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2025年换电走向何方

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熊熊的专职司机

蔚来ES6车主·车龄1年

比亚迪进入兆充时代，换电还有未来吗？

就在今晚，比亚迪发布了兆瓦闪充技术，只需五分钟，就可增加续航500公里，和蔚来的换电速度旗鼓相当，蔚来危险了啊！作为一个文科生，功率什么的我也不懂，也不知道这样充电对电池有什么影响。反正这个技术应该是很牛很方便的样子。拿起手机搜索了一下，附近也没有这么大功率的充电站啊。果断再Deepseek一下，原来还在试点啊。比亚迪作为中国卖得最好的新能源车企，一定要加快闪充桩的速度啊，多给新能源的发展做贡献。我就先换电了，毕竟现在换电站也挺多的。

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比亚迪进入兆充时代，换电还有未来吗？18268519001866356图片

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比亚迪进入兆充时代，换电还有未来吗？18268519001866357图片

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2025-03-17

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

换电模式注定被淘汰吗？车主体验分享一下

最近超充和换电两支队伍都是有大动作，先是有从来不建站但是能抢充电枪的比亚迪推出了兆瓦闪充，不管电网能承受多少，反正技术到底是落地实现了。然后是蔚来牵手宁德，十年如一日的换电有了王牌电池供应商的加持。作为换电车主，特别是江浙沪的换电车主，说老实话换电的体验真的非常棒，所以这两天我看到不少网友人云亦云地把换电车和过去可拆卸电池手机做对比，就粗暴推论换电会被淘汰的可笑的想法，就很想表达一下自己的看法。首先，手机不再换电有很重要的前提：家里睡觉冲饱、公司常备补能、充电宝关键时刻续命。如果手机对补能的需求真的那么弱的话，就不会有那么多快充的技术，更没可能同时存活那么多充电宝厂商和共享充电宝企业了。当你简单类比的时候，有多少电车车主是能同时拥有家充、公司充的？你一个礼拜睡觉和上班不给手机插电试试。另外，当你眼里只举得出手机这么一个高集成度设备的时候，我们还是有大量的电子设备只支持换电池并且很依赖换电来持续工作的，比如无人机、比如摄像机，要持续产出的话无一不需要备上几块电池轮流上阵。最后，你再看看十年如一日换电的蔚来，真正第一部交付ES8在2018年，当时一代站换电一次可能要15分钟左右，如今2025年了，换电站分布得更多更广了，全新的三代站、四代站更是让换电的时间缩减到了3-5分钟。你再找找2018年同期的电车现在的补能表现怎么样，新的超充、闪充和他们有关系吗？他们的电池检修过几次保证得了健康度吗？当不少人眼里只看到新车要换旧电池的时候，想过蔚来老车主们现在换到的都是比自己原车更新更健康的电池吗？我觉得从技术层面而言，有新的闪充、超充的进步固然是好的，哪怕真正达到理论速度有难度，至少还是能实现。但是从普通电车购车者的角度，你到底应该在哪个补能的技术节点去买只能充电的电车，能够保证它不会迅速被淘汰呢？这个问题可能技术从业者也无法准确回答。实践是检验真理的唯一途径，蔚来有蔚来需要努力方面，但是换电的体验和技术优势却是实实在在的，人云亦云不应该阻止你的思考，考虑好自己的需求，选择真正适合自己的好车远比听信某些网友的胡言乱语要理智得多。

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2025-03-21

换电势MPGA

蔚来ES8车主·车龄3年

换电差？换电差口气！

换电，不被看好很多年了。有人认为只有一家公司在做，看不到前景。现在好了，全球最大电池供应商之一的宁王也加入进来，撸起袖子干换电了。而且是有蔚来下属萤火虫品牌的车型作为订单支撑的方案。这样一个各取所需的方案，在如此激烈的汽车市场中，真的不多见了。换电的这口气，宁王给顶上了！

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2025-03-21

mctonylee

蔚来ET7车主·车龄1年

春节返乡大潮还没有激发换电的好吗？

返乡大潮即将上演，如今高速最废时间的地方应该是充电桩的位置了吧！下午路过一个服务区，四个充电桩全满坑满谷，还有9辆车在排队等位置，我在换电站4分钟换好了，但同行的朋友却要傻傻的等桩，而且这个服务区的充电桩功率不大，充电贼慢…一辆车充一个多小时，这不等个二三个小时根本轮不上，还有来插队的，还有增程车也来充电，别再天天吹宇宙第一了，即便CLTC再大的里程，你就是买个大劳斯闪灵，也得乖乖的在那体验等待充电的苦闷时间。看看北京去南京这路途中换电站的数量，虽然我的车高速续航里程不佳，希望能做好电控系统设计，降低能耗，但我倒觉得有换电站的存在，即使需要等电池也比那未知的充电桩耗时好太多了吧！3057座换电站还再继续扩建，有人说换电没希望，但宁德时代也开启布局换电站了，一个电池大厂都没你看得清固态电池的到来吗？ P.S 服务区排队加油的车辆也不少……

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2025-01-24

梦中被电

蔚来ES6车主·车龄1年

新能源汽车年检新规或将利好换电模式

从2025年3月1日起实施的新能源汽车年检新规，新增动力电池、电控系统等核心部件检测，对蔚来汽车的换电模式将产生以下影响和利好：一、换电模式的技术适配优势 1. 电池健康检测压力降低蔚来采用车电分离的BaaS模式，电池由企业统一管理、定期维护和检测。新规要求对电池温度、电压等参数严格审查，而蔚来用户可通过换电站直接更换健康电池，无需担忧电池老化导致的年检不通过问题，规避了个人用户自费更换电池的高昂成本。 2. 标准化检测效率提升蔚来换电站的电池统一采用标准化规格和智能化管理系统，可批量完成电池安全检测（如温度控制、电芯一致性等），符合新规中磷酸铁锂/三元锂电池温度不超过65℃/60℃的要求，大幅降低单台车辆检测复杂度。二、市场竞争力强化 1. 消费者购车决策倾向性增强新规暴露了普通新能源车主对电池衰减和更换成本的担忧，而蔚来的换电模式提供「电池终身质保」和按需升级服务，直接解决用户痛点。这种差异化优势可能吸引更多消费者选择蔚来，尤其是在网约车等高强度用车场景。 2. 二手车保值率提升蔚来通过换电实现电池与车体分离估值，车辆残值不再受电池寿命影响。新规实施后，传统新能源车可能因电池检测不达标而贬值，而蔚来车型的保值优势将进一步凸显。三、行业合规性示范效应 1. 企业级电池安全管理体系符合监管方向新规要求车企加强电池安全研发，蔚来的集中式电池运维模式（包括实时监控、主动更换隐患电池）为行业提供了合规样本，可能推动政策对换电模式的进一步支持。 2. 保险成本优化潜力新能源车险当前面临出险率高、理赔成本大的问题。蔚来统一管理的电池能通过预防性维护降低自燃风险，结合换电站的电池健康数据，未来可能推动保险公司提供更低保费，形成商业闭环。蔚来的换电模式在新规框架下展现出独特优势，既规避了用户端电池检测风险，又通过标准化运维提升行业合规效率。长期来看，该模式可能推动政策进一步倾斜，巩固蔚来在换电赛道的主导地位。

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2025-03-10

Lococonut

蔚来ET7车主·车龄1年

这是换电站⚡️不是洗车房

大家都知道蔚来能换电，现在换电速度已经可以3分钟了。我们这的四代站还是个零碳示范站，是和街道共同建设的，还是具有一定意义的👏🏻 其实换电费用没什么好说的，买et7时送的换电券快够开30000km了，平常家里用家充居多，这些券也够我用4-5年了🤭 至于换电体验，早上看到沈博士的微博，还是挺有感触的优雅、从容，和我选择et7的理由如出一辙✨ 这种“体面”何尝不是科技赋予的一种“美”❤️

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2025-03-12

森林ks

蔚来ES6车主·车龄6年

3月6日是一个特别的日子

3月6日是一个特别的日子昨天真是一个好日子呀，每一个特殊的日子都值得纪念，2005-2025，感谢二十年有你相伴，以后的岁月，让我们继续一起同行！啊呀，扯远了，收！其他今天想和大家简单聊聊的是昨天隔壁省省会城市经开区的一个发文，简单理解就是是划定的11个能源汽车换电模式应用试点城市之一，为了促进发展，对推广新能源换电车型的企业给予专项奖补。蔚来也马上有所呼应，将这部分政府补贴转而把实惠让利给喜欢蔚来的车主们。大概的补贴情况是5和6补贴6000元，7/8/9补贴10000元，同时还能享受5年0息及价值3万+的好礼，而且不影响当地原有购车补贴。当然这些优惠政策肯定是非常好的，不过，我想说的其实还是和换电有关。为什么要推行换电试点？试点城市为什么会出台专项奖补？蔚来为什么会把这些补贴让利给车主呢？归根结底一句话，换电是国家支持的，是有未来的，就这么简单明了！希望准备购买新能源车的朋友多来了解一下这方面的信息，传统补能肯定是充电最便利，但是可充可换可升级的电车，不是可以更多一种补能方式的选择吗？

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2025-03-07

那就随你呗

蔚来ET7车主·车龄3年

换电是更好的增程，蔚来总裁秦力洪精彩分析

上海车展期间，CEO李斌和总裁秦力洪接受核心媒体"经济观察报"专访，并与车友在现场亲切互动。在此期间，李斌与秦力洪分别就换电模式的优势和换电模式跟增程的关系进行的入木三分的阐述讲解，尤其以秦力洪秦总对究竟什么是换电，什么是增程，为什么在当今增程大行其道的情况下蔚来依旧选择换电进行的解答，非常精彩，与大家分享。首先，秦力洪指出，做增程车，光是采购发动机等一整套零部件，一辆车成本最少增加两万多，如果发展至今全部生产的是增程车，那么光成本就要增加200多亿。而蔚来的换电站发展到今天，国内已经有3280多座了，总共才花了100个亿，从长期发展角度，做纯电加换电是优于增程的。再者，发展增程车辆的核心不是说要在车上装两套动力系统，而是为了让车能够跑的更远。为了达到这个目的，那么增程肯定不是唯一解，也不会是最优解。蔚来给用户规划的用车实际场景：时间充裕就选择充电，着急赶路就选择花三四分钟去换电。以生产100万辆车来计算，而蔚来做的就是把做增程买发电机零部件多出来的原来需要用户掏钱买的这200亿，蔚来来出，把用户需要去的地方都安装上快充设施和换电站，这样就可以达到远超越增程的绿色补能体系，未来运行起来的整体效率更高，成本更是低的多。综上，在秦力洪总裁的现场释疑后，无论是核心媒体，还是车友，都对蔚来坚持走换电补能路线有的清晰的认识，也都认可这是新能源电车未来补能路线发展的最优解。增程只是过度，小电池配发动机发电不是目的，快速补能，让车能随时随地跑的更远，才是愿景。而蔚来就是为了实现愿景而坚持10年付出的掘井人！相信随着宁德时代等巨头带资入场，换电补能的路一定会越走越宽，越走越远，给全国乃至全球的电车用户带来更快捷、更绿色、更具有性价比的补能服务！

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2025-04-26

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

不止县县通，等一个换电直达珠峰大本营！

记得前不久刚是天津县县通，转眼就重庆也达成县县通了，蔚来也是真基建狂魔了，在补能设备分布这块绝对是车厂内的T0了，不仅是能通过设站赚钱的地方铺设，同时也是为了让电车车友们达到更多更远的地方做了不少“亏本买卖”。蔚来目前在重庆地区累计75座换电站覆盖全市38个区县，主城区电区房覆盖率超80%，相当于大部分用户办公场所或居住地周边3公里，就有一座蔚来换电站。除了满足日常通勤之外，重庆全域12大4A景区，开蔚来都可以换电直达！看来是时候计划一下川渝地区的自驾游了！主要省市的县县通蔚来一直在做，现在我个人最期待的是7月底的318贯通了，另外就是希望川西和九寨沟风景区方向能再完善下换电站布局，让我能不需要充电就游览祖国大片河山！

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2025-06-11

布丁龙买电车

蔚来ES6车主·车龄2年

换电站到底能不能赚钱？

一个换电站，只要一天换电40次，即可达到收支平衡，相当于每个站要服务周边280辆车（平均每周每车换1次）。现在全国平均每天才换30次，大部分站还在亏钱。不过上海热门站点一天能换300次，这种肯定赚。目前换电站的收益基本上是6毛钱一度电（抛开电费），平均换一次电的话，收益为40元左右。上海前三个换电站的换电次数已经高达300次，一天就是1.2万元的收益。一年即可连本带利返还。半夜充电最省钱：晚上电费3毛6，充满一块电池成本35块，白天收车主100块左右，差价就是利润。所以换电站从商业模型上，绝对是没问题的。再比如我住的附近这个新上线的换电站，我用计算器按了一下。平均一天是130单左右。130*40=5200元/日的纯收益。一年190万，两年即可回本，这从商业逻辑上来说，已经是非常赚钱的项目了。这还不算旁边一起低成本建设的超充桩。那么既然商业模式上，换电没有问题，那么剩下的就是换电的普及，后续大面积的普及，用户越来越多，换电盈利是早晚的问题。

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2025-03-28

新渠道李霸天

「第 11 周蔚来&理想补能建设进度」

时间进度：20.55%（75/365） ➡️蔚来换电站（目标：2025年建成5000+换电站）本周新增 15 座今年建设目标完成进度：8.53%（171/2005），达标周均需新增45 座累积建成3166 站 ➡️理想超充站（目标：2025年建成 4000+超充站）本周新增 16 座今年建设目标完成进度：8.14%（185/2273），达标周均需新增 51 座累积建成 1912 站

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2025-03-17

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