过五米的车身和超过三米的轴距，能够充分为乘客提供使用空间，外观大气，适合商务使用。奥德赛相对来说尺寸略小，但乘坐舒适性极高，非常适合家用。以豪华著称，作为商务用车居多的奔驰，主打高端商务人群来推MPV很正常，但像宝马和奥迪这类主打操控和科技的厂家就有点不太合适了。下面我们分析一下奥迪宝马车型特点看看其是否适合生产MPV车型。 奥迪作为大众汽车旗下重要的子品牌之一，以科技感和"灯厂"出名，前沿的设计及科技配置才是奥迪的看家本领，从A4到A8,单数的命名是运动风格车型，双数命名是行政风格车型。而且奥迪大多数车型也追求运动性和操控性，比如其鼎鼎有名的"quattro"四驱系统。其鲜明的特点和优势在MPV上显然是不适用的，所以奥迪不可能去生产一个以舒适性和性价比为重点的车型而失去了整个车型家族的鲜明特性。况且大众集团旗下已有MPV车型（图5），奥迪安心做好"官车"，保持自己应有的形象。如果奥迪生产MPV，肯定不能生产低端车型砸了自己的招牌，生产高端车型又要跟丰田埃尔法竞争，而埃尔法征战这一市场多年，早已是高端MPV的霸主，奥迪想要与之抗衡必须投入大量的人力物力，从发展战略角度来看，这是十分不明智的，还不如专心做自己具有优势的方面。 图5：大众途安和迈特威 大家都说每个男人心中都有一个蓝天白云的梦，是的，宝马的操控性和运动性是它极为鲜明的特点，宝马一直坚持采用后轮驱动的行驶和前后轴50：50的配重比，可见其对操控性的极致追求。如果你了解宝马，你也知道宝马的M部门，宝马的M部门是专门生产极具运动性和操控性，可玩性极高的车型。传承运动基因是宝马赋予他们自己的使命。宝马虽然也有一款小型偏向于MPV的车型-2系运动旅行车（图6），但宝马2系确实是宝马向市场妥协后的产物，而且是在宝马2系轿车的平台上研发而来的。一个要求舒适性的MPV和一个追求运动的宝马，两者之间不会产生任何的交集，这也是为什么宝马没有MPV，说到这里，也许你也才明白，宝马原来真的是没有MPV车型。 图6：宝马2系旅行版 确实，对于部分豪华品牌特别主打是运动型的车企来说，MPV确实是一个"禁区"。也许这就是所谓"术业有专攻"的最好诠释吧。但是面对市场诱惑以及车企自身的发展要求，宝马奥迪想要做出一辆MPV也是易如反掌，但或许会被人们批评不务正业。本来开辟新战场就是件费力不讨好的事情，不如自己稳扎稳打自己现有的成熟产品，坚持自己的品牌理念，这才是消费者最看重的，也企业长期发展的战略理念。

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    2019-07-12
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    玩车女神

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    全国仅此一辆，这台定制加长宝马，一起来看看吧

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    2019-06-12
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    EV知道

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    车圈万人迷LV3车圈万人迷LV3

    日前，宝马集团公布了5月全球销量数据。在中国市场，宝马5月交付了60903辆新车（含MINI品牌），同比增长32.8%；在全球市场，宝马5月交付量达到210563辆（含MINI品牌和劳斯莱斯品牌），同比增长3.2％，2019年1-5月，宝马在全球交付量累计达到1012093辆，同比增长0.8%。

    日前，宝马1636285245083661图片日前，宝马1636285245083661图片
    2019-06-14
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    余勇正当年

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    宝马的四驱厉害在哪？ 在大家所熟悉的德系豪华品牌BBA中，它们各自都有着自己的四驱系统。奔驰的4MATIC，宝马的xDrive，奥迪的quattro。那么，本文将从宝马的xDrive四驱系统的结构，技术性方面对宝马的四驱系统做一个解读，让大家有一个详细的介绍。 宝马的四驱系统最早可以追溯到上个世纪80年代，那时作为选配装备在宝马3系和5系车型上。四驱系统的中央分动箱采用粘性锁止机构，可以根据前后轴转速差自动接合，从而实现动力以前后轴37:63的固定比例输出，这套系统为被动式机械控制。对于xDrive的历史我们不过多介绍，在这里就点到为止，主要介绍现在覆盖整个宝马X系车型的xDrive四驱系统。 宝马的四驱系统主打的是公路越野，在这样的目标引导下，宝马在普通的四驱基础上开发了DPC动态动力分配系统，以实现左右后轮的动力分配，进一步提升车辆运动性与操控性的表现。 与大部分城市SUV一样，宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。 而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。 xDrive四驱系统的结构也是有所差异的，主要体现在中央分动器上。传递扭矩在400N.m以下的车型，中央分动器采用齿轮传动； 400N.m以上的则采用链条传动。 搭载xDrive系统的车辆在原有只能固定分配前后轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上加装了一套湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上。并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴将动力传递到车轮上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统。下图便是X3的四驱系统： 这套xDrive全时四驱系统是由多片离合器式中央差速器与分动箱来组成的，差速锁等装备在这辆城市型SUV上自然并不会出现，取而代之的则是四轮的电子辅助制动，帮助车辆有一个更好的脱困性能。在正常状态，这套xDrive全时四驱系统的前后扭矩分配为40:60，电控系统可以在不同路况下实现前后0-100％以及100-0％的动力切换。从结构上来看，宝马X3的这套xDrive四驱系统更大意义是为了提升雨雪路面的极限操控性能，以及提升车辆在轻度非铺装路面上的通过性。 相比宝马X1、X3等车型搭载的xDrive系统，宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（EPD）。这一系统可为后桥的左右两个车轮平稳分配驱动力。当车辆转弯时，配合xDrive智能全轮驱动系统，动态驱动力分配系统可使外侧车轮获得更多的发动机扭矩，实现更大的横向加速度，并为车辆在所有路面上加速出弯时提供最佳的牵引力。 X6后轴上装备的限滑式差速器，具有两组摩擦片，可以实现左右两侧后轮的扭力分配。这样在转弯时，可以主动给外侧车轮分配更大的扭力，从而使车辆获得最佳牵引力，再配合xDrive四驱系统，可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。如当车辆在向右转向时时，DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮，内侧车轮分配到的扭矩则减少，反之同理，这样可以是车辆获得最佳牵引力，提升弯道的操控性能。宝马的xDrive系统由于DPC的引入，对于动力分配更加主动的宝马四驱系统XDrive在高速操控上的优势明显，在越野性能上也有一定的优势。 最后，我们做个总结：宝马的四驱由于没有行星齿轮的中央差速器，采用的是多片离合器和分动器，因此宝马Xdrive四驱更接近城市suv的四驱，结构简单传动效率高并且重量轻；但对高强度频繁的转速差耐受性不佳，真正去越野容易产生故障。如果你想要买一辆四驱车并且在高速上有较好体验，不妨考虑下宝马的xDrive。

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    2019-06-19
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    2019-03-31
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    2019-05-10
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    你见过开启的500米激光大灯吗？带你看你不知道的宝马激光大灯

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    2019-04-09
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    勇者精灵gpf

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    ZEEKR 7X车主·车龄半年

    马蹄铁，又称马掌，是马、牛等牲口装钉在蹄上的铁制蹄型物。 马蹄和地面接触，受地面的摩擦，积水的腐蚀，会很快的脱落，钉马掌主要是为了延缓马蹄的磨损。马蹄铁的使用不仅保护了马蹄，还使马蹄更坚实地抓牢地面，对骑乘和驾车都很有利。 而轮胎无疑就是汽车的“马掌”。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 宝马全系都采用防爆胎，减少了备胎的重量，使车身更容易达到50:50的比重，使其操控性和运动性更好。防爆胎内部的复合结构，使其在爆胎的情况下仍能够以低于80km/h的速度继续行驶几十公里，即使在高速上也能支撑到服务区维修车辆。 但是在安全的背后，换来的却是一系列的问题。1、高速行驶的时候，防爆胎噪音过大，尤其是在中国的这种路况下，更是令人几乎无法忍受。2、防爆胎胎壁过薄，宝马大部分车系采用的都是40、45的扁平比，在中国的路况下根本无法让人放心的行驶，尤其是在过一些坑洼的地方的时候，宝马车主只能眼睁睁看到旁边过去的一辆又一辆皮实耐造的小轿车，心里不禁唏嘘，这样的车子跟残废有什么区别？3、轮胎高昂的价格。即使是新车，轮胎过薄导致出门没多久就鼓包了，工作人员也只会跟你讲，是你人为外力导致的，我们不负责，最后只能车主自己掏钱换新的了，一条防爆胎价格都在1000以上～ 最后不得不吐槽一下，宝马在中国卖车竟然完全不考虑中国的路况，这根本不是一个大厂该有的样子，舒适系列跟运动系列的区分难道不是会更好么？

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    2019-07-08
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    宝马M3 E9X RES电子阀门排气 装车完成.

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    2019-07-23
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    小学生说车班长

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    2019-04-17
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    汽车驾到

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    持之以恒LV5持之以恒LV5

    2011宝马 328 75周年

    早在 2011 年，BMW 328 就庆祝了它的 75 周年。 宝马利用传奇的意大利埃斯特别墅年度汽车大赛，展示了一个向 328 致敬的概念，即 328 Hommage 概念。 除了它的风格，它证明了大烤架可以和谐地完成（与 4 系列不同），这个概念以其特别轻的重量而著称。 由于广泛使用碳纤维增强塑料 (CFRP)，328 Hommage 仅重 780 公斤。 至于发动机，逻辑上是直列六缸，排量为3.0升。 不幸的是，宝马没有透露其任何功能。 总而言之，人们会记住，这不是宝马第一次向其标志之一致敬。 2008 年，宝马已经在埃斯特别墅推出了 M1 Hommage，并在 2015 年再次推出了 3.0 CSL Hommage。

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    2011宝马 328 75周年17054406228316316图片2011宝马 328 75周年17054406228316316图片
    2011宝马 328 75周年17054406228316317图片2011宝马 328 75周年17054406228316317图片
    2011宝马 328 75周年17054406228316318图片2011宝马 328 75周年17054406228316318图片
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    2021-07-16
    德诚汽贸头像德诚汽贸头像

    德诚汽贸

    车圈万人迷LV1车圈万人迷LV1

    13.8W，纯10年宝马 M6 V10-5.0 黑色红内 碳纤维套件 搭配7速M-DCT双离合变速箱 三段换挡模式调节 极限运动模式 运动三副方向盘 电动加热调节 换挡拨片 经典四出爆破声排气 抬头显示 精品车况

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    2019-04-11
    觅斯特聪头像觅斯特聪头像

    觅斯特聪

    2021牛气冲天2021牛气冲天
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    奔驰G级车主·车龄7年

    第一代宝马5系E12。

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    2020-05-15
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    李道来车

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    对手势力不补刀，你不知道的奔驰宝马CP

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    2020-04-07
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    风度翩翩的鲸鱼q5

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    超级车友节超级车友节

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    2019-05-31
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    觅斯特聪

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    奔驰G级车主·车龄7年

    ‭BMW M135i xDrive 5-door: 0-100km/h:4.8s. Power:225kw,306hp, 450 Nm. Top speed (limited): 250 km/h.

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    2020-05-13
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    FAN客鑫说

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    2020-10-27
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