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旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

飘了？大家如何看待纵横G700预售价？

大家好，我是阿木。最近捷途纵横G700这车热度是真不低，车友圈、车友群基本分成两派：一边是直接开喷，觉得这车预售价34.99-42.99万“飘了”“太自信”；另一波却说“这配置你看完再说，真不贵”。那今天我就从我自己的角度，聊聊这台车的定价逻辑到底在哪，尽量客观分析，不带节奏，也欢迎大家理性讨论。说到G700为什么敢卖到40万级别，官方有一句话挺有意思的：“同样配置要是放在合资品牌，没个百万根本拿不下来”。这话虽然听着有点夸张，但如果我们一项项拆开看，其实还真有点道理——它不是单纯在堆参数，而是在一些传统豪车才关注的细节上也下了功夫。一、先来看动力。G700用的那套鲲鹏超能混动CDM-O，综合功率665kW，马力超过900匹，扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒。说实话，这个数据已经接近甚至超越了很多V8性能车的表现。我们拉几个百万级的豪车对比看看：大G的G63，功率430kW，扭矩850N·m，加速4.4秒；揽胜的5.9秒就更不用说了。也就是说，从性能层面，G700确实站在了和这些车同一水平线上。我个人的感觉是，如果你能接受混动，那G700给的这些东西，在40万价位里物超所值的。当然，数据好不等于体验一定好，实际开起来变速箱匹配、动力响应这些还得试过才知道。但光看硬件，这台车没敷衍。二、另一个让我比较意外的是它的涉水能力。G700非空悬状态下涉水深度900mm，升高空悬之后能到970mm——这几乎接近路虎卫士OCTA的1000mm表现了（那车得两百万级了吧？）。对比一下揽胜的900mm和IP67级防水，G700直接做到了IP68。这说明什么？不是所有人都需要极限越野，但能在这种硬指标上看齐顶级越野车，至少说明捷途没有在硬件上糊弄。我觉得这类配置未必每个人天天都用，但它代表了一种态度：我要做，就做到足够可靠。三、然后必须提的就是三把锁。全系标配智能三把锁（前后电控牙嵌式差速锁+能量中锁），相比之下，像揽胜也只是后桥差速锁+中央差速器。锁的意义在于脱困能力和越野时的控制精度，在很多传统硬派越野车都在悄悄简配的当下，G700反而全系给满。从玩家角度来说，这是良心；从普通用户角度看，可能觉得“我用不上”，但有没有是一回事，用不用是另一回事——它至少提供了一种可能性。四、底盘部分可能是G700最突出价值感的地方。它用了前双叉臂+后双叉臂结构，还配了CDC可变阻尼+空悬+R-EPS转向系统——这一整套下来，官方称之为“云台越野底盘”。我们注意一下：像大G、普拉多、宝马X5、奔驰GLE这些车，都没有后双叉臂；而大G和普拉多的空悬要么不可调，要么调节范围有限。G700支持5挡高度调节，总行程-50mm/+90mm，也就是说既能降低车身提升公路舒适，也能抬高通过性。在我看来，这套底盘已经不是单纯的“越野专用”，而是试图在公路舒适性与越野性能之间找平衡。这一点其实很“路虎”，但价格只有三分之一。五、还有一些细节层面的越级配置，比如卫星通讯。这东西在极端环境下很有用，比如无信号区还能保持通讯、支持救援。一般只有揽胜SV那种两百多万的版本才会配备，现在G700也给了。我不觉得这是噱头，对于真正跑远路、玩穿越的用户来说，安全相关的东西再多都不为过。六、音响方面用的是莱斯康，劳斯莱斯同款。全球唯二使用这套音响的车型，一个是RR，一个就是G700。对比揽胜的英国之宝，莱斯康的声场定位和剧院感确实更强。你说普通人听得出来吗？可能不一定，但放在40万级别的车上，这种配置通常是想都不敢想的。七、说一圈下来，我的感受是：G700不是在单纯地堆料，而是在每一个模块都瞄着百万级豪车的标准去做，甚至有些地方还反超了。它没有一味强调“豪华感”，而是把成本花在了硬技术、硬配置上——比如三把锁、双叉臂、卫星通讯、高防水等级等等。 🤔那问题来了：既然配置这么顶，为什么还有那么多人喷？ 👉我觉得核心可能在于品牌。很多人仍然觉得捷途是一个主打“性价比”的品牌，突然拿出一台40万级别的车，心理上暂时难以接受。另一方面，这个价位现在竞争极其激烈，既有新势力的插混/增程，也有传统豪华品牌的入门下探。G700虽然配置高，但也要面对这些对手在智能化、用户体验、品牌积淀上的竞争。 👉所以我的看法是：如果你看重的是实实在在的机械素质、越野性能、底盘规格和安全性配置，G700在这个价位确实很难找到直接对手，甚至可以说是物超所值。但如果你更在意品牌溢价、车机体验、自动驾驶这些，那可能还需要实际试驾对比之后再决定。 🚘总而言之，G700的定价逻辑其实非常清晰——用40万的价格，给你百万级的硬件配置。它不一定适合所有人，但一定有人会为这种“堆料到底”的产品思路买单。 👆🏻不知道你们怎么看？欢迎在评论区聊聊你的观点，记得理性发言，咱们互相学习。我是阿木，我们下期再见。

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2025-09-21

月满西楼凭栏玖

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

它的勇气，不是梁静茹给的

这预售价一出来，34.99万到42.99万，好多人的第一反应是：“好家伙，捷途这是要疯啊？哪来的勇气？” 但咱别急着下结论，从几个方面掰开看看，它这定价是不是瞎喊的。一、市场定位 1.它根本就没把自己放在原来十来万那个捷途的阵营里了。它打的是豪华硬派越野这个细分市场，直接瞄着坦克700、方程豹豹8甚至更贵的车去的。 2.这就好比一个一直做大众市场的品牌，突然掏出一个专业级产品，告诉你我也能玩这个，目的是为了拔高品牌形象，告诉所有人捷途家族是有顶级货的。二、客户群体 1.这车就不是卖给普通家用车主的。它精准瞄的是那些硬核玩家，喜欢长途穿越、玩沙漠、跑烂路，同时对油耗又有点焦虑的那波人。 2.这帮人懂车，看重机械素质，也愿意为独特的性能买单。G700对他们而言，这混动的，劲儿大还省油，装备也齐活。三、自身配置 1. 鲲鹏混动2.0T，有电机加持，动力数据非常漂亮，最关键的是解决了大块头越野车油老虎的传统痛点，能跑远道还能省油，这对玩家吸引力太大了。 2. 非承载式车身、带大梁、三把锁、CDC空气悬架、越野参数到位，这些都是真能去野的硬配置，不是样子货。 3.华为乾崑智驾ADS 4系统，含激光雷达、毫米波雷达及摄像头矩阵，支持智驾、透明底盘及坦克转弯功能。 4.到了这个价位，该有的舒适性、科技性配置肯定都拉满了，保证你长途穿越的时候既硬核又不难受。四、竞争优势 1.它其实钻了一个空子，混动硬派越野这个领域，现在市面上产品还不多。比它贵的比如坦克700 Hi4-T，它价格有优势； 2.和它价格差不多的比如方程豹豹8，它在车身形式和传统越野迷看重的机械结构上又显得更硬核一点。它就卡在这么一个独特的位置上，给了玩家一个看起来性价比不错的新选择。 3.和它价格接近的其实还有福特烈马，但是由于是纯油车，所以不过多作比较。总结一下它的勇气，不是梁静茹给的，而是靠混动+越野的技术实力，精准卡住一个细分市场的空位，最后目标还不是走量，而是树立一个技术标杆，拉动整个品牌往上走。当然啦，话说回来，这个价最终能不能让消费者真金白银地认可，还得看实车开起来到底咋样，可靠性如何。但至少，从策略上讲，它这步棋走得是有章法的，不是纯莽。

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2025-09-21

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

Hello，大家好，我是童X森，开捷途汽车🚙好几年的老车主。今天不扯别的，就盯着刚预售的捷途高端车新车——纵横G700说点实在的。《非专业车评，说错请纠正》 9月19号它开启预售，34.99万到42.99万的价格，我刚看到时确实意外，但翻完官方数据、对比完竞品，反而想帮大家理理：这个价背后有多少真实实力，你到底该不该考虑它。先跟大家说句实在的，我敢聊它，是因为捷途这几年的发展有真实数据撑着，不是凭空做高端。2024年捷途全球销量568387辆，比前一年涨了80.3%，连续4个月每个月卖超6万辆；从2018年品牌成立到现在才7年，累计销量就破了150万辆，是“最快达成150万销量的中国主流车企”。我开X70 PLUS这几年，路上的捷途车从“少见”到“常遇”，这份成长是真的算是为国产交了一份满意答卷。但期待归期待，选车得看硬数据。纵横G700敢定35万起，核心是它的“全尺寸硬派越野”定位，每一项配置都有明确数据支撑，不是虚的：越野底子够硬：非承载式车身（就是“带大梁”，烂路抗造不易变形）、前后桥+中央三把锁（陷泥地、爬陡坡时能把动力分到有附着力的轮子上，这是硬派越野的“刚需”）、空气悬架（能调高低和软硬，过坑洼路不颠，市区开也稳），这些配置在同价位硬派越野里，属于“拉满”的水平。动力和油耗平衡得好：搭的鲲鹏超能混动CDM-O系统，官方数据是综合功率665千瓦、扭矩1135牛·米，零百加速4.6秒——要知道，多数同级别硬派越野零百加速都在7秒以上，它这个速度日常开不笨重，超车也有底气；而且亏电油耗大概7个多，比坦克500燃油版（市区12个油往上）省不少，解决了“越野车费油”的老问题。场景化配置戳痛点：全尺寸车身，车长快5.2米，能选5座或6座，6座版第二排是独立座椅，带家人长途越野不挤；最特别的是“智能舒压氧舱”，官方测试在海拔3000米以上，能把车内氧气浓度稳定在接近平原水平——这对常去川西、西藏的玩家来说，比啥都实用，同价位里坦克500、方程豹豹8都没这配置。顶配还带华为乾昆智驾，能覆盖高速、国道，甚至部分非铺装路面的辅助驾驶，跑长途越野能省不少劲。这些数据看着好，但咱们不能只看“参数表”，得放到市场里比，毕竟40万预算的选择太多，尤其越野圈里，竞品的真实数据也很能打：比坦克500 Hi4-T：2025款坦克500 Hi4-T基础价33.5万，比纵横G700起售价低1.49万；2024年它全年卖了44661辆，越野圈口碑摆在那，纯电续航还比纵横G700多85公里，跑偏远地区补能更灵活。但它没有氧舱，智驾功能也没纵横G700全——简单说，要“纯粹越野口碑”选坦克500，要“越野+高海拔舒适+智能”选纵横G700。比方程豹豹8：豹8起售价28.98万，顶配35.28万，就算买顶配也比纵横G700起售价只高几千；2024年它卖了7.5万辆，比亚迪混动技术成熟，市区用电成本低（一公里几毛钱）。但它是中大型SUV，空间比纵横G700小一圈，也没有硬派越野的三把锁和空气悬架——适合“家用兼顾轻度越野”，不适合真去复杂路况的人。聊到这，大家应该能看出来了：纵横G700不是“卖给所有人”的车，它的真实数据和配置，全是为“特定需求用户”准备的。作为老车主，我帮大家划个清晰的“选择线”：该选纵横G700的人： 1. 常带家人去高海拔地区（川西、西藏）或复杂路况越野，需要“硬实力”扛造； 2. 不想牺牲日常通勤体验——既想要越野能力，又怕车太笨、油耗太高； 3. 看重“智能辅助”，跑长途不想一直紧绷神经，还需要大空间让家人坐得舒服。对这类人来说，纵横G700的氧舱、混动动力、智驾和大空间，是“刚需组合”，35万起的价，买的是“不用妥协的需求”。不该选纵横G700的人： 1. 只在市区通勤、周末周边转，从来不去越野——三把锁、空气悬架这些配置基本用不上，白花钱； 2. 在意“性价比”，觉得“35万买捷途品牌不划算”——同价位能买到口碑更好的合资SUV，或更便宜的国产家用SUV； 3. 停车不方便——全尺寸车身在老小区、窄车位不好停，不如小一点的SUV灵活。最后我想说：纵横G700的定价，不是捷途“飘了”，是它用真实数据瞄准了“越野+家用+智能”的空白市场。作为老车主，我希望它能成，毕竟国产汽车往高端走，需要这样有“明确特色”的车。但对咱们普通消费者来说，不用被“高端”“配置多”迷惑，核心就看：它的这些真实数据和配置，能不能刚好接住你的需求——需求对得上，它就值；对不上，再便宜也别下手。最终看它上市给到的优惠以及最后定价，才是能不能在这个圈子站住脚的根本！

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2025-09-20

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

捷途纵横G700预售价格一经公布，就在汽车圈掀起了一阵波澜。34.99万元到42.99万元的定价，让不少人直呼“捷途飘了”。作为一名捷途老车主，我也想聊聊自己的看法，这车定价这么高，真能在竞争激烈的高端越野市场站稳脚跟吗？一、价格之惑：步子是不是迈得太大？这些年，国产品牌在汽车市场一路高歌猛进，越来越多的品牌开始冲击高端。就拿越野车来说，坦克300凭借出色的性价比，在越野爱好者中圈粉无数，之后坦克500等车型的推出，更是一步步拓宽了坦克品牌在高端越野领域的版图。比亚迪的方程豹系列也是来势汹汹，豹5、豹8凭借先进的混动技术和独特的设计，吸引了众多消费者的目光。再看捷途纵横G700，直接以34.99万元起步，一下子就踏入了高端区间。相比之下，坦克300起步价在20万左右，为坦克500的高价做了很好的过渡。方程豹豹5的价格也更亲民一些，让消费者有个循序渐进的接受过程。但捷途纵横G700没有这样的铺垫，一上来就走高端路线，难免让很多人觉得难以接受。在我看来，如果它能以28万元左右起步，或许更容易被市场接受。毕竟对于大多数消费者来说，价格还是决定是否购买的重要因素。二、优势探寻：G700凭什么挑战高端？虽说价格备受争议，但捷途纵横G700自身实力也不容小觑。从外观上看，它采用大量方正线条，车身轮廓硬朗，LED日间行车灯和矩形中网，搭配可点亮的LOGO标识，辨识度超高。外挂式备胎和竖置尾灯，满满的硬派越野风格，开在路上回头率肯定不低。动力方面，它搭载2.0T混动专用发动机，配合2挡P4电机，最大功率能达到560千瓦，综合扭矩795牛·米，0 - 100公里/小时加速只要4.6秒，这样的动力表现，在同级别车型中相当亮眼。而且它综合续航里程可达1400公里，解决了很多人对新能源车续航的担忧，就算长途越野也不用担心没电没油。越野配置更是拉满。非承载式车身、配备“三把锁”，还有空气悬架和CDC可调阻尼减振器，不管是爬陡坡、过泥泞，还是走砂石路，它都能轻松应对。更厉害的是，它还配备了原地掉头功能，在狭窄空间也能灵活转身；甚至具备水上长距离航行能力，这在越野车里可不多见。内饰部分，主打实用与科技结合。三辐式平底多功能方向盘握感舒适，大尺寸悬浮式中控屏操作流畅，中控台上方还有一块贯穿式显示屏，科技感十足。后排配备吸顶娱乐屏，5座和6座的布局也能满足不同家庭的出行需求。要是一家人出去自驾游，坐在车里也不会觉得无聊。三、竞品对比：G700胜算几何？和竞品相比，捷途纵横G700有自己的优势，也面临着挑战。和方程豹豹8比，两者都是中大型非承载式车身的硬派越野。豹8的云辇 - p底盘是个亮点，但捷途纵横G700采用了空簧方案，在舒适性上可能更胜一筹。而且捷途纵横G700搭载了华为最新的ADS 4方案，智驾水平更高。不过，方程豹品牌依托比亚迪强大的品牌影响力和技术背书，在市场上已经有了一定的知名度和认可度，这是捷途纵横G700需要追赶的。再看坦克500 Hi4 - Z，坦克品牌在越野领域深耕多年，品牌美誉度和认可度都很高。坦克500 Hi4 - Z已经积累了不少用户，未来的坦克700 Hi4 - Z虽然价格可能逼近40万，但凭借品牌优势，依然会吸引很多消费者。捷途纵横G700想要从坦克口中夺食，就得在价格、配置和服务上多下功夫。四、未来展望：站稳脚跟的关键在哪？对于捷途纵横G700来说，要在高端越野市场站稳脚跟，价格调整或许是第一步。如果能在正式上市时给出更亲民的价格，肯定能吸引更多潜在消费者。提升品牌影响力也刻不容缓。用实力证明自己的越野性能，让更多人了解捷途纵横这个品牌。售后服务也不能忽视，建立更完善的售后网络，提供更贴心的服务，才能让消费者买得放心，用得舒心。捷途纵横G700虽然预售价格引发争议，但它自身的产品实力还是有亮点的。未来它能否在高端越野市场闯出一片天，我们拭目以待。也希望国产品牌能越来越好，让我们消费者有更多优质的选择。

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2025-09-22

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

34.99 万买纵横 G700 值不值？

先得看你是不是那种 “啥都想要” 的车主 —— 既要日常通勤有个性、不撞款，周末还能撒野玩点硬核越野，同时还得兼顾家用舒服、用车不贵。要是正好戳中你的这些需求，那它是真挺香；但要是你有某方面的极致追求，那可得好好琢磨琢磨。先说说这价格对应的 “料” 够不够实在。30 多万的价位，能直接给你非承载式车身、前中后三把差速锁，这配置在同级别里真不多见 —— 要知道不少同级车要么得加钱选装，要么干脆就没有这些硬家伙。日常开着，双前脸设计能换风格，科技版适合城里代步，熏黑格栅配发光 logo，停在商圈停车场都不容易跟人 “撞衫”；换成越野版前脸加外露拖车钩，拖个房车、摩托艇去露营，气场直接拉满。而且原厂就预留了改装卡口，想加射灯、行李架或者绞盘，不用打孔切割，对喜欢折腾又怕伤车的人来说，这简直太贴心了。再看开起来和用起来的体验，这钱花得是真挺值当。动力那叫一个猛，2.0T 插混系统能爆 761 马力，踩油门推背感说来就来，市区超车、高速提速都特利索。方向盘力度刚好，转弯时悬挂撑得稳，过烂水泥路也能把颠簸滤得干干净净，不会像有些硬派车那样颠得人难受。车机也聪明，大屏不卡顿，喊一嗓子就能控制空调、天窗这些，华为智驾系统更是加分项 —— 高速开长途能自适应巡航，城里停车喊一声就自动倒库，连前车急刹都能自动刹车兜底，新手开着也踏实。座椅更不用说，前排能加热通风还能按摩，6 座版二排有腿托，累了能直接葛优躺，后排放平还能拉大件，家用越野都够用。续航和经济性也是个大亮点。满油满电能跑 1400 多公里，跑个长途中途就补一次能，不用老费劲找加油站、充电桩。800V 高压平台充电还快，10 分钟就能从 20% 充到 80%，上班前充一会儿，一周通勤都够了。油耗才 7.5 个，比同级别燃油越野车省一半油钱，一个月开 1500 公里能省 500 块，长期下来挺划算。当然，也不是没槽点，得看你能不能接受。要是追求极致越野，它的空气悬架在特别陡峭的岩石坡上长时间造，耐用性可能差点意思，不如专业的机械悬架靠谱。纯电续航没公布，估计不如那些主打长续航的新能源车，要是充电不方便，就得经常用油。还有后期成本得考虑，插混的电池、电机保养维修比燃油车贵点，保值率也可能稍差。另外车友反映第三排不能前后动，后备箱空间不算大，要是经常满员拉行李可能得迁就一下，而且捷途在越野圈的品牌口碑比起坦克这些老牌子，确实还得攒攒人气。总的来说，34.99 万买纵横 G700，适合那些不想在 “城市通勤”“个性颜值”“越野性能”“家用舒适” 里做选择题的人。要是你就想要一台能日常开、能玩越野、还省心省钱的车，那这钱花得值；但要是你只追求极致越野性能，或者特别在意品牌口碑和长期保值率，那可能得再对比对比。作为我选车来说只要这个车的外形喜欢，车辆安全性没有问题，再叠加首发厂家的优惠政策，还是值得购买的，毕竟是这么大的越野车型，配置还是不错的。

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2025-09-24

蜀九汇

哈弗H9车主·车龄8年

捷途纵横g700预售发布

关注捷途g700有很长一段时间，从达喀尔到成都车展，然后去车展看现车，开启盲订，最初看好这款车的配置是前后有伊顿差速器，有华为乾坤智能辅助驾驶，有可调空悬，外观和配置和豹8，差不多，比500z长一点，比豹8多了外挂制氧机和卫星电话，比500z电池小一点，价格当时也没多想，按现在的车企定价，同样车身尺寸比配置，同样车身尺寸配置比价格的思路，g700上市价格和豹8，新上市的m817和500z应该大差不差的。所以四s店销售打电话让盲订也没犹豫。可能有玻璃心会说，700快谁都不差，盲订一下有撒，不喜欢后面可以退嘛。花700盲订不是钱吗，盲订看车和参加预售发布会不需要时间成本吗？9月18号销售联系我19号到店参加预售发布会，我的车周五限号，特意换了辆车跑了一个小时40分钟到店参加预售发布会，当天到场的有90多位车友，预售价格出来后嘘声一片，车友都觉得预售价格过高超出预期，价格和群里猜的价格差距比较大，所以群里车友发言言语都比较激进，当时有几个车友退了盲订，退群。我是第二天看到配置，在和同级竞品车对比过后，退了盲订。原因没必要再说。厂家研发一款车要花费很长时间和成本，这些成本都会转嫁到每一辆车上面去，然后在根据成本来定车价。不过现在的消费者买车会根据车辆的尺寸配置和价格来对比，这就造成了厂家觉得定价合理消费者觉得价格没有达到预期的矛盾出现。不过这些都不重要了，如果确实喜欢一款车，喜欢它的外观内饰配置和价格，那就不要犹豫，买。反之如果觉得一款车性价比不高，那就观望观望或者选其它同级竞品车，没毛病。

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2025-09-23

王某某的自由者

捷途自由者车主·车龄半年

纵横G700上市了，正好赶上发布会，有时间看了一段。起售价34.99，这个价格对我来说有点超预算了。而且车定位是偏向越野风格，我这样的牛马也没时间去玩越野。但是这个车配置着实不错，音响音质超级好，各种模式也很丰富。防水性能强，这个有效避免了成为水泡车。该说不说的，果然贵有贵的道理。不知各位觉得这个定价如何？

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2025-09-21

小趴菜1212121

我还是很看好700的，首先车子性能用料在这里，和其他20多万的车子都不在一个档次上，其次这是预售价格，又不是上市价格，慌什么，我坐等10月正式上市

2025-09-22

一分钟了解这款车官号

捷途纵横G700，硬刚百万级硬派越野车！

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2025-09-27

车界一号

捷途纵横G700，预售40万级，凭什么？

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2025-09-20

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