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第八代凯美瑞改装

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YURISNAKE

八代凯美瑞2.5S运动锋尚赛道实际体验分享（三）减震可圈可点。之所以对“操控”或者“悬挂”避而不谈，是因为这两个概念都是相对综合的，并不取决于某一个部件，而且下文我也会讲，操控是一门玄学，见仁见智。八凯原厂减震器在赛道中的表现我认为可圈可点，这也要结合日常的使用经验来对比分析。这套减震在日常的使用中感受还是不错的，有韧性已经是老生常谈了，各类日常驾驶的情况下从来没有“忽忽悠悠”的感觉。赛道当中在高速过弯的情况下，减震器明显有极限压缩的情况，但在弯道中表现尚且稳定，介于“力挺”和“泄气”之间徘徊，幅度不大。连续反向弯道时，左右起伏是明显较大的，座椅包裹性和安全带束缚力虽然都还好，但我还是会在座位上有较大幅度的左右摇摆，肩膀膝盖一天下来还是被撞的有点酸痛。前驱车赛道不免要“推头”，推头过程中减震器的弹跳也偶有发生，这一定程度上影响了赛道下的弯道体验。个人发觉在豪霆赛车场的11号弯前似乎有一块起伏，车子在高速入弯时会有一瞬间的车轮滞空，就在车轮回复抓地的时候，避震器已经完成了回弹，承接的感觉不错，同时为后续的过弯提供了很好的支撑力，这一点是惊艳我的地方。整体来讲，八凯原厂减震器的表现是可圈可点的，在整套悬挂系统的组合之下，虽不及操控看家的品牌车型，但也绝不是以往凯美瑞大船似的表现了，个人认为八凯也实现了令人惊喜的操控表现，可能这也是TNGA架构的魅力之处吧。如果有意经常使用八凯体验赛道，升级支撑性更好的避震器应该可以作为全案升级的第一步，提升会很直观，花费也并不高。轮胎个人感觉不错，原厂235/45/R18的账面数据其实已经处于买菜家用车的高端水平，普利司通泰然者的赛道表现也明显优于日常使用的体验。在平常的使用中个人感觉泰然者的表现不及老车上的马牌（型号忘记了），湿滑路面的抓地力明显有不足，急转弯和急加速时滑行报警灯经常亮起，明显感觉到是轮胎不够抓地，而赛道下的泰然者确实让我惊喜，在限滑打开的情况下，后轮完全安静抓地，前轮“响胎”亦不明显，即使是在推头的过程中亦是如此，能感觉到这套轮胎在这样极限驾驶的情况下，始终能极尽全力的把车子维持在赛道上，限滑全关之后，圈速明显提高，前轮响胎加大，后轮也出现了细微的响胎，车子在弯道当中可以出现滑行，驾驶起来十分有乐趣，完全不会有失控的恐惧感出现。在正式的刷圈过程中，因为关闭了各类电子辅助，所以八凯的表现更上了一层，所有弯道全程“响胎”滑过，在可控与失控之间找到了微妙的平衡。这样来看，这套胎似乎更适合高强度的驾驶工况，日常使用则稍显“慵懒”，个人计划这套胎寿命将尽时，再去换套米胖子PS4耍耍，相信应该会有更精彩的表现，当然，更轻量的轮毂也在考虑范畴之内。综合前文说过，满分100分的话，我原本对八凯的赛道表现预期仅有30分，因为在原有的观念当中，我认为八凯车身过重，刹车的能力有限，悬挂更偏向舒适，因此推头和弯道起伏都会比较严重，会不易操控，甚至一度认为八凯是当日最不具竞争力的车型。体验过后，我确实重新认识了八凯，甚至有了不少惊喜。一定层面上它确实也将拖油塔的“中庸之道”带进了赛道，动力上虽有短板，但在操控方面却进行了“补齐”，这使它成为了一款全面的“种子选手”，毕竟它目前只是一台增重了的原厂买菜车，相信通过合理的调校，它会成为一个优秀的“运动员”。至于何为八凯的“合理”调校，我认为可以从更换支撑力更好的避震器入手，逐步实现抓地力更好的轮胎（轮胎数据可不变）和更轻量化的轮毂，随后再考虑升级刹车，至于动力，个人认为只优化一下进排气就好，爆改的意义可能并不大，毕竟还要兼顾日常的使用。至于所谓的“操控”，前文也说过，个人认为有些玄学，因人而异，且不取决于某一样的长短板，笼统的说就是车子有没有按照你的意图去行进。个人认为八凯在我试驾过的10来款（前驱后驱和四驱都有）车型当中，虽不突出，但也配得上中上游的水平，也终于是对得起它的价格和定位了。

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2020-09-18

肥仔坚坚

凯美瑞车主·车龄4年

新款旧款哪款是你的菜

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2021-04-26

YURISNAKE

八代凯美瑞2.5S运动锋尚赛道实际体验分享（四）当天下午正式的刷圈过程中，虽说是全力进行，但其实个人还是有所保留的，并没有豁车般的“拼尽全力”，毕竟万一“吃土上墙”了，日后上下班就要开11号了，而且怕是要跪半个月的搓衣板，再想体验赛道日就难咯。最终我开八凯的成绩是1分47秒，据大神讲，素车情况下多多练习，提高到1分43还是没问题的，后续再改改车，进到40以内还是有望。不说改车那就是我技术层面的问题了，毕竟第一次正经的赛道驾驶，个人对自己的表现也算是满意，在下午房车组刷圈八凯最终排名第四，无缘奖杯。第一名是台BRZ，虽然动力未改，但四轮ENDLESS和245的宽胎确实够帅，主要是大神技术确实太NB；第二名是台一阶的MINI JCW，据说一天内四条胎磨破了三条，在下也是佩服；第三名是台专业的超跑GK5，目测也是进行了爆改，后座进行了掏空，主要是后门玻璃上带着国旗和车手姓名这事就不简单了…八凯凭借全原厂设定和稳重的车身，能位居第四也已经比较让我惊喜了，很高兴重新认识了这台车。虽无缘奖杯，但在当日赛后大家的闲聊中，我和八凯还是获得了不少当日之最的称号：“本群最快凯美瑞”（因为群内确实没有第二辆凯美瑞了）、“当日最快买菜车”、“奶爸组第一名”（唯一一台带儿童安全座椅上场的选手）、“赶早市第一名选手”（买的菜最新鲜）…哈哈哈，这大概是赛道日除了体验驾驶乐趣之外，最有梗的一件事了吧。另：赛道结束后体验赛道回来之后，大概是因为长时间的极限驾驶，八凯像是被打通了任督二脉，normal模式下油门响应竟然变得异常灵敏，操控感受竟也提高了不少，怠速的指针都不哆嗦了…估计是ECU数据刷新的作用吧，没想到跑了次赛道，八凯是腰也不酸了，腿也不疼了，上楼都有劲儿了，这也算是意外收获吧😄另外，大家去体验赛道的时候，记得把车里乱七八糟都去掉，免得像我一样，还要花时间整理后备箱…

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2020-09-18

YURISNAKE

八代凯美瑞2.5S运动锋尚赛道实际体验分享（一）一说起拖油塔的家用车或者凯美瑞这个名字，绝大多数人可能都不会跟赛道挂钩。毕竟凯美瑞在第八代之前一直都是以中年油腻大叔的形象出现在世人眼前的，中庸是它最贴切的形容词。一直以来在我关注的各大平台里面，有关凯美瑞的改装大多是为了提升姿态和外观，再就是为了舒适或安全，性能提升的案例并不多见，针对于赛道应用化的升级经验更是少之又少，在做键盘车神的日子里，很少能够得到可以帮助自己“转正”的指导意见，毕竟听到最多的就是：“凯美瑞跑赛道？换台车不香吗？”所以万事还是亲力亲为吧。 18年告别了服役11年的307，进入了换车的纠结期，当时市面上20-30w区间内的可选余地不小，个人不喜欢SUV的高重心，所以目光集中到了主流品牌的B级车上，纠结时间不长，最终还是基于奶爸观念，从安全、舒适性和经济性方面考虑，放弃了当时优惠力度都比较可观的BBA，选择了凯美瑞，其实根本上是穷，再就是运动版这外观的设计对我产生了秒杀作用。各种加装后近26w的落地价格本身谈不上多实惠，但为了颜值可以忍忍，毕竟想偶尔去赛道耍耍的梦想已经基本破灭了，颜值再不过关就彻底说不过去了。转眼2年时间，八凯里程已过3w，最正常不过的家用代步里程数，期间好水好油的养着，干的也都是些买菜送娃的常规工作。纵然即将奔三，但热爱赛车运动的内心依然躁动不已。机缘之下又几经犹豫，最终还是报名了济南“臻车迷”组织的CEG赛道日，为此也是临时买了头盔，准备和整日键盘上的YY挥手告别了。话入正题，在去赛道之前，我内心里对于八凯的动力、操控均不看好，如果平民的房车组比赛表现满分100分的话，我对八凯赛道表现预期只有30分不能再多了。首先“省油又中庸”的设定让八凯从各项纸面数据上就不占优，恐怕也更斗不过大神口中的1.5t。所以，我还是本着安全第一的原则，只为去感受一下赛车气氛，另外就是找找这台车子的极限，看看它在全力加速、紧急转向、急刹、滑行等操作情况下的极限点在哪里，毕竟这些操作如果在马路上试，警察叔叔一定要敲我家门了。我认为，只有知道了这些临界点，亲身体会过了才算真正认识了这台车，否则即便是跑了100w公里，也仅仅是会开它而已。未完待续…

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2020-09-18

梦初不朽

奔驰S级AMG车主·车龄5年

最帅凯美瑞？

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2020-12-14

YURISNAKE

八代凯美瑞2.5S运动锋尚赛道实际体验分享（二）赛道日地点是在泰安的山东豪霆赛车场，臻车迷包下了当日的场地（线路如图），参赛车辆分为性能组和房车组（车型见图），性能组的神仙打架就避而不提了，最低60w的“入场费”可以让你有机会收获1分30秒上下的圈速和200km/h+的直线尾速，详情咨询当地性能车经销商和改装店就好。我的八凯是参赛房车中唯一一辆全原厂设定的，所有的“改装”（各种防护罩和装饰件以及硕大的儿童安全座椅）不过是增加车子的重量罢了，对于赛道表现有害无益，可以说我是现场唯一一台真“买菜车”，相信由此去评价八凯的原厂设定也更有说服力。详细的日程和经过就不再赘述了，感兴趣的朋友还是应该亲身去体验一下。在这里我只就几个自认为的关键点，聊一聊亲身体验，内容可能会和专业车评人的观点有很大出入，至于对错不妨一笑了之。动力有惊喜，但只能算可以接受。身为键盘侠的我原以为动力是最重要的，实际体验下来才知道动力固然重要，但在赛道中的重要程度却进不了前三，因为我亲身体会了动力总成未改的2.0自吸BRZ瞬间领先我2个弯的残酷事实。八凯的2.5L自吸应付日常使用完全足够，但在赛道就仅供体验了，我们在当日进行了“娱乐型”04比赛（车涯含01成绩），和我同跑的是拖油塔仅改了轮毂的手动原厂86，最终86的01成绩是8.4秒，而八凯要领先3个车身左右（看图），但车涯竟然掉链子没有读出成绩，看图估计实际01加速一定能在8秒以内（车重保底1.6吨，运动模式、S档、防滑关、不弹射、地板油、气温28℃、地面温度没测、无体感风、冷胎2.5热胎2.9胎压），所以各平台上8秒大几至9秒多的01成绩应该还是保守了。经过全程的体验，八凯在800米直道最后150m刹车点上的尾速是180km/h，7500转时的声音悦耳极了，请自行脑补。整体上讲，感觉八凯动力基本令人满意，赛道上在其他条件差异不大的情况下，可以和各类2.0t低功率的素车跑跑，拿下目前市面上同价位的2.5L及以下的自吸车也问题不大，要聊高功率2.0T或者VTEC那是抬杠了。所以，这个动力既不是我想象的啥都不是，也并不十分惊艳，可以说基本能够接受，定位家用要啥自行车呢？制动超乎想象的好，这一点我认为八凯打破了“下坡不超凯美瑞”的戏谑。制动力上，八凯在多个弯道给我了刹车过早的感觉，虽然我的确是抱着保守心理去开的头几圈，所以刹车点确实很早，但因为制动力足够，可以让你在距离弯道50m的时候有想丢掉刹车再次给油的冲动，而且车子似乎在催促你向更晚的刹车点试探，不得不说八凯的原厂制动力表现确实远超过我的想象。耐久度上，按照现场老手的经验，素车在此赛道上全力跑三圈基本必到原厂刹车的临界值，热衰减将非常明显。我的实际体验，在下午我尽全力跑完正式三圈之后，刹车脚感仍让你有跑第4圈甚至第5圈的自信，事实上我也是在连续第5圈的最后才感受到刹车的绵软开始出现，在同跑的更高级别的车原厂刹车已经冒烟的情况下，八凯的刹车依然保有余力，图中是正式3圈结束后刹车盘状态，依然没有严重退火。我也明白了为什么北美TRD版本也使用了同款刹车，在如此制动力表现的情况下，拖油塔确实不会增加成本去换什么大四小六，当然，如果多金，换一套好的刹车肯定能体验“撞墙式”制动了。因此我认为综合来看，八凯的制动能力在同价位原厂刹车中应当能算得上中上水平。

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2020-09-18

鹏城小弟

荣威ei6车主·车龄6年

凯美瑞升级欧龙汽车HiFi套装，爽歪歪～

凯美瑞升级6839199306625318912视频

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2020-06-17

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