当前位置:首页车友圈工程师解读蔚来EC6车体断裂
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慕岚之途
近期在上海一辆蔚来ec6撞上混凝土隔离带,车体直接断裂了,这个新闻直接上了热搜,各大车企不是一直鼓吹的全铝车身,强度比钢制车身要强么? 近期蔚来的工程师给出了正确的解答,全铝车身主要还是为了减重,强度确实比钢制的要强,可拉力不如钢制车身。那问题来了,既然知道这个问题,那众多车企还是选择用全铝车身来提升车的档次,毕竟最早用全铝车身的都是豪华品牌。 这次蔚来的ec6发生这个事情也好,后期车企肯定会想办法来优化这个设计缺陷,其他品牌的车企同样也会引以为戒,改善自家的产品。大家对这个事件怎么看呢?欢迎评论区留言讨论!
自若云朵Pay
虽然车上司机和乘员没有生命危险,车辆也没有起火,但是这种事故把车身直接破两半还是值得车企深思的,安全不是小事。
执着的云朵拉
2025年12月1日,上海一辆蔚来EC6在变道时与同向车辆发生擦碰,随后高速撞击道路右侧的混凝土隔离带,车身在B柱与C柱之间发生断裂,混凝土隔离带被撞断,车辆损毁严重,但安全气囊全部弹出,车门自动解锁,动力电池未起火或热失控,车内两名乘员及时就医,无生命危险,蔚来官方确认事故时车辆未开启辅助驾驶,安全系统响应正常,并已配合相关部门调查 工程师进行了技术分析 结果就是此次断裂是撞击力度,角度与车身结构特性共同作用的结果,而不是车辆材质问题首先说的巨大的冲击力,还有极小的接触面积,车辆以大角度斜向撞击隔离墩,导致冲击力集中在车身侧后部一个极小的区域形成了类似点接触切割的效应。 根本原因,车辆在高速下经历了罕见的多车擦碰,斜向撞击刚性隔离带,可能伴有追尾的极端复杂事故,产生了远超常规碰撞测试工况的破坏力,在如此严重的碰撞中,车辆的关键安全设计仍然有效,保护了乘员生命安全,并避免了电池起火等次生灾害,此次事故为汽车行业,特别是广泛应用一体化压铸技术的车企,提出了一个重要的课题,如何在追求轻量化和生产效率的同时,进一步优化结构设计,以应对现实世界中可能出现的各种极端,叠加的碰撞工况这也有望推动行业测试标准向更全面的方向发展
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