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    新能源品牌哪家强

    据不完全统计,新能源整车企业已注册约600家,新能源品牌也已约30家。在如此激烈的竞争中,你最看好哪个品牌?分享出你的观点及推荐原因~
    【活动时间】6月22日-7月6日
    【活动规则】
    1.内容符合主题,视频时间达10s,图文字数达15字;
    2.画面整洁清晰,灵活运用切换镜头、滤镜等工具;
    3.最终名次以7月6日晚18:00活动页所显示的排名为准,活动结束后三个工作日内通过系统消息发送获奖信息。
    【活动贴士】更多话题活动及内测功能体验,敬请添加“懂车帝小助手”微信,微信搜索添加好友,微信号:Dcar01,速来围观!

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    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    银河M7的五大新能源核心技术你们了解过吗?今天我和大家一起来学习一下,只有了解了才有发言权吧。 1️ 、雷神AI电混2.0系统(核心动力) - 1.5L高效自吸发动机+单挡DHT+高功率电机,发动机热效率47.26%、系统效率93.1% - 电驱功率175kW/398N·m,同级领先 - 馈电油耗3.35L/100km,满油满电综合续航1730km、纯电续航225km(CLTC) - 支持纯电/串联/并联/直驱/能量回收多模式,智能切换 2️、 神盾金砖电池(自研安全快充) - 磷酸铁锂,18.4/29.8kWh双容量 - 四大优势:超安全(针刺/火烧/挤压全过)、超快充(3C,20%-80%仅20分钟)、超长寿(循环≥2000次)、超长续航 - 液冷温控+极寒优化,低温性能稳定 3️、金算续航技术(能效与续航管理) - 智能能量管理+智能能量回收,最大化续航 - AGS智能可变进气格栅+双采暖源(空调+发动机),极寒快速升温、减少能耗 - 整车低风阻+轻量化,协同实现超长续航 4️、 全域高效热管理(极寒/高温适配) - 电池/电机/发动机全域闭环热管理,-30℃极寒稳定输出 - 智能温控,快充/放电/低温场景精准控温,寿命与性能双保障 5️、全场景安全防护(电混专属) - 神盾电池安全架构+高压安全冗余 - 博世One-Box制动,100-150ms建压至100bar,制动更稳 - 电混系统多重保护,防漏电/过充/过放/短路 雷神AI电混2.0+神盾金砖电池+金算续航+全域热管理+全场景安全,五大技术协同,让M7实现1730km超长续航+3.35L超低馈电油耗+极寒稳定+安全快充的全能表现。同级别这么哇塞的技术和续航有几个车能做到,被它狠狠拿捏了呀,一起来聊聊这五大技术哪一项是你们中意的。

    不做功课怎么有发言权18585727326343771图片不做功课怎么有发言权18585727326343771图片
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    在二手车市场,我重新理解了腾势N9的“扎实” 当所有人都在谈论智能座舱时,这辆车的价值却藏在钢板厚度和关门声里 上周路过二手车市场,一辆才跑了几千公里的腾势N9停在角落。车商是个实在人,直接说:“35万,比新车便宜小十万。买这车的人都图个实在,但卖的时候……”他没说完,只是摇了摇头。我查了下,这车新车指导价38.98万起,顶配44.98万。半年时间,贬值近四分之一。这种反差让我好奇,所谓“用料扎实”到底值不值这个差价? 说说这车的“里子” 说实话,坐进驾驶座的第一感觉确实厚重。车门合上的声音低沉,不松散。我查了中保研的测试报告,四项全优,车身高强度钢用到了75%以上。这些数据平时看不见,但上了高速,你能感觉到——车身稳,变道不飘。 动力是真猛。2.0T加三电机,官方说3.9秒破百。日常开用不着这么猛,但动力储备充足,超车干脆。亏电油耗大概7个左右,对于这台2.4吨的大车来说,不算高。 空间是实用的。三排座椅都能坐成年人,第二排独立座椅调节范围大。后备箱在满员情况下还能放两个登机箱。座椅放倒后能形成纯平空间,搬家或者露营都方便。 底盘配置高,全系有空悬和后轮转向。掉头转弯比很多小车还灵活,这是惊喜。 但“扎实”的代价是什么? 车机系统是硬伤。屏幕大,但反应慢。语音助手经常答非所问,导航界面不如手机流畅。在智能座舱方面,它落后主流新势力至少一代。 隔音不均衡。市区安静,但车速过了110,风噪胎噪都来了。发动机启动时振动明显,能感觉到。 有些细节经不起推敲。新车皮革味重,后备箱门关闭时有廉价感。近40万的车,第二排按摩还要选装,这点让很多潜在买家不爽。 车身太宽,2030mm。在老城区会车、商场停车都是考验。车主论坛里,小毛病投诉不少,百车故障数高于同级平均水平。 这车适合谁,不适合谁? 这辆车,是给那些更相信钢板厚度而不是屏幕数量的人。他们选车看车身结构、动力参数、底盘素质,能接受车机卡顿,但不能接受高速发飘。 这辆车,绝对不是给那些把车当成移动智能终端的人。在二手车市场,我重新理解了腾势N9的“扎实” 当所有人都在谈论智能座舱时,这辆车的价值却藏在钢板厚度和关门声里 上周路过二手车市场,一辆才跑了几千公里的腾势N9停在角落。车商是个实在人,直接说:“35万,比新车便宜小十万。买这车的人都图个实在,但卖的时候……”他没说完,只是摇了摇头。我查了下,这车新车指导价38.98万起,顶配44.98万。半年时间,贬值近四分之一。这种反差让我好奇,所谓“用料扎实”到底值不值这个差价? 说说这车的“里子” 说实话,坐进驾驶座的第一感觉确实厚重。车门合上的声音低沉,不松散。我查了中保研的测试报告,四项全优,车身高强度钢用到了75%以上。这些数据平时看不见,但上了高速,你能感觉到——车身稳,变道不飘。 动力是真猛。2.0T加三电机,官方说3.9秒破百。日常开用不着这么猛,但动力储备充足,超车干脆。亏电油耗大概7个左右,对于这台2.4吨的大车来说,不算高。 空间是实用的。三排座椅都能坐成年人,第二排独立座椅调节范围大。后备箱在满员情况下还能放两个登机箱。座椅放倒后能形成纯平空间,搬家或者露营都方便。 底盘配置高,全系有空悬和后轮转向。掉头转弯比很多小车还灵活,这是惊喜。 但“扎实”的代价是什么? 车机系统是硬伤。屏幕大,但反应慢。语音助手经常答非所问,导航界面不如手机流畅。在智能座舱方面,它落后主流新势力至少一代。 隔音不均衡。市区安静,但车速过了110,风噪胎噪都来了。发动机启动时振动明显,能感觉到。 有些细节经不起推敲。新车皮革味重,后备箱门关闭时有廉价感。近40万的车,第二排按摩还要选装,这点让很多潜在买家不爽。 车身太宽,2030mm。在老城区会车、商场停车都是考验。车主论坛里,小毛病投诉不少,百车故障数高于同级平均水平。 这车适合谁,不适合谁? 这辆车,是给那些更相信钢板厚度而不是屏幕数量的人。他们选车看车身结构、动力参数、底盘素质,能接受车机卡顿,但不能接受高速发飘。 这辆车,绝对不是给那些把车当成移动智能终端的人。如果你期待丝滑的语音交互、丰富的车载应用、不断OTA的新功能,它会让你失望。 和热门对手比,优势劣势都很明显 和理想L9比,N9在车身刚性、动力储备、底盘硬件上有优势,但输在座舱体验和“家庭感”营造上。理想更懂怎么让一家人都在车里找到乐趣。 和问界M9比,N9的机械素质可能更均衡,但在智能驾驶和鸿蒙生态面前,它的智能化短板被放大。问界的车机,确实聪明得多。 简单说,N9的好需要时间体会,是那种“越开越觉得踏实”的1。 如果你的预算在40万左右,需要一辆六座SUV,你会选择腾势N9这种注重“基本功”的车,还是理想L9那种注重“体验”的车?评论区聊聊你的想法。

    38.98万起的腾势N9,用料扎实的背后18564726539993051图片38.98万起的腾势N9,用料扎实的背后18564726539993051图片
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