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大众迈腾3000万辆甄选款上市话题封面图

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大众迈腾3000万辆甄选款上市

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芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

现在买车跟追连续剧似的，刚上市的新车，过半年就变成“老款”了。迈腾突然整了个3000万辆甄选款，宣传里喊“外观没咋变，价格没涨，配置反倒加了”。这就让打算买迈腾的人犯难了——新老款同时摆那儿卖，应该选新的图新鲜配置，还是捡老款的优惠？迈腾一直走的是是稳重大气的路子，家用、应付商务都能拿得出手。这次甄选款没在外观上瞎折腾，基本和老款一个样。有人觉得“踏实，就爱这经典脸”，也有人吐槽“都2025年了，咋不换个脸？现在车都拼颜值，这外观看着老气”。其实说白了厂家也精着呢，知道很多人买迈腾就冲这份稳重，贸然换脸容易把老客户吓跑。比如天籁不也留着老款造型在卖，美其名曰“经典版”。所以外观变不变，其实厂家就是在赌——赌经典设计还有人买账，也赌新造型未必能讨所有人欢心。从懂车帝上看甄选款起售价还在17万出头，中配、顶配和老款标得一模一样。比如以前17.49万的280TSI舒适型，现在还卖这价；老款330TSI豪华型的价位，现在直接换成380TSI版本。有些以为厂家突然大方了，实际上算盘打得精着呢：首先保持价格不动，借着“配置升级”给新款找卖点；同时让老款优惠更灵活——毕竟老款要清库存，优惠能放得更开。所以价格数字看着没变化，背后其实是新老款在博弈：新款靠配置吸引人，老款靠优惠抢市场。要说这车诚意够不够，得看平时开车能用到的地方。有人说“买车就得买新的，核心部件得升级”，这话有点道理。这次升级没搞那些花里胡哨的，都是日常能碰到的改动。就说动力吧，以前20万级的豪华型是330TSI，现在直接上380TSI高功率。直观感受就是，以前超车得提前给油攒劲，现在脚刚下去，动力就往前窜，高速超个大车都更有底。当然了如果要是就市区代代步的话，可能觉得动力差别没那么大，但经常跑高速的人，对这变化肯定敏感。座椅方面看，也舍得下本了，竟然全系换成了“云感座椅”，摸着手感更细，坐上去以后腰和背的支撑劲更足。中配、顶配还加了前排12向电动调节，连腰托都能电动调。以前老款中配得手动拧旋钮，跑长途想换个姿势，跟拧螺丝似的，现在按个按钮就解决。还有那些细节，中配以上的尾灯加了流水转向，晚上从后面看，辨识度更高；座椅材质透气性也优化了，在夏天开车的话后背没那么容易闷出汗。就连入门版，全景天窗、LED大灯这些实用配置也没砍，比有些车“入门款减配到没法开”强多了。如果真到选的时候纠结了，首先得先琢磨清楚这三件事。第一，预算有多紧？老款现在清库存，优惠给得很实在，比如之前的330TSI豪华型，现在落地价比指导价能低上一截。要是预算卡得紧，对动力、座椅调节这些没太高要求的话，其实老款也挺合适——基础空间、舒适性都在线，市区代代步够使。但缺点也明摆着：动力不如新款，座椅是老材质，没电动调节；车机系统偶尔还会卡，用着没那么顺。第二，用车需求有多“硬”？甄选款刚上市，配置没缩水，后期用着更省心。适合两种人：一种是预算够，想一步到位，不想买车后还得折腾加装电动座椅、升级车机；另一种是对动力、舒适性有硬需求，比如经常带家人跑长途，或者自己开车就想有点“冲劲”。但它刚上市没优惠，得接受“想换新配置，就得少点价格让步”这事儿。第三，打算开几年？要是开个三五年就换，老款优惠加上后期贬值慢（毕竟老款更便宜），其实更划算；但要是长期开，新款的配置升级（比如动力、座椅）能让日常体验更舒服，长期用下来，这些小升级积累的差别会很明显。厂家搞新老同堂卖，其实说白了就是摸透了市场里的人想法不一样：有人爱经典款的稳，有人追新款的新。选新还是选旧，没绝对对错，全看你口袋里的钱、平时咋用车，还有打算开几年。毕竟车是服务人的，适合自己的，才最省心。

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2025-10-11

正能量清泉dIm

迈腾车主·新提车

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2025-11-10

厦门市蓝翔煌汽车服务有限公司

大众迈腾1.8T

B级车大众迈腾一手 14年1.8T巡航定速老板座椅按键，中控大屏，自动清洗大灯随动转向，自动折叠后视镜，前后雷达，电子手刹，绒布座椅加热，四条全新米其林，

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2025-10-18

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