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40万的捷途，你看好吗话题封面图

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40万的捷途，你看好吗

定价32.99-42.29万，仅顶配搭载华为ADS4，捷途纵横G700值吗？配置与产品力能否撑起定价？说说你关注的亮点和不足吧！10月20日-10月23日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

10月19日捷途纵横G700公布价格，限时起售价30.49万元，这个定价在中大型豪华电混越野SUV市场挺有看头。它分探野版、纵野版、享境版、探境乾崑版，还有个70万的至尊航行版（这个版本价格太高，咱们主要看前面四个走量版本）。除探野版只有五座，其余版本有五座和六座可选，不同版本配置差异直接影响值不值得买，下面好好拆解一下。先说说全系都有的基础配置，不管哪个版本这些都一样。动力是2.0T混动发动机加双电机，开起来动力很猛。越野方面，三把锁（前后牙嵌式差速锁和中央能量差速锁）是标配，涉水能力也不错。舒适性配置像自适应巡航、全景天窗、大尺寸中控屏、电吸尾门、前排座椅加热通风记忆、第二排加热这些也都有，卫星通讯功能也没落下。探野版限时价30.49万，只有五座。它能满足基本越野和家用，但缺点也明显。轮胎尺寸小，看起来和车身不太搭。没有座椅按摩、空气悬挂这些，智驾系统也只是基础的L2级别。要是预算特别紧张，就想要个能越野的大SUV，对舒适和科技配置没要求，那它能凑合用，不然性价比一般。纵野版五座限时32.49万，六座34.49万（六座比五座贵2万）。五座版升级不少，轮胎变大了，座椅换成NAPPA真皮，前排有按摩，第二排也有按摩和通风。花2万买这些配置，比探野版值。六座版更值，比五座版贵的2万，换来侧安全气囊、电磁悬挂、空气悬挂，第二排还有大尺寸娱乐屏，第三排能电动调节放倒，智驾系统也升级了，还多了流媒体后视镜。这2万花得很值，六座版配置丰富多了。享境版五座35.99万，六座36.79万。五座版主要把舒适性短板补上了，有了电磁悬挂、空气悬挂、电动踏板、冷暖冰箱和后排娱乐屏，智驾也升级了。有空气悬挂，开车时就不会像传统硬派SUV那么颠，长途开着舒服。六座版比五座贵8000，多了个座位，第二排和第三排能电动调节放倒，还有腿托、腰部调节和流媒体后视镜，家里人多的话很实用。探境乾崑版五座38.99万，六座39.79万。它就一项核心升级，把智驾系统换成带激光雷达的华为乾崑ADS 4，其他和享境版一样。这套智驾在复杂路况下更省心，但3万的差价不小，不是特别需要高阶智驾的话，没必要选顶配。至尊航行版（预定价70万）这个版本价格太高，和前面几个版本定位不同，普通人选的概率很小，这里就不多分析了。再说说性价比，纵野版六座最划算，34.49万就能有空气悬挂、NAPPA真皮座椅、后排娱乐屏和不错的智驾系统，六座能装人也能装货。要是不需要六座，享境版五座也可以，35.99万的空气悬挂、冷暖冰箱这些长途很有用。探野版配置太基础，不推荐。探境乾崑版智驾虽好，但差价大，非刚需不用选。至尊航行版（预定价70万）这个版本价格太高，和前面几个版本定位不同，普通人选的概率很小，这里就不多分析了。最后，捷途G700定价在同级别里有竞争力，中配版本很均衡。选车得看自己需求，经常多人出行选六座，喜欢长途自驾优先选带空气悬挂的。建议去试驾试试不同版本的座椅和智驾，再结合预算和使用场景决定。

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2025-10-22

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

捷途G700比豹8贵！这你受得了吗?

捷途G700一看这个造型就有点似曾相识，果然，借鉴而且还有点胆大！ 🔻 ✅好的设计都是心有灵犀捷途G700胆大在哪里，他居然借鉴了下豹5的造型，然后拉长来竞争豹8，直接不跟你造型的车竞争了。不过有一说一，借鉴的造型确实不错，造型方正，而且前脸的蜂窝中网是要比大灯的尺寸大，这就和豹5一个圈的有所区别，但确实霸气很多。 🔻 ✅越野配置武装挺好的虽然只是一台泛越野的车型，但是越野配置确实不差。带大梁而且标配的三把锁和两档的4H，最大离地间隙也有230mm，涉水深度更是达到了900mm，还有35°的接近角和28°的离去角，可以说这台车的越野参数很夸张，要说缺点也就是电池在底盘，有一定的磕碰危险。 🔻 ✅提供五座和六座版本我觉得5座和6座比7座的更加实用，7座基本上第三排都是放倒来用的，而且进出非常不方便，刚需7座的也不会看SUV或者越野车而是MPV，也因此，捷途G700的5座和6座才是最适合当前主流的座椅布局，隔壁的混动坦克500只有5座，而豹8目前也只有6座和7座，这就是G700比较好的一个亮点 🔻 ✅800V平台和4C宁德骁遥电池挺夸张的，小小34度的电池居然用了800V的高压平台，30%-80%只需要10分钟，服务区上个厕所的功夫就可以出发了，还是很香的，而且宁德的骁遥电池最大的亮点还是低温的放电功率，极寒环境下的电驱的动力输出也能保持得不错 🔻 🚗版本推荐 ①最低配看着是越野老炮的选择，但是别忘了这个车电池在底盘，没有稳定的传动轴平衡四轮动力，始终只是一个泛越野的车型，越野老炮就不会考虑，而这个版本舒适度又不够拿来家用，仿皮座椅、只有前挡的双层隔音、二排没通风、前排没按摩，甚至还只是L2级别的驾驶辅助，说白了，也就是标配了越野的配置，舒适配置低的可怜。 ②32.49万的纵野版我比较推荐。相当于越野配置拉满，舒适性配置也足够了，真的缺点也就只有两个，第一个是没有空悬和CDC，越野车的底盘本来就硬，这个版本不出意外肯定比较颠，有点类似于没有云辇的豹5，第二个是还是L2级别的驾驶辅助，纯视觉的猎鹰500还是没有，这两个能接受就能入 ③35.99万的享境版倒是把两个缺点补齐了，但是贵了3.5万，价格直接拉到了36万的裸车价，但是一看你买的还是个捷途，同价位你去买隔壁的坦克500和豹8难道不比这个好吗？说白了还是要面子，另外捷途旅行者和捷途山海的车我都看过，做工比较一般，薄漆和接缝不齐是最明显的，现在价格拉到30万以上我真的很担心它的做工。 ④顶配的也就是把猎鹰500换成了华为智驾，38.99万而且还没有包含1.2万的软件费，直接40万的捷途绝大多数人都接受不了，起码40万我不会买这个。 🔻 🚗拉皮豹5打豹8，这合适吗？ ①别看豹8是37.98万的起售价格，但是实际的裸车价也已经是33万了，和纵横G700基本一个价格，但是配置上和品牌力都比纵横G700强不少，我只见过别的品牌都是用高一级车来打竞品的，比如豹8一开始对标坦克700，实际竞争坦克500，但捷途这把低一级车拉长来竞争高一级的竞品是我第一次，绝对的蜜汁操作。 ②拉皮竞争也就算了，结果配置比别人低，价格比别人高，豹8起步就是真皮座椅、电调方向盘还有50英寸的AR-HUD，更别说直接就是华为ADS的高阶智驾了。所以捷途G700基本上上市就已经是在等大幅度降价的局面了。

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2025-10-21

王某某的自由者

捷途自由者车主·车龄半年

如此定价，你会买单吗？

期待已久的捷途纵横G700价格终于发布了！上市价格比预售价格下降了2-3W。如果置换还可以再优惠2.5W，也就是说丐版只需30出头就可以拿下。不过还是有很多车友觉得这个价格偏高，那么这款车到底值不值这个价格呢？一辆车的好坏，核心就是看三大件可靠性！G700发动机使用的是热效率高达45%的2.0T混动专用发动机，系统综合功率665千瓦。关于这个发动机，有兴趣可以查一下它的测试过程，哪怕浸泡水中任然能正常启动。变速箱使用二挡DHT变速箱，传动效率可以达到98%！使用的无离合技术，配合三个电机构成的四驱组合。百公里加速只需要4.6秒！大家应该知道，很多混动车型在亏电状态会变为两驱。而G700哪怕在亏电状态下依然可以保持四驱！底盘方面使用的是首创的内高压一体成型车底大梁，扭转刚度相对传统工艺能够提高30%。车身的稳定性自不用说！前后都是用双叉臂独立悬挂，高配车型更是使用空气悬挂和CDC电磁悬挂，调节范围15厘米。这个行程足可以应对大多数路况！除去三大件，大家一定关心的就是车的安全性。G700乘员舱100%使用高强度钢，全车高强度钢占比84.6%。这辆车是经过螺旋翻滚和沙地翻滚测试的，在测试后乘员舱依然很完整，没有明显的变形。前后排左右安全气囊都正常打开了，四个车门也可以正常解锁打开。其实安全方面没有必要多解释，捷途全系车型在安全方面绝对是可以放心的！至于其他方面，这辆车定位是中大型suv，车身空间是绝对够用了。全景天窗，12音响，座椅通风、加热、按摩等功能也都齐全。虽然，这些并不是买车时重点关注的内容了，不过国产车在智能配置方面始终是很全面的。如果说这些数据看不懂，那也可以换一个好理解的方法。这款车在上市之前，以量产车的身份完成了4500Km的环塔拉力赛！拿下了五个赛段的冠军和多项个人冠军！其精彩的表现看过环塔的一定都会留下深刻印象！如今，G700终于上市了，那么相对这个车的配置。30+的价格，你会为他买单吗？

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2025-10-20

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

你会为40万的捷途纵横G700买单吗？

最近捷途纵横G700，预售价34.99万起的价格真是骂声一片，直到后来官方降了价，再加上优惠，整体能便宜3.5-4.5万，结果还是骂声不断，我想为它说句公道话，这车没你们想的那么不堪。接下来我就跟大家唠唠它的优缺点有哪些？ ✨先说说它的亮点 1️⃣、越野能力全系直接给三把锁，中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁，大部分越野地形都能hold得住，悬挂能调，最小离地间隙35厘米，涉水快一米，这配置在同价位硬派越野里算很实在的，出去玩根本不用太担心路况。 2️⃣、动力动力也真是够猛的，俗话说大力出奇迹，2.0T CDM混动，0-100公里加速才4.6秒，踩油门的时候动力也是能够做到随叫随到，开着也非常的爽。 3️⃣、油耗而且油耗还不高，馈电状态也就8个油左右，对于这么大的硬派越野，这油耗已经很惊喜了。 4️⃣、内饰内饰和细节也挺贴心，不是千篇一律的大连屏，小一点的连屏看着更舒服，前排座椅带通风和加热，坐着包裹感也很不错，跑长途应该也不累。 5️⃣、通信这是一个加分项，全系标配卫星通信，去无人区不怕失联，甚至自带制氧设备、驱蚊灯这些小配置，像去海拔高的地方，这制氧设备，能让你少遭不少罪。 ✨缺点 1️⃣、配置差异最让人膈应的是华为ADS 4.0智驾，只有顶配才有，还得加不少钱，想要智能驾驶的朋友得纠结半天。 2️⃣、空间方面六座版本有点局促，二三排头部空间小，第三排更是只能应急，人多出行不太方便。 3️⃣、灵活性车身快5米2，在市区里开着费劲，找车位、停车都得小心翼翼。 4️⃣、售后问题售后网点也少，尤其是县城或者偏远地区的车主，保养维修得跑老远，挺麻烦。 ✨总结我觉得现在优惠后的价格，配上这些配置也算是非常有诚意了，毕竟三把锁、强动力、卫星通信这些都是实打实的东西，对真心喜欢越野、想出去玩的人来说，配置是够用的，对于家庭通勤使用是不适合的。

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2025-10-26

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

40万的捷途，你看好吗？纯参数分析

最近捷途纵横G700的定价出来了，32.99万到42.29万，这个价格一出来，群里就炸开锅了。说实在的，第一反应也是：捷途这牌子，突然搞个40万的车，靠谱吗？既然没有实际试驾，咱们就抛开主观感受，单纯看看配置表能告诉我们什么。一、先看看硬核配置从纸面数据来看，纵横G700在硬件上确实下了不少功夫：动力系统用的是鲲鹏超能混动，官方说综合功率665kW，扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒。单纯看数字的话，确实挺漂亮的，赶上传统大排量V8的水平了。越野配置这块，全系给了三把差速锁，响应时间标的是0.1秒。非承载式车身加上空气悬架（部分车型有），离地间隙能在150-350mm之间调节。接近角35度、离去角28度，这些数据在硬派越野里还算不错。车身尺寸方面，长宽高519820221965mm，轴距3米，有5座和6座可选。光看尺寸就知道，这车确实不小，内部空间理论上应该挺宽敞的。电池续航这块，全系都是34.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航150km。不过这里要注意个数据——车重接近3.4吨，这个咱们后面再聊。二、内饰和科技配置从配置表来看，这车在舒适性配置上也没少下功夫：座椅方面，中高配用的是高级皮质，带加热、通风、按摩。6座版的第二排是独立座椅，带电调还有腿托。娱乐系统比较亮眼的是可以选装莱斯康音响，18个喇叭，1504瓦的功率。屏幕配得也不少：15.6寸中控屏、35.4寸液晶仪表，后排还有个17.3寸的娱乐屏。智能配置上，官方说支持四音区语音识别，不同座位的人说话它都能分清楚。还有个“苍穹互联”系统，整合了北斗和天通卫星通信，理论上没信号的地方也能通话。三、在市场上的位置单纯从参数来对比的话，纵横G700的硬件配置在这个价位里确实有竞争力。三把锁、非承载车身、大功率混动，这些配置堆在一起，40万价位确实不多见。五、总的来说单从参数表来看，纵横G700确实在配置上给得很足，特别是在越野硬件和动力系统上，数字都很漂亮。如果这些参数能在实际使用中完全发挥出来，那这车还是值得期待的。但话说回来，参数终究是参数。一辆车好不好开、耐不耐用、实际体验怎么样，这些都不是配置表能告诉我们的。特别是越野车，可靠性和耐久性往往比纸面参数更重要。如果你对这款车感兴趣，我建议还是多等等实际的车主反馈和深度测评。说到底，车到底怎么样，终究是要开过才知道。好啦，今天就简单聊聊参数，我是阿木，我们下期再见！

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2025-11-06

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

40万买捷途G700，老司机聊聊值不值？

最近捷途新出的纵横G700上市了，指导价32.99万到42.29万，标准的中大型越野车。不少人问我这车值不值，我就结合官方数据跟大家聊聊这车值不值，不吹不黑，就事论事，给大家提供一个参考。 1⃣品牌底气不足 👉捷途是奇瑞旗下的子品牌，说实话品牌知名度不高，跟那些老牌豪华车和新势力品牌比差一大截。这次定价敢上40万，确实需要点勇气。你要是看重品牌面子可能得掂量掂量，开出去别人可能不认识，容易误会成便宜的普通国产车。但奇瑞的底子在那，技术积累还行，不算太差。 2⃣纯电续航不够用 👉纯电续航全系都是150KM，这放在现在的新能源车里真不够看。现在好多插混车都搞大电池小油箱，比如同价位的比亚迪或理想的车现在都能跑200多KM。150KM的纯电续航日常通勤还行，但跑稍微远点的长途就得加油充电了。如果你主要市区开还勉强凑合；要是经常跑长途得再好好想想。 3⃣两大亮点很实用 👉优点不是没有，首任车主终身质保这点真不错。买车最怕后期修车贵，这个政策能省不少心。电池是宁德时代的磷酸铁锂电池，大牌子，质量靠谱，这两点算是硬实力，适合那些想长期用车的朋友。 4⃣低配版本安全配置差点意思 👉安全这块，最低配连中央安全气囊和侧安全气囊都没有，这就有点不地道了。30多万的车安全配置该全系标配啊，人命关天的事。同价位的车像领克或魏派基本都给齐了。你要是买这车建议直接上中高配吧，别省那点钱。 5⃣辅助功能不太全 👉辅助驾驶这块，最低配和次低配太寒酸了，连自动变道、匝道自动驶入、导航辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车和记忆泊车这些都没有。现在几万块的车都配这些了，它30多万的车还缺，实在说不过去。另外，全系没抬头显示HUD，开车时看导航得低头，不方便还危险。最低配和次低配连哨兵模式也没有，停路边怕刮蹭不放心。 6⃣低配版舒适性也差点 👉最低配的二排座椅不能电动调节，加热倒有，但通风和按摩功能全无，夏天开长途屁股能闷出痱子。另外后排隐私玻璃最低配也没给，隐私性打折扣。全系品牌音响都得加钱选装，要不就用原厂普通的音响。 👉悬挂方面，低配没可变悬挂和空气悬挂，过坑洼路颠簸感强，不如同价位的坦克或方程豹舒服。另外，拖挂钩得选配，对越野爱好者来说，额外花钱不划算。 7⃣值不值，老司机建议 👉总的来说，捷途G700优点在终身质保和电池质量，适合那些图省心、长期用车的家庭。但缺点一堆，尤其安全、科技和舒适配置抠门，40万花得不值当。同价位可选的车不少，比如豹8或坦克系列，配置更全。如果你预算紧，看重性价比，这车可能让你失望；但要是就认准奇瑞的质保，可以等等降价或选高配。希望我的分享能够帮助到你们。

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2025-10-21

有趣的黑子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

40万选纵横G700?

最近不少车友问我，捷途纵横G700卖40万值不值，看好它不？我特意翻了实车评测和配置表，再结合圈子里的讨论，用大白话跟大伙唠唠，都是实在观点没套路。一、先说说最亮眼的“硬货”配置这车敢卖40万，确实有拿得出手的东西。动力这块太猛了，鲲鹏混动CDM-O系统配三电机，综合功率665kW，扭矩直接干到1135N·m，3吨重的车百公里加速才4.6秒，堪比大V8的劲儿，高速超车或越野爬坡根本不费劲。而且馈电油耗才7.95L，比同级别硬派SUV省不少，不用为了动力牺牲油钱。越野配置更是诚意满满，全系直接给了三把锁，前后电控牙嵌锁加能量中锁，泥地、岩石路打滑时能快速分配扭矩，单轮脱困妥妥的。还有那个空气悬架，能五挡调高度，最高能把离地间隙升到320mm，涉水深度更是达到970mm，快赶上200万的路虎卫士了，暴雨积水或野外涉水都有底气。最意外的是卫星通讯功能，以前只有劳斯莱斯、路虎揽胜顶配才有的配置，它40万级就配上了，在没手机信号的偏远地区也能打电话求救，对经常越野穿越的人来说太实用了。二、不得不说的短板和顾虑但这车也不是没毛病。有试驾过的车友反馈，空悬版的悬架支撑不太够，市区急加速或转向时车身摇晃得厉害，容易晕车，运动模式调硬了也没太大改善，晕车的人得慎重。而且黑色内饰看起来比较普通，跟40万的价位比，质感差点意思。品牌和售后也是个顾虑。捷途之前主打家用SUV，突然冲击40万高端越野市场，品牌认可度还得慢慢攒。万一越野时出点问题，售后网点的维修能力和配件供应，肯定不如长城、坦克这些老牌子靠谱，这也是很多老越野玩家犹豫的点。另外车长快5米2，虽然空间大得像越野版GL8，但市区停车、走窄路肯定得小心翼翼，对新手不太友好。三、总结：40万到底值不值得入？客观说，纵横G700在40万级把配置拉得很满，动力、越野硬件、卫星通讯这些“硬核”配置，比同价位竞品实在多了，确实填补了这个价位的市场空白。要是你是越野爱好者，想要百万级的配置体验，又不想花太多钱，能接受新品牌的售后风险，那这车很值得考虑，毕竟同价位找不到配置这么全的硬派混动SUV。但要是你主要在市区开，在意品牌口碑和底盘舒适性，或者容易晕车，那最好再等等实车更多评测，或者看看其他成熟品牌的车型。总的来说，纵横G700是款诚意很足的“技术型选手”，配置没缩水，但细节和品牌还需打磨。40万买它不算亏，但得结合自己的用车场景和需求来选，别光被配置表吸引了。

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2025-10-26

用户8149169143732

在考虑，就是纯电续航有点短！

2025-11-08

SZ酋长

好想知道这车是谁设计出来的

设计师是不是忘了这车还有排汽管？怎么感觉像是临时添加上去的，有点搞笑啊😂😂

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2025-10-20

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

捷途纵横G700刚露面就站在了风口浪尖，有人说国产越野敢卖这价太飘，也有人下单后直呼找到了刚需。咱们抛开官方数据，仔细探讨。如有不正确希望指出，一、先说好的： 1⃣【越野家用两不误】 👍🏻以前选硬派越野总面临两难： ① 要么纯硬核但颠得家人难受，要么偏城市却遇烂路没底气，算是把这俩需求捏到了一起。 ② 它敢去环塔拉力赛闯沙漠拿冠军，三把锁、2挡低速四驱这些硬核配置一个不少，暴雨后的泥路开个坦克掉头就能轻松过，涉水深度比不少同级别车型都能打，甚至还有能水上航行的技术，越野时的兜底能力很实在。 👍🏻但它又没丢了家用舒适感。 ③ 非承载车身配空气悬架，过坑洼路段时后排不用颠得蹦起来。 ④ 主驾的准零重力座椅能缓解长途疲劳，6座版二排还有电动腿托、通风加热按摩，带家人出行不用将就。 ⑤ 这种既能野又能舒服带娃的属性，正是很多人想要的。 2⃣【动力强不费油还没续航焦虑】 🚙硬派越野油老虎的帽子被它摘掉了。 ① 鲲鹏混动系统加持下，超车时推背感很足，跟方程豹豹8比都不落下风，但亏电油耗还不到8个。 ② 满油满电能跑1400公里，北京到上海都不用加油，山区穿越一天油费也就200多块，比传统燃油越野省一半。 ③ 更方便的是4C快充，服务区吃碗泡面的功夫就能补200公里续航，长途出行不用为加油充电犯愁。 3⃣【细节设计太懂实用场景】 🤔这台车的贴心设计藏在不少细节里。 ① 车内用的皮料特别好，新车进去一点异味都没有，比很多竞品强太多。 ② 6座版内饰有类麂皮顶棚，还有镀铬装饰和水晶质感按键，豪华氛围很到位。 ③ 18个扬声器的莱斯康音响，不管是听儿歌还是DJ都舒服，后排吸顶屏还能让长途里的孩子安静下来。 👍🏻最让人惊喜的是针对性配置： ④ 自带外挂式制氧机，去高原自驾遇到高反能直接派上用场。 ⑤ 露营时打开驱蚊香氛，不用抱着驱蚊液到处喷。 ⑥ 5座版后排放平后能形成超大纯平空间，装露营装备毫无压力。这些不是花架子，全是用过就知道好的实在功能。 4⃣【购车政策够诚意】 💰虽然是30多万的车，但基础配置给得很足。 ① 次低配就有座椅按摩、通风和加热，标配三把锁和混动系统，不像有些车型把核心配置藏在顶配里。 ②现在下订还有2.5万置换补贴，3年20万0利息的金融政策，限时送1万元音响和6000元卫星通讯，算下来性价比更突出了。 ……………………………………………… 二、再讲不足： 1⃣【空间是硬伤】 🙅🏻‍♂️这是车主吐槽最多的地方。 ①六座版的二排地台升高了十多公分，三排地台又再升高几公分，坐进去像电影院看台一样一排比一排高。 ②二排坐姿太高导致头部空间只剩三四厘米，三排更是直接顶头，成年人坐久了特别压抑，基本只能应急用。 ③就算是5座版，后备箱空间也会受座椅布局影响，实用性打了折扣。 2⃣【核心配置不够意思】 🤔虽然基础配置够用，但关键配置的区分有点让人膈应。 ①入门版没有CDC悬架，也不能选装空气悬架，而这两个配置对驾驶舒适性影响很明显。 ②智能驾驶也分了等级，只有顶配才有华为ADS，入门版连猎鹰智能辅助驾驶都没有，30多万的车在核心配置上留一手，确实让人觉得不够大方。 3⃣【售后和保值率是隐患】 ①纵横作为新品牌，售后网点还不够普及，市区里好找，但小县城可能得开几十公里去市区保养。 ②更关键的是保值率，跟丰田、坦克这些老牌子比肯定没优势，开三五年想换车的话，大概率要亏不少钱。 ③另外改装配件也少，想换个减震、改个机盖不仅难买还贵，得等供应链慢慢跟上。 4⃣【部分设计不够人性化】 🔧细节上还有些可改进的地方。 ①扶手箱里的车载冰箱容积太小，放不了多少东西，要是能像其他车型那样放在中央扶手下就实用多了。 ②方向盘对大手型的人来说有点细，握持感不够饱满，上面的按键也得适应一阵才不会误操作。 ③高速行驶时风噪和胎噪比较明显，会影响车内静谧性。 ……………………………………………… 三、总结： ⭐️它到底值不值得买？ ✅如果需求是既要越野性能，又要家用舒适，那G700能满足你。它不用你为了带家人放弃穿越梦，也不用为了越野忍受颠簸和高油耗，30多万能买到百万级的动力和配置，性价比其实很突出。 ⭕️要是追求极致空间实用性，或者在意品牌售后和保值率，那得再掂量掂量。六座版的空间短板、新品牌的潜在风险，都是绕不开的问题。 ⭐️总体看来G700不是完美的车，但它精准踩中了普通人的越野➕家用刚需。对于想圆越野梦又顾家的人来说，这笔钱花得算值。但要是只需要一台城市代步车，那它的定价确实没必要。

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2025-10-20

发现一头大野猪

捷途旅行者车主·车龄1年

准备试驾，看看G700到底怎么样

📱最近在网上看到了我们当地也来了G700的试驾车，准备去试驾一下，感受一下捷途最贵的车是不是和宣传的一样，我在23年买车的时候其实就很想买一款六座或者七座的车，当时还看了好多MPV，但当时MPV的价格实在是太高了，囊中羞涩，退而求其次选择了五座的SUV旅行者，也是看中了旅行者的颜值，目前开了将近两年了，还是觉得六座或者七座的车比较适合我日常使用，而且这次G700在外观方面就像加大版的旅行者，颜值还是比较中意的，之前也在懂车帝上刷贴看到有专属老车主的优惠置换政策，抽空我去店里了解一下，看看现在折扣怎么样，到时候再回报给大家。 🤔目前我觉得G700这款车，有如下优缺点： 1️⃣配置给的很足：有差速锁，马力比较足，适合外出越野。但美中不足的就是只有顶配车型才有智驾功能，这一点有点遗憾，毕竟顶配车型价格相对较高，我觉得一般家用的话有点舍不得花这个价格来买，毕竟现在的智驾也比较普遍了，应该下放到其他低价配置才更有市场。 2️⃣外观时尚。捷途厂家还是很明智的，旅行者的成功离不开外观设计，这算是捷途的一大制胜法宝，这次G700延续了之前的设计，颜值还是很抗打的。 3️⃣油耗表现还不错。G700属于插混车型，日常用电通勤，偶尔用油，可以说极大的降低了日常油耗，对于用车还是比较合适的。 4️⃣价格偏高。目前G700的起售价格已经30多万了，这个价格可以说竞品车型非常多，而且刚上市没有什么折扣，这一点对于消费者来说有点门槛偏高了，但听说推出了优惠政策，等我一探究竟，看看叠加优惠以后是不是会合适一些。总体来说G700上市以来也吸引了市场的关注，尤其是渡河成功以后，我在网上看到了很多。相关的消息，等我试驾完，再聊一下这款车适不适合入手。

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2025-10-25

无灾无难有趣有盼

开拓者车主·车龄2年

40万我买探险者，小区地库限高一米八

2025-10-20

月满西楼凭栏玖

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

G700正式上市，这价格你看行吗？

各位车友大家好，昨天捷途纵横G700的正式价格出来了，起步限时焕新价30.49万，对比之前34.99万的预售价，直接降了4.5万。这个价格变动确实让人心动，下面我就结合已知信息，从几个方面跟大家聊聊这车值不值。一、先看价格与配置这次正式上市，G700的指导价是32.99万-41.49万，但有个限时超级焕新价，起步是30.49万，顶配带华为ADS的版本是38.99万。相比预售价，门槛降低了不少。 1.低配够用吗？低配探野版（限时价30.49万）核心的硬派基础都在，比如非承载式车身、三把锁、插混系统。但舒适性配置有取舍，比如用的是18英寸轮毂、仿皮座椅，没有辅助驾驶系统、后排隐私玻璃等。如果预算卡得紧，对高阶舒适配置需求不大，这个版本性价比不错。 2.中高配升级了啥？多加2万到纵野版（限时价32.49万），主要升级在舒适性上，比如轮毂变大、真皮座椅、前排按摩等。 3.次顶配多了些啥？再往上，纵野6座版（限时价35.49万）开始配备空气悬架、可变阻尼悬挂，涉水深度提升到970mm，后排娱乐和独立座椅也配上了，是官方比较推荐的版本。 4.顶配的亮点！顶配智境乾崑版（限时价38.99万）搭载了华为乾崑ADS 4高阶智驾系统，如果你非常看重智能驾驶，这是需要考虑的版本。二、再看核心硬件与技术 1.动力方面全系标配2.0T C-DM纵置插混系统，系统综合输出功率665kW，扭矩1135N·m，官方零百加速4.6秒。电池是和宁德时代联合开发的34.1度磷酸铁锂电池，支持170kW快充。 2.越野方面除了非承载式车身和三把锁，高配涉水深度达970mm，核心部件IP68防水。如果是两栖版的还配备了螺旋桨，可以在水中航行。 3.舒适与豪华内饰用了多块大屏，高配车型有空悬、CDC、Nappa真皮座椅、莱斯康音响等。有评测提到，五座版第二排座椅放倒后接近纯平，在车里休息比较方便。但六座版的第三排空间，有反馈说还有改善空间。三、聊聊竞品对比与市场情况 1.价格卡位降价后，G700的起售价与方程豹豹8、坦克500 Hi4-T等竞品相比，在价格上显得更有竞争力。 2.品牌与渠道需要注意，G700虽然挂捷途LOGO，但纵横想做一个更独立的序列，有自己专门的销售渠道。目前纵横的专门店还比较少，看车、提车、售后可能不如成熟品牌网络方便。 3.市场目标有分析认为，对奇瑞来说，G700更重要的是弥补高端市场空缺，即便月销1000多台也算成功，所以厂家压力可能没那么大。四、总结：值不值？总的来说，降价后的G700，性价比确实比预售时高了不少。它适合那些对硬派越野有需求，但又希望兼顾日常舒适性和新能源经济性的用户。价值定律：喜欢就值，不喜欢就不值。 👉这几种情况你可以考虑G700 1.预算在30-40万，想买一台硬派混动越野车。 2.非常看重三把锁、大梁、强动力这些硬核配置。 3.对华为ADS高阶智驾有强烈兴趣（考虑顶配）。 👉建议你谨慎，或者至少再对比一下 1.你对品牌的成熟度和销售/服务网络的便利性非常看重。 2.对六座第三排空间有较高要求。 3.想观望一下竞品（如方程豹豹8）的最终市场反应再做决定。最后建议，如果心动了，务必去专门的纵横门店看看实车，试驾一下，亲身感受空间、座椅舒适度，特别是验证一下空悬和CDC的行驶质感，再做决定。希望这些信息对你有帮助！

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2025-10-20

懂车散修界峰

豹8车主·车龄半年

我们不是渣粉，实在新车变化快啊

昨天还发文对G700充满信心，想必能在越野这个小众圈子，凭借若干亮点分一杯羹，进而还有可能成三足鼎立之势！只是对于34度电池稍觉，少了些惊喜，甚至过于平庸了。果不其然，捷途纵横G700才公布数据，价格等关键信息半天时间，方程豹就带来160km纯电续航，47.8度电池的豹5，顶配乾坤智驾云撵车型32.98万的售价，虽然说不上贴脸开大啊，但纯电160km的吸引力，以及对市场发展趋势的影响，纵横能顶得住吗？作为一个全新车型，又是奇瑞第一次发布硬派越野车型，尚未在圈内取得相应口碑的情况下，G700还是面临不小的压力！虽然，G700再各项参数，配置以及空间尺寸上，都不逊于对手，但也没有本质上领先，可以说是都在伯仲之间。要知道在新能源越野这一亩三分地的地盘上，大哥坦克的存在感无法被忽视，和G700对标的坦克500hi4-Z，不止有着越野老炮的光环加持，更有着59度电池和纯电续航WLTC201km表现，就这一点，豹8也无法望其项背，好在豹8有七座版本，也算是差异化竞争了，但销量尚不能做到月月2000台，留个G700的空间，又能有多少呢？500Z售价37.5万，豹8顶配大五座顶配39.98万（目前4S基本都有些3万左右优惠），捷途纵横G700五座顶配38.99万，销量让市场给出答案吧！

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2025-10-20

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

4你会为40万的捷途买单吗？

预售价34.99起的纵横700骂声一片，觉得它是飘了，这个起售价先不说飘不飘，但确实没啥诚意。不过现在正式开售指导价降了一两万，加上焕新价整体都降了3.5--4.5W之后还是骂声一片，那我可就要为它说句公道话了。 😻【亮点】为什么我要帮他说句公道话呢，咱们先来看看这些亮点: ✨①越野能力:作为越野车的话咱们先看一下它的越野能力。全系标配中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁，也就是咱们俗称的“三把锁”，支持大部分地形；悬挂可调节，最大离地间隙35厘米；涉水深度将近一米，越野能力可圈可点。 ✨②动力:动力有时候也是“大力出奇迹”的重要保证，全系标配鲲鹏超能混动CDM-O 2.0T插，0-100公里加速仅需4.6秒，最大功率665Kw，动力可以说随叫随到。 ✨③内饰:外观硬派也不影响里面舒适，不同于大连屏，细小的连屏更具美感；前排标配座椅通风和加热，包裹性也很足，乘坐体验舒适。 ✨④油耗:馈电油耗8升左右，对于硬派越野来说，这个油耗算很低了。 ✨⑤通信:全系标配卫星通信功能，在无人区也不用担心失联，是出门越野时候的好帮手。 ✨⑥细节到位:自带制氧设备、驱虫香氛、高效除湿。以制氧设备为例，虽然几百块钱的东西价值不高，但是这个小细节确实值得称赞。像我去青海的时候，就是没做好准备高反整急诊科去了，后续开车都挂着氧气袋。 ⚠️【美中不足】当然，它也存在一定的不足之处: ✨①配置差异:作为噱头的华为ADS4，仅顶配车型才有，价格又要贵出很多，让对这个智驾有想法的客户又要重新纠结。 ✨②六座空间:六座的空间还是有点局限，二三排座椅设计偏高，头部空间不足，第三排更是捉襟见肘，多人出游舒适性欠缺。 ✨③灵活性欠缺:五米二的车身，在城市里面开的时候停车会比较困难。 ✨④品牌影响力:花三四十万买车都希望车可以替自己发言，但是这个车品牌影响力稍微欠缺，因此保值率也会稍低一点。 ✨⑤售后维修:售后网点相对较少，如果是乡下客户，保养维修之类的可能会不太方便。 ❔【能否撑起定价】光看面板数据，这次纵横G700配置还是很高的，个人觉得还是撑得起这个定价。但是因为缺乏实战检验，所以到底是堆料还是配置均衡，就等市场的检验了，一起拭目以待吧。

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2025-10-26

聪明溪水GDo

捷途自由者车主·新提车

捷途纵横品牌首款量产车型纵横G700上市，30.49万元起的价格，又一款国产豪华越野诞生。方盒子外观看上去很霸气，这台车的的动力系统使用的鲲鹏超能混动CDM-O，带来665kW综合功率与1135N·m扭矩，4.6秒破百的同时，实现1400+km综合续航。三把锁、XWD智能四驱，确实很能打。但是捷途纵横作为单独的一个子系列，门店相对就少，保养售后对一些三四线城市可能要差一些，希望店铺能尽快铺开吧。

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2025-11-11

芬國昐

别说40万了，20万我都不会考虑奇瑞的车

2025-10-21

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

纵横G700，你看好吗？

作为奇瑞旗下捷途品牌的首款高端越野车型，纵横G700起售价32.99万元，算上限时置换补贴，入门门槛可下探至30.49万元，顶配在38.99万元左右。今天聊聊这台车的表现如何。外观内饰，纵横G700是硬派越野的经典方盒子造型，前脸采用黑色格栅与可点亮的捷途LOGO，A柱下方预留了射灯拓展接口，这点针对了后期越野改装。车尾是侧开门搭配外挂备胎，尾灯支持自定义。内饰方面采用了35.4英寸贯穿式天际屏和15.6英寸悬浮中控屏，六座版本的第二排配备独立座椅、腿托及小桌板，后排吸顶屏支持17.3英寸显示。用料上以软质包裹为主，高配车型提供Nappa真皮座椅与云憩座椅，支持通风、加热、八点按摩。动力方面，纵横G700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T纵置混动专用发动机与四电机组成，综合功率560kW，峰值扭矩795N·m，零百加速4.6秒。非承载式车身搭配前后双叉臂悬架加三把差速锁。空悬和CDC减震系统也让越野舒适度提高了不少，230mm的最低离地间，涉水深度达970mm，动力和通过性都不错。纵横采用了独立的品牌，4S店相对于哈佛比亚迪要少一些，经销商覆盖率不足。纵横G700的非承载式车身相比竞品，它以更低价格提供了更均衡的配置，可以城市通勤、又能挑战非铺装路面的用户。对比方程豹豹8有一定的价格优势，但是新车上市还要看市场对这个车的反馈如何了。

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2025-11-04

懂车小泽

值不值得怎么说呢以前买普拉多陆巡的那帮人肯定没戏了但是以这个产品力和价格，跟坦克500，豹8抢点客户还是没问题的个人感觉少减点配，出一个29.99的丐版，也会有销量

2025-10-20

无业闲散路人

宝马X5(进口)车主·车龄11年

G700技术参数爆表，品牌价值爆雷

40万的捷途，你看好吗？最近捷途纵横G700的新闻铺天盖地，这台车号称“全领域豪华电混越野”，预售价32.99万起，顶配直接干到70万。作为捷途向高端突围的首款作品，它到底是真的实力派，还是自信过头的试验品？我来泼点冷水。标，撑得起40万吗？捷途的logo，纵横的门店，混乱的品牌定位。捷途什么出身？主打高性价比的品牌，旗下最贵的车不到24万。现在突然推出30多万甚至70万的豪华越野，这步子迈得太大。消费者花40万买辆车，别人问“买的什么车”，回答“捷途”——对方眼神里的疑问，就是你为品牌溢价多付的冤枉钱。高端市场，从来不只是卖产品力，而是卖品牌价值和情绪价值。比亚迪冲高用“仰望”，长城玩越野有“坦克”，都知道另起炉灶。捷途倒好，在原有品牌里硬塞个“纵横”序列，还搞单独门店。这种既想借母品牌渠道，又想塑造高端形象的做法，结果只能是两头不讨好。零跑D19成照妖镜，G700亮点不够硬同样是新车发布，零跑D19的25-30万预期售价广受好评，对比之下G700的性价比更显尴尬。零跑D19凭什么未售先火？80度大电池、500公里纯电续航，直接把增程车当纯电车开；激光雷达、高通双旗舰芯片，智能配置拉满；矢量电机实现圆规掉头，这是百万豪车才有的技术。反观G700，仅顶配搭载华为ADS 4.0，其他版本用的是猎鹰500智驾系统。真要享受完整的华为智驾体验，就得直奔顶配。再说内饰，G700用35.4英寸天际屏、15.6英寸中控屏，堆料确实足。但坐进车内，那种豪华感的营造，细节的质感，还是比豹8差了口气。高端越野不是屏幕多、尺寸大就赢了的。对标豹8，优势在哪？同样有华为智驾，价格没优势。纵横G700的定价看似比方程豹豹8低了几万，但仔细看配置就发现问题：仅顶配搭载华为ADS4.0，其他版本用的是猎鹰500智驾系统。真要享受完整的华为智驾体验，就得直奔顶配。这时候再看价格，还有那么大优势吗？再说内饰，G700用35.4英寸天际屏、15.6英寸中控屏，堆料确实足。但坐进车内，那种豪华感的营造，细节的质感，还是比豹8差了口气。高端越野不是屏幕多、尺寸大就赢了的。 70万渡江，虚空秀实力？顶配70万的两栖功能，像主力受众体验不了的营销噱头。 G700最炫酷的卖点是“水陆两栖”——车尾装推进器，能真在水上跑。但这功能有多少人用得上？想用还得先参加奇瑞培训，拿证后才能解锁。70万的顶配价格，更是把大多数人拒之门外。说白了，这功能更像是为了证明“我有这能力”的技术秀，而不是为用户实际需求设计的实用功能。情绪价值有了，但离普通用户太远。第一代，注定是试验品首款车型，建议观望。 G700的动力参数确实漂亮：665kW综合功率、1135N·m扭矩、4.6秒破百，非承载式车身配三把锁，硬件配置到位。但首款车型的质量稳定性、长期可靠性，都需要市场检验。现在敢于花40万尝鲜的消费者，本质上是在为捷途的品牌向上做“小白鼠”。第一代产品，优化空间还很大。不如等市场反馈一两轮，小问题解决后再考虑。结语纵横G700产品力有亮点，但品牌力是硬伤。如果你极度看重参数配置，不在乎品牌溢价，G700可能是性价比之选。但如果你在意品牌认可度、保值率和长期体验，同价位的豹8、坦克500Hi4-Z可能是更稳妥的选择。 40万买捷途？我觉得不妨让子弹再飞一会儿。说说你的看法？你看好纵横G700吗？

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2025-10-21

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

纵横G700，这价格值吗？

昨天晚上，捷途纵横G700上市了，价格从32.99万到41.49万，限时优惠后30.49万起。看到这个价格，我心里琢磨，这台号称“全领域豪华越野SUV”的车，到底能不能在方程豹豹8和坦克500这些对手面前站住脚？动力和越野，是G700的强项。它用了鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T发动机配合前后双电机，系统综合功率有560kW，数据上看确实不错。官方公布的百公里加速是4.6秒，对于这么一台大块头，挺猛的。越野配置上，非承载式车身、前后牙嵌式差速锁这些硬核装备都是有的。它的涉水深度达到970mm，甚至还有一个选装的“方舟两栖”技术，能实现短时间的水面行驶，这个点子挺新奇。续航和补能，没有焦虑。G700的电池是34.1度电的磷酸铁锂电池，纯电续航116公里（NEDC）。配合100升的大油箱，满油满电综合续航能到1400公里，长途穿越应该不用担心。而且它基于800V架构打造，充电速度会比较快。智能和舒适，向新势力看齐。高配车型用上了华为乾崑ADS 4.0智驾系统，硬件上有激光雷达，能实现高速和城市的领航辅助驾驶。座舱里最显眼的是35.4英寸的长屏，后排还有17.3英寸的娱乐屏，搭配莱斯康音响，娱乐体验不错。不过，有些点你也得注意。有体验的车友反馈，第三排座椅的空间稍微有些局促，如果经常需要满载7人，可能需要实际去坐一坐感受下。低配的探野版配置相对基础，比如没有辅助驾驶系统，座椅是仿皮的。空悬、更高级的智驾系统这些核心亮点配置，基本都得到中高配才有。所以选择哪个版本，还得看你对这些功能的实际需求。捷途还为G700推出了一个独立的“纵横”销售渠道，但目前门店还比较少，这点可能需要你了解一下自己所在城市的情况。总体看下来，纵横G700在动力、续航和特定越野场景上做出了一些差异化，比如它宣传的两栖能力和卫星通讯。如果你需要一台既能满足日常城市使用，又具备硬核越野潜力，同时对智能化和豪华感也有一定要求的车，G700算是一个新的选项。建议你带着这些亮点和不足，去店里实际体验一下，看看它是不是真的适合你。

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2025-10-20

发现一头大野猪

捷途旅行者车主·车龄1年

期待试驾车到货，感受一下G700实力

⚙️可以说现在市场上竞争最激烈就是30万到40万区间的车子了，可以说属于合资车和国产车中高端车型扎堆的一个价位了，毕竟得益于国产车的功劳现在合资车价格也降的很厉害，很多“旧时王谢堂前燕”终于“飞入寻常百姓家”了。 🚙作为一名旅行者车主，一直以来还是很关注捷途厂家的消息的，毕竟捷途也属于市场上的后起之秀，凭借实惠的价格也是在市场上杀出了一条血路，我当时买旅行者也是看中了价格实惠，配置也给的很够，才心动的。但我认为在这个时间节点，捷途推出的G700，我觉得时间上有些晚，要是早一些的话应该会更有竞争力，尤其是目前市面上只有仰望U8才有水上航行的功能，当时可以说是热点中的热点，目前G700虽然成为了市场上第二家的可以水上航行的车子，但感觉热度不如当时。 🅿️当我认为G700的核心竞争力在于配置给的还是很足的，尤其是后排座椅方面，做到了MPV的舒适度，在越野的同时还兼顾了家用，这一点比较吸引我。同时还有一个方面就是奇瑞的海外市场比较大，出口量还是很高的，今天在懂车帝上面开了一目前G700在全球盲订数量已经将近20000辆了，这个订单量还是挺不错的。 🤔还有一个不能忽视的点就是G700的试驾车铺货量有点少，我一直挺期待试驾的，但我们这座四线小城市还没有试驾车，可以说等的花都谢了。

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2025-10-21

进击的卡鲁伊

除了品牌影响力弱点，目前没有这方面口碑以外，单纯看配置还是挺值得这个价

2025-10-23

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

40万的捷途纵横G700，有人买么？

捷途纵横G700一上市就自带话题，32.99万起的定价，顶配直奔40万关口，直接把“捷途卖这么贵能有人买”的讨论刷上了热榜。毕竟以前提起捷途，大家想到的都是性价比之王，如今冲击高端市场，这能行得通么？先得承认，纵横G700为了冲高确实下了不少功夫。动力上搭2.0TD发动机，还有前置四驱，定位全领域豪华电混越野SUV，显然想在越野圈分杯羹。智能化也找了强力外援，用上了华为乾崑智驾3.0，高速、城区领航这些实用功能都配齐了，甚至还带无人机跟随旅拍这类新潮配置。空间布局也灵活，五座、六座版本都有，顶配还带后排娱乐屏和座椅电动调节，配置堆得很足。但问题核心在于，40万区间的消费者，真会有人买单吗？要知道捷途这些年的标签太鲜明了，靠10万级的X70系列打天下，走的是亲民路线，突然跳到40万级别，品牌认知的鸿沟可不是靠配置能轻易填补的。买这个价位车的人，不光看产品力，更看重品牌背后的身份认同，这恰恰是捷途短时间内补不上的短板。更要命的是，这个价位的对手个个都不好惹。问界M8靠着华为鸿蒙车机和ADS 2.0智驾，早把科技党圈粉了，35.98万起的价格还跟纵横G700重合。腾势N9有比亚迪的三电技术背书，纯电、插混版本任选，续航能超1200公里，家庭用户很吃这一套。就算盯着越野细分市场，长城坦克系列已经铺好了20到80万的产品矩阵，东风猛士、蔚来至星也在虎视眈眈，捷途想从中抢份额太难了。还有个现实问题，硬派越野车本身就是小众市场，2024年整个市场才40万辆规模，不及家用SUV的零头。纵横G700既想沾越野的光，又要兼顾豪华家用，很容易两头不讨好。真玩越野的可能嫌它不够硬核，纯家用的又觉得不如问界、腾势舒适实用。不过捷途也不是没机会。它的方盒子车型比如旅行者卖得不错，22个月就卖了28.1万辆，积累了不少用户基础。要是能抓住这批认可捷途设计和品质的老用户，再靠华为智驾、越野配置这些差异化卖点吸引喜欢尝鲜的玩家，未必不能打开小众市场。说到底，40万的捷途想“爆卖”不现实，但杀出一小片天地还是有可能的。关键看它能不能放下性价比执念，沉下心来靠长期口碑打磨高端形象。毕竟高端化从来不是一蹴而就的事，能不能成，还得让市场再检验一阵子。

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2025-10-21

老马评测

问界M7车主·车龄1年

32.99万起的捷途纵横G700值吗？

要是你想花30多万买台能越野，还不费油的SUV，最近新出的捷途旗舰越野SUV可以看看，定价32.99万到42.29万，就是冲着坦克500 Hi4-T来的，主打又能野、又省油、还够豪华，想打破大家觉得越野车都是油老虎、坐着还颠的老印象。不过这车就像个偏科生，硬件实力拉满，软实力却有点拖后腿，下面详细的说说。先讲它最拿得出手的优点，简直是性能控的福音。动力上，2.0T加三个电机，总功率能到665kW，零百加速才4.6秒，比坦克500 Hi4-T快了2秒多，红绿灯起步能甩不少车；关键还省油，亏电的时候百公里油耗才7.95L，比普通燃油越野车省三成，不用再担心越野一次，油费上千。越野能力也够专业，车身是越野车必备的非承载式结构，高配还带空气悬架，能爬45度的坡、蹚近1米深的水（970mm），核心零件防水性还试过横渡长江，跟路虎卫士的水平差不多。日常开着也舒服，前后都是双叉臂悬架，高配加了空气悬架和CDC减震，在城市里把车身调低，开着稳；去越野就升高车身，不怕磕底盘；走烂路的时候，颠簸感比一般越野车弱很多。配置也够豪华智能，车内80%都是软乎乎的包裹，顶配座椅是Nappa真皮，还能通风、加热、按摩；四块屏幕联动，用的高通芯片不卡顿，全系都能连卫星，就算到了没手机信号的偏远地方，也能打电话、求救，高配甚至带华为高阶智驾，开长途能省不少劲。续航也不用愁，34.1度电池能纯电跑150km，加100L油箱，综合能跑1400km，跑长途不用老找加油站；快充10分钟能从30%充到80%，露营还能外放电煮火锅。售后也给足底气，发动机、变速箱这些核心零件终身质保，不用担心里程长了出问题。但缺点也很明显，首先是品牌力不行，捷途在越野圈没什么积累，跟坦克比差远了，以后想卖二手车，保值率可能不高。空间设计也有点坑，二三排座椅太高，成年人坐久了头顶会顶到车顶；6座版中间过道窄，上下车得侧着身子；后备箱才224L，放不了多少东西，要是全家出游带行李，可能得挤一挤。售后网点也少，尤其在三四线城市，能修这车的门店不多，保养维修得跑远路，有些门店连专业设备和技师都没有，出了问题可能得等好几天。最关键的是可靠性没经过验证，新车刚上市，没人知道长期开下来，混动系统和越野硬件耐不耐用，不像坦克500 Hi4-T，已经有很多用户反馈，心里有数。总的来说，这车适合那些追求极致性能的人，比如爱越野的玩家，看重动力和专业配置，喜欢科技的人，卫星通讯和华为智驾很吸引，经常跑长途穿越的人，长续航和高防水性能解决焦虑。但要是你是家庭用户，看重空间和实用性，或者很在意品牌和售后，那最好再等等，看看后续市场反馈怎么样，别着急下手。毕竟买车是大事，得选个真正适合自己的，别只被硬核性能迷了眼，忽略了日常用着舒不舒服，方便不方便。

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2025-10-21

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

捷途纵横G700能纵横于硬派越野界吗

方盒子硬派越野的确很抓人的眼球，但是非承载车身的设计和比较高的价格，是很多车企不愿意涉足的领域，就算口碑比较好的坦克500的销量也不高，所以说，捷途敢于进军这个领域，是不是说明对自己有足够的自信呢？是不是应该给捷途一次机会。那么，我们就来看一看捷途纵横G700到底怎么样。～一、首先，对比坦克500来看一下配置 1⃣️车身尺寸。纵横G700长宽高分别是5198、2050、1956，可以说是一个标准的大家伙，而坦克500的是5078、1934、1905，整体比纵横G700小了一圈，甚至可以说是不是同一个级别的车，在这一方面是降维打击了。 2⃣️配置方面。纵横G700跟坦克500可以说是各有优劣，并且纵横G700的优势更加明显一点。其一，这两款车都是定位硬派越野，兼顾城市用车，它的重点应该是在越野方面。纵横G700全系标配双电机，而坦克500只有高配是双电机，对于越野车来说，双电机的扭矩是很重要的，这一方面纵横G700优势明显。再有，纵横G700全系标配宁德时代电池，而坦克500用的是蜂巢能源电池，两者之间孰优孰劣，大家心里应该都明白。第三，还是在越野方面，纵横G700全系标配了前后桥差速锁，而坦克500的前桥差速锁需要加钱6000进行选配。下面，说一下配置方面的劣势 1⃣️纵横G700的5座版只有最高配才有激光雷达，而坦克500只有最低配没有激光雷达，但是纵横G700次顶配配备了猎鹰500的视觉智驾，虽然没有城市路段的辅助驾驶，但是价格也相对便宜，况且它最高配用的华为乾崑智驾，要好于坦克500的智驾，所以说这方面也是各有优劣。 2⃣️纵横G700全系纯电WLTC续航都只有116公里，而坦克500的高配达到了200公里。现在的新能源车纯电续航到不了200确实有点说不过去了，这一点可能成为制约纵横G700很重要的一方面。～二、产品力方面说实话，这几年奇瑞的产品力已经上去了，大家对于奇瑞的评价也是越来越好。然而，捷途这个品牌给人的印象不太好，就算配置上去了，甚至配置更高，很多人也不会选择，在产品力方面的问题还是比较多，起码我的第一选择不会是捷途。因为我们当地捷途4s店跟奕派4s店紧挨着，我去保养那天，捷途的好几个车主拉着横幅去捷途4s店去维权，挺奕派的销售说已经去过好多次了，还报过警。具体情况我没有细问，但是经过这么一闹腾，对于捷途的印象肯定受影响。目前，捷途并没有其他高端车型，不像坦克已经有坦克300打开了局面，赢得了一定的口碑和认可，口碑这个东西是需要一点一点积累的，纵横G700一上来就弄了一个30多万起售的产品，总体来说，认可度还差点意思，毕竟没有前一代产品的检验，谁也不愿意做小白鼠。～三、优点 1⃣️造型设计纵横G700的整体造型给人的感觉就是硬，符合硬派越野的定位，它的车身线条几乎全是直线，硬汉形象深受喜爱。 2⃣️超强的越野能力它的混动系统综合功率665，马力904，扭矩1135，在动力方面全面超越了坦克500，更加符合越野的需要，在越野能力方面更胜一筹，还有它全系标配前后桥差速锁，脱困能力也很不错，就是为越野而生的。 3⃣️舒适性也不差前后双叉臂独立悬架，在行驶中的底盘舒适性好很多，很大程度缓解了非承载车身在舒适性上的问题。还有，高配车型还有空气悬架，悬架的高低软硬可调，在城市用车时，舒适性会有大的提升。 4⃣️空间灵活有5座和6座车型可选，消费者根据自己的需要有了更多的选择。并且5座车型的一二排可以纯平放倒，符合目前大家对大型SUV的空间要求，第二排放倒后，可以形成一张大窗，那么外出自驾露营不用再考虑场地和帐篷的问题了。～四、不足 1⃣️隔音效果不好。方盒子的造型，对于气流的处理不是很好，特别是高速行驶时，风噪会很明显，影响舒适性。 2⃣️内饰做工用料不足。想要进军高端市场，就要有足够的诚意和足够的用料，在细节方面做的更好。然而纵横G700的门板储物格仍然是硬塑料，没有跟竞品区分开来。 3⃣️智能化配置不足。特别是在智能辅助驾驶方面，只有高配才搭配了华为乾崑智驾，其他版本用的猎鹰500，在这方面相比竞品没有优势。 4⃣️能问题。这也是方盒子车型的通病，不管电耗还是油耗都比较高，与城市SUV相比，用车成本较高。～五、总结尽管捷途纵横G700在品牌认同度上不如长城的坦克，但是就配置和产品布局来看，诚意还是有的，对于喜欢越野的人来说，最低配舒适性配置差一点，但是越野配置可一点不差，这就给了人们更多的选择。并且，捷途纵横G700还有6座版本，可以有更多的选择，尽管非承载式车身我认为不适合作为家用，但是它的可变悬架空气悬架，又兼顾了乘坐的舒适性，考虑还是挺周全的，也表明了捷途纵横想要在硬派越野领域打出一片自己的天地。所以，我觉得应该给捷途一次机会，让它展示出自己的实力和诚意

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2025-10-21

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

那个横渡长江的宣传和实力表现证明奇瑞还是很有技术实力的，这个价位买一台这么硬核的越野车，个人觉得还不错。

2025-10-21

特别大懒虫

腾势N9 DM车主·车龄半年

g700两栖不是给到全系的呀？

那么它的优势在哪里呢？

2025-10-20

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

作为捷途车主，我平时总会多留意品牌的新车动态。之前纵横G700刚有消息时，我在懂车帝也发过几篇帖子分享看法，当时评论区吵得挺热闹——有人满心期待，也有人直接吐槽定价“不值”。等这车正式上市，32.99万-42.29万的价格一公布，再加上华为ADS 4的配置信息，我反倒觉得：要判断它值不值，得先把定位理清楚才行。毕竟它和捷途以前主打的家用、城市SUV完全不同，要是拿理想L7的通勤舒适性来比，场景差异太大；但从硬派越野的属性出发，把它和坦克500、方程豹豹8放在一起对比，再结合定位分析价格与配置，反而更能贴近这款车的核心价值。从市场反馈来看，“越野性能”与“家用舒适”的平衡，是多数关注者认可的最大亮点。传统硬派越野总绕不开两个局限：要么驾驶体验太硬核，市区通勤时颠簸感明显、操控还笨重；要么为了兼顾家用，悄悄牺牲了部分越野能力。而纵横G700在这一矛盾点上给出了新的解法——比如在郊外陷泥坑、过沟坎时，脱困表现很顺畅，涉水深度也比不少同价位越野车型出色，满足偶尔的越野需求完全没压力；同时它也没因为越野属性妥协舒适性，车内提供5座、6座两种布局，6座版第二排座椅支持按摩、加热、通风，还能切换“躺平模式”，长途乘坐体验很舒服。中控连屏操作起来很便捷，语音助手“小艺”能直接调节空调、控制座椅功能，对不同年龄段用户都友好；中高配车型搭载的空气悬架，还能有效缓解过减速带、坑洼路时的车身晃动，市区驾驶质感接近家用SUV，弱化了传统越野的“厚重感”。除了越野与舒适的平衡，纵横G700在动力和续航上的实用性，也得到不少用户认可。驾驶时动力输出很充沛，完全没有明显“肉感”；满油满电状态下的续航能力，能满足长途出行需求，不用频繁停下车加油；即便馈电，油耗也和多数家用SUV持平，用车成本能控制住。另外，对外放电功能很适配露营场景，能支持火锅烹饪、投影仪供电，对户外爱好者来说实用性挺强。当然，这款车也并非完美，一些短板也引发了不少讨论。比如华为ADS 4只给了顶配车型。想用上那套能在城市里自动行驶、还能识别障碍物的智驾系统，得花差不多42万买顶配，比中配贵了好几万。作为车主，我也琢磨过：到底要不要为这个功能多掏这笔钱？毕竟中低配装的是猎鹰500辅助驾驶系统，只有基础辅助功能，高速巡航、自动泊车够用，但少了城市智能领航，对智驾需求高的话，确实不够用。空间上也有个小遗憾：6座版的第三排更适合应急用。因为车底装了大油箱，导致第三排地板偏高，坐久了容易腿麻。后来我仔细了解才发现，硬派越野受底盘结构影响，第三排大多是这种“临时座位”属性。但还是得提醒一句：选车不能光看数据，最好自己坐进去感受下，看看能不能接受。另外，扶手箱里的小冰箱容量太小，只能放三四瓶饮料，想存食材肯定不够；入门版还不能选装空气悬架，要是预算30多万奔着这个配置来，入门版就满足不了。这也显得它在配置灵活性上存在不足。最后回到最核心的问题：它的配置和表现，到底能不能撑起这个定价？我个人觉得，要是正好需要“既能越野又能家用”的车，它的表现是撑得住的。跟同价位硬派越野比，它有混动系统、油耗低，还带空气悬架，舒适性更强；跟家用SUV比，它能正经跑烂路，这是独有的优势。现在还有限时直降4.5万的政策，入门版性价比看着更高，对“想玩越野又不想丢家用舒适”的人来说，可能挺对胃口。但要是需求单一，比如就只在市区通勤，对越野没兴趣，同价位里能找到空间更大、品牌认知度更高的家用SUV；要是非华为ADS 4不选，又觉得顶配太贵，也可以多看看其他带高阶智驾的车型。总结下来，这车不算“全民神车”，但对有特定需求的人来说，可能挺值。要是预算35万左右，偶尔想玩越野，平时主要带家人出行，对高阶智驾需求不高，建议去店里试试车，感受下它的平衡感；但要是对第三排舒适性要求高，或者特别看重品牌、智驾配置，那还是得多对比几款再做决定。毕竟买车终究看“合不合自己胃口”，亲自开了、坐了，才知道到底值不值。

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2025-10-21

青火翠微

不会，40 万我干嘛不买豹 8，买啥捷途啊，一个换壳车。

2025-10-20

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