当前位置:首页车友圈小鹏P7能买吗
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快乐的钢笔czK
晚高峰的路口,一辆裹着几何伪装的轿跑与出租车、家用SUV并肩等灯——这不是谍战片的镜头,而是新势力车企“路试军备竞赛”的日常。当我撞见这辆小鹏P7的早期测试车时,突然意识到:这些穿梭在城市里的“伪装者”,藏着中国新能源汽车突围的密码。 伪装车的“街头考场”,是新势力的生存必修课。 2019年前后,小鹏P7的测试车以每月超500车次的频率出现在珠三角街巷——据小鹏内部测试数据显示,这款车仅在广州、深圳的城市道路测试中,就累计行驶超20万公里,覆盖了1200+个通勤场景:在广州城中村的窄路验证辅助驾驶的“防加塞灵敏度”,在深圳滨海高速测试120km/h下的续航衰减率,甚至在佛山商场地库的陡坡前,反复调试自动泊车的“入库成功率”。 不同于传统车企依赖封闭测试场的模式,新势力的“街头路试”是一场“用户场景前置实验”。据乘联会2020年调研数据,新势力车型的实际道路测试占比达到72%,远高于传统车企的45%——毕竟,用户不会在标准化赛道里遭遇“外卖车突然横穿”,也不会在实验室里需要“停进只有10cm余量的车位”。 这辆测试车的骨架,藏着新势力的“差异化赌注”。 彼时,特斯拉Model 3已凭借“电动+科技”撕开市场,但小鹏P7选择在测试阶段就押注“智能体验”:伪装车的中控屏后台数据显示,工程师曾在一周内测试了30+种语音指令,甚至包括“帮我找附近能充电的奶茶店”这类非标准化需求;而其溜背造型的风阻系数,是在200+次城市道路测试中,通过调整后视镜角度、车尾扰流板高度,最终优化至0.236Cd(同级Model 3为0.23Cd)。 这场“赌注”并非孤例:据《2020新势力测试报告》显示,小鹏P7的测试项目中,“智能功能验证”占比达到41%,远超传统车企旗舰车型的18%。这辆伪装车的每一次刹车、每一次屏幕点亮,都是在试探市场的底线:“用户愿意为‘懂生活的智能’多付3万元吗?” 当伪装褪去,它成了新势力“破圈”的钥匙。 2020年小鹏P7上市,首月订单破万——那些曾在晚高峰里被路人围观的伪装车,最终成了商场展厅里的“明星车型”。乘联会数据显示,其上市半年内就占据了25万-30万级纯电轿跑市场32%的份额,直接打破了特斯拉Model 3的垄断格局。 更关键的是,P7的测试逻辑成了新势力的“范本”:2022年蔚来ET5的测试车,专门增加了“车载香氛与通勤情绪关联”的测试项;2023年理想L7的路试清单里,甚至包含“第三排座椅能否放下儿童安全座椅”的场景验证。这些藏在伪装下的细节,最终会变成用户嘴边的“这车真懂我”。 如今再看街头的伪装测试车,早已见怪不怪。但每一次偶遇,依然像撞见一场“未公开的较量”:有的在测试换电速度,有的在调试语音交互,有的甚至在验证“车载冰箱能不能冰好一杯奶茶”。这些藏在伪装下的细节,最终会变成用户嘴边的“这车真懂我”。 毕竟,新能源汽车的战场,从来不在实验室里——而在每个晚高峰的路口,每个商场地库的停车位,每个用户说“哎这功能挺好用”的瞬间里。
老鸟的新鸟P7
开了40多天了,优缺点很明显的,帅,科技感强,续航也不错,智能驾驶也还算不掉队;除了后排高度低点,车太大转弯半径大,外形突出的灯结构怕撞,音响一般,其他都无关紧要,很能带来有情绪价值,买当然要买了,你能去关注他,他已经有些东西深深吸引你了,战胜很多的车型了,大胆点,完美的车没有,喜欢的车难有,在喜欢的年纪就上,欲买桂花同载酒终不似少年游
T鱼饼饼
无论是老款还是新款,一直都没后悔买小鹏
胡洋00天天
买p7,没别的,就是取悦自己,开起来贼开心,回头率超高,人见人夸,屁股忽略,影响不大。至于空间,反正一家三口够够的
差不多先生
车友们好。今天露营回来时,在路边看到一台暗夜绿的小鹏P7,那颜色是真帅,就是停车技术差点意思,半个车头还在线外。这让我想起网上关于它“颜值与实力”的讨论,回来翻了懂车帝上不少真实车主的帖子,发现这台车的优缺点,就跟它的停车姿势一样,挺“突出”的。今天咱就好好盘盘它。 🌟一、核心亮点 👉1. 颜值即正义的轿跑设计:这点没得黑,流线型车身、贯穿式灯带,开上路回头率很高。很多车主,包括不少“颜控”的家人,都是第一眼被它的科幻外观吸引的。 👉2. 越级的空间利用率:别看是溜背造型,得益于近3米的轴距,后排腿部空间和后备箱容积都挺不错。不少车主反馈,作为家庭用车,空间完全够用。 ✅二、优点和我的看法 除了上面两点,P7(特别是新款的P7+)还有几个硬实力: 👉· 智能化体验在线:车机流畅,语音助手识别率不错。高阶的辅助驾驶功能在路况好的环路、高速上,确实能省不少力,这也是小鹏的核心卖点。 👉· 用车成本低:电车嘛,日常通勤电费比油钱省太多了,保养也简单。长续航版本标称CLTC能到700公里以上,缓解了不少里程焦虑。 👉· 配置有诚意:像Nappa真皮座椅、座椅通风加热按摩这些舒适性配置,在中高配车型上给得比较全,内饰氛围感营造得不错。 🙅三、缺点和我的看法 但是,P7的槽点也相当“经典”,买之前必须掂量清楚: 👉· 底盘舒适性争议大:这是最大的分歧点。很多车主吐槽底盘调校偏软,缺乏韧劲,过坑洼时车身晃动多,后排尤其容易晕车。甚至有车主觉得底盘“松散”,高速行驶缺乏安全感。如果你追求德系那种厚重扎实的质感,它可能会让你失望。 👉· 内饰细节与品控问题:不少车主反映新车内饰有难以消散的塑料味。还有车主遇到雨刮器异响、座椅对于腿长的人来说坐垫偏短等问题。车机导航的限速识别和路线规划偶尔会出错。 👉· 智能驾驶不够“老司机”:虽然硬件强,但软件逻辑被一些车主吐槽为“智障驾驶”。比如变道超车犹豫、跟车距离判断不自然、车道保持偶尔画龙等。它更像一个需要你时刻盯着的“新手”,而不是能完全信赖的“老司机”。 👉· 续航打折与充电:实际续航达成率大概在7-8折,冬天或跑高速会更低。部分老款车型没有800V平台,充电速度在当下看来不算快。 🤔四、总结一下 ⚠️这台车可能非常适合你,如果你: 1. 颜值至上,追求科技感:就是喜欢它的轿跑造型和智能座舱氛围。 2. 城市通勤为主,充电方便:主要用于市内代步,有家充桩,能充分发挥电车低成本优势。 3. 对底盘要求是“舒服”而非“操控”:能接受偏软、以过滤小颠簸为主的调校风格,不常激烈驾驶。 ⚠️建议你慎重考虑,甚至看看别的车,如果你: 1. 对行驶质感和操控有较高要求:非常看重底盘的整体性、韧性和高速稳定性,讨厌晃动和晕车感。 2. 是长途驾驶或全家出游的常客:经常跑高速,或家人容易晕车,P7的底盘表现和后排乘坐感可能成为槽点。 3. 希望智能驾驶能完全“放手”:无法接受辅助驾驶系统偶尔的“人工智障”行为,希望它更接近人类老司机的判断。
凡凡8822
小鹏P7+/小米Su7为颜值买单,还选性价比? 要是手头有20万左右想买电动车,你是选配置拉满、性价比爆表的小鹏P7+,还是选颜值高的小米Su7呢? 先说说P7+Max旗舰版只要20.88万。车长5056mm,轴3000mm。原创外观设计有个性,在CLTC标准下能跑685km,还配备了800V+5C快充。舒适性方面Nappa真P座椅,而且前后排都有加热、通风和按摩功能。智驾方面支持全场景智能辅助驾驶,循迹倒车,记忆泊车等。优点配置高,性价比高,缺点知名度热度不够。 再说说小米Su7低配21.59万起。车长4997mm,轴距也达到3000mm了。外观深受年轻人喜欢,续航在CLTC标准下能跑700km还不错,支持400V快充。舒适性方面,买车送Nappa真P座椅,不过只有加热和通风,缺少按摩功能,在智能驾驶这方面表现也一般。优点颜值高,热度高,缺点配置和智驾一般。 那问题就来了,你是会为了颜值掏钱选小米Su7,还是更看重性价比选小鹏P7+呢?评论区来聊聊
奶油不甜呀
小鹏新P7离车泊入怎么样? 第一次尝试使用离车泊入,整个表现不错~看来以后来不及停车可以用一下嘿嘿~
佛山开心淘
6个多拿下21年小鹏P7长续航670公里
赣州搜好车陈思霖
二手的小鹏P7i 610max性能版,原版原漆这种车况真的不多了。新能源二手车,车况比价格更重要
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