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哈弗H9穿越版上市

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哈弗H9穿越版只谈缺点

这次上市的哈弗H9穿越版有专门针对越野能力做了不少改进，优点可圈可点，但是还是存在着一些小缺点，在这里优点就不展开说了，今天只说点我认为的缺点，大家看看是不是这么回事。 🆕👉哈弗H9穿越版几点让我觉得不如意的地方，体现如下：一、穿越版不是机械差速锁，是电子差速锁，在稳定可靠性上面还是要差一点点，高强度越野还是机械的更皮实可靠些。二、前后杠、侧裙和轮眉都是黑色装饰件，和整车色调感觉不是很搭，要是全部换成原色工程塑料件包围估计色彩更统一和好看。三、既然定位穿越，要是二排座椅改成直接放平不移坐垫，方便作为床车应急使用岂不是更好，野外条件有限，睡车里还是要安全很多，比搭帐篷更方便，少了很多整备时间。四、作为越野使用的话天窗不是刚需，我建议取消标配天窗，有无天窗版本可选最合理。五、爱玩越野的人在野外过夜是常有的事，如果能配置驻车电源绝对是一大福音，这个基本是刚需，比较现在信息时代，电子产品多都需要供电，生活烧水煮饭都需要。所以驻车电源真该一次性配齐。六、作为硬派越野就得把安全考虑到极致，但是新的穿越版没有中间气帘和膝部气囊就有点说不过去了，安全方面怎么上更多的配置都不为过。七、有一个小问题就是穿越版没有泊车入位，我觉得还是该配置上，毕竟大部分时间都是在城市环境里使用，有泊车入位还是方便许多，特别是对有停车困难症的新手司机来说有这个配置还是使用的多。 🆕👉写在最后以上是我觉得哈弗H9穿越版存在的几个不足之处，不一定十分正确，但是还是希望能把它改得更完美，毕竟不是每个人都有时间和精力去自己改装折腾，如果原厂就带的话，能更加方便实用，而且质量都有保障，希望哈弗H9穿越版能做的更好一些，更受越野迷的喜欢。

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2025-12-13

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

哈弗H9穿越版上市

🚗兄弟们，听说哈弗H9穿越版正式上市了，我也仔细研究了半天。这车定位挺有意思，官方说是个原厂深度改装”的穿越专用车。简单说，就是哈弗自己动手，把一些越野老炮儿后期爱折腾的东西，在出厂前就给你装好了。下面我结合参数，聊聊自己的看法。一、核心看点：我觉得它最核心的就干了一件事：系统性解决续航和可靠性焦虑。 ·双油箱是灵魂：原厂直接给你上了131升的双油箱，官方说续航能到1400公里。这确实戳中了硬派穿越的痛点。想想以后跑西部、穿越无人区，加油站的间隔你懂的，这个配置能让你心里踏实一大截。这比后期自己改装副油箱省心太多了，不用担心年检、安全这些麻烦事。 · 原厂改装的利与弊：除了油箱，它出厂就带了三把锁、升高了30毫米的悬挂、全地形AT胎，甚至还有牵引资质。好处显而易见——合规、省心、整体匹配度理论上更好。但硬币有两面，这也意味着它价格比普通版高，而且这些配置是“打包”卖给你的，如果你只是轻度越野，可能就觉得有些功能过剩，钱没花在刀刃上。二、动力与日常它用的还是那台2.4T柴油机，490牛·米的大扭矩，低速有劲，跑长途油耗也相对友好，非常适合它“穿越”的定位。但这里就得说点实在的了： · 城市体验是短板：柴油机在噪音、振动上，肯定不如汽油机细腻。如果你买车大部分时间都在市区通勤，偶尔才出去野一下，那这套动力对你来说可能就不是优点，反而是个需要权衡的缺点。 · 政策限制要考虑：国内不少大城市对柴油车上牌和行驶有限制，这个是硬伤，潜在买家一定要先查清楚本地政策。三、一些需要琢磨的细节 1. 穿越与越野的细微差别：它叫穿越版而不是攀岩版，定位很精准。升高的悬挂和AT胎提升了通过性，但更侧重于长途跋涉的稳定性与续航，而不是极端的岩石攀爬。它的接近角（33°）、离去角（26°）对于应付复杂非铺装路面和简单攀爬足够了，但你要是追求重度攀爬，可能还得继续改装。 2. 舒适性配置给得足：座椅通风加热按摩都配了，这点挺好，说明没为了硬派而完全牺牲舒适。长途开车，屁股舒服很重要。但车身升高后，上下车便利性对老人小孩会有点影响，这也是个小事但真实存在的点。 3. 价格与选择：优惠后23万多，价格直接对标自家的柴油“勇士版”。相当于你多花钱，买的就是那套原厂的双油箱、升高和AT胎。值不值？看你图什么。图省心、怕麻烦、要求绝对合规，它值。如果自己就是改装老手，享受改装过程，或者预算有限，那可能就有其他方案。 💎 总结一下我的看法：哈弗H9穿越版像是个 “官方参考答案” 。它精准地切中了一部分追求长途穿越、又不想在改装上耗费太多精力的玩家需求。优点极其突出：原厂双油箱续航变态、原厂改装合法省心、越野底子硬核。但缺点和限制也同样明显：柴油机的日常舒适性和政策限制、整体价格偏高、以及“打包销售”可能带来的配置冗余。它未必是性价比最高的选择，但绝对是最稳妥、最“懒人” 的深度穿越解决方案之一。这车不适合所有人，但如果你清晰的知道自己就是要一辆能直接开去远方的“长途穿越工具车”，那它确实是个非常独特且值得仔细考虑的选择。反之，如果你的越野需求没那么“深”，或者大部分时间都在城市，那可能就需要冷静一下了。大家觉得这车咋样？或者你对这类“原厂改装车”有什么看法？欢迎在评论区一起唠唠！

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2025-12-12

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

哈弗H9穿越版上市，值不值？老司机聊聊

大家好，我是开了十几年车的老司机，最近看到哈佛H9穿越版上市了，也就是这个2025款2.4T柴油四驱穿越版，指导价25.79万，这是个真正的硬派越野车，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣这车就是硬派越野车，不要当奶爸车用 👉说实话这个价格在国产里不算便宜，但你要真把它当成一辆纯工具型硬派SUV来看，倒也不是不能接受。关键是得明白你买的不是城市家用奶爸车，而是一台能带你离开城市的马路、冲进泥地和戈壁的真家伙。 2⃣动力猛、底盘硬，越野底子是真扎实 👉这套2.4T柴油发动机+9AT，跟勇士版同款，低扭强、油耗相对可控，爬坡拖拽应该都不虚。尤其柴油机那种慢悠悠但劲不断的特性，在非铺装路面特别吃得开。加上非承载式车身、前双叉臂后整体桥这套悬挂结构就是为烂路生的。 👉你走砂石路、炮弹坑，别人颠得想吐，你还能稳住方向喝口水。适时四驱系统虽然不算最强，但配合蠕行模式和坦克调头，日常穿越、脱困应该也完全够用，特别是新手上手门槛低。 3⃣配置有诚意，也有明显短板 👉主动安全这块现在基本都有了，车道保持、主动刹车、并线辅助、前后碰撞预警全都标配，L2级辅助驾驶也能帮你减轻高速疲劳。但是这车连疲劳驾驶提示都没有，更别说检测了，这就有点说不过去了，万一晚上开车有这俩配置还是能提高安全性的。还有前排膝部气囊、中央气囊全也缺席，被动安全打点折扣。 4⃣空间实用，但细节体验还得妥协 👉车长超5米，轴距2米85，后排跷二郎腿应该没问题，后备箱放三个大行李箱应该也轻松。这车标配后排隐私玻璃和前排隔音玻璃，对风噪抑制有一定帮助。座椅是仿皮的，好在支持加钱选装7座，不过真建议你慎重考虑第三排，毕竟这车定位硬派越野，不是家用MPV，第三排的实用性不高。 5⃣值不值，看你要啥 👉25.79万的价格，比坦克300还贵，但比普拉多便宜一大截。如果你想要一台不用改装就能走川藏线、可可西里边缘转一转的车，H9穿越版确实是个靠谱选择。它不像某些城市SUV做个造型就敢说是越野车，这车是真有那个底气。但如果你日常主要在城里通勤，追求静谧性、智能化、高级感，那这车可能不太适合你。 6⃣总结 👉一句话总结：它是把专业的事做专业的车，不是把所有事都做的全能选手。想清楚自己需要的是什么，再决定掏不掏钱买比啥都重要。希望我的分享可以帮到大家。

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2025-12-12

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

哈弗H9穿越版上市，聊聊我的真实看法

刚刷到哈弗H9穿越版上市的消息，指导价25.79万，还有个限时焕新价23.29万起，今儿就跟大伙唠唠这款车的实际感受。 ✅ 先说说这款车的亮点，确实戳中越野玩家 1. 配置太对味了：原厂就标配电AT胎，这玩意儿不用咱后期自己花钱换，直接省了一大笔改装费，而且针对越野场景调过的胎，抓地力和耐磨性都更适配非铺装路面。车身还升高了30毫米，接近角、离去角这些通过性参数肯定跟着变好，走烂路的时候心里更有底。 2. 双油箱是真刚需：硬派越野最怕半路没油，尤其是去无人区或者偏远路段，双油箱直接解决了续航焦虑，比自己后期加装副油箱靠谱多了，原厂的设计也不用担心线路、油路的安全问题。 3. 柴油动力够劲儿：这款车搭的柴油动力，扭矩大、油耗还比汽油版低，跑越野路段的时候低扭表现更出色，爬坡、脱困都更顺手，而且对比普通柴油版H9，穿越版的指导价只高了2.4万，多出来的配置其实挺值的。 ❌ 再说说我觉得的短板，别被情怀冲昏头 1. 价格没想象中香：虽然有23.29万的限时价，但这是焕新价，不确定这个优惠能持续多久，要是恢复25.79万的指导价，对比同级别硬派越野，性价比就没那么突出了。而且柴油版在部分城市的限行政策比较严格，比如一些市区不让柴油车进，这就限制了不少车友的使用场景。 2. 细节配置有缺失：看了下配置表，这款穿越版虽然主打越野，但像座椅通风、方向盘加热这些舒适性配置都没给到，日常代步的时候体验会打折扣。而且车机系统还是沿用了老款的，流畅度和智能化程度跟新势力的车比差不少，越野之余想舒舒服服用用娱乐功能都费劲。 3. 油耗和噪音问题：柴油车虽然扭矩大，但怠速和低速行驶的时候，发动机噪音比汽油车明显，车内的静谧性一般。另外柴油版的油耗虽然比汽油版低，但对比新能源越野车型（比如坦克500 Hi4-T），还是费油不少，后期用车成本没那么友好。 📝 最后总结下我的看法哈弗H9穿越版其实是长城汽车瞄准硬核越野玩家出的一款定制化车型，原厂改装的配置省了车友后期折腾的麻烦，双油箱、AT胎、升高车身这些点确实很实用。但它的短板也很明显，价格的优惠时效性，柴油车的使用限制，还有舒适性配置的缺失，都是需要考虑的点。对于纯越野爱好者来说，这款车的原厂越野配置能省不少心；但如果是想兼顾城市代步和偶尔越野的车友，可能还要再掂量掂量，毕竟舒适性和智能化这块确实差点意思。总的来说，它是一款针对性很强的车，选不选还是看自己的用车场景到底偏哪头。

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2025-12-12

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

长途穿越发烧友福音来了

哈弗H9穿越版25.79万定价不算低，但亮点戳中越野刚需，对于长途穿越发烧友简直就是福音，131L双油箱是核心优势，不用频繁找加油站，穿越无人区超安心；标配AT胎、三把锁+9种驾驶模式，原厂越野配置拉满，省了后期改装钱还合规。对普通人来说，市区代步确实浪费，油耗高还不灵活；但喜欢户外、常跑长途穿越的话，它的实用性没话说——空间够装露营装备，座椅加热通风也能提升舒适性。简单说，它不是全能家用车，却是同价位里越野配置最实在的选择，预算够、爱越野的人值得冲，纯通勤需求就没必要跟风。

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2025-12-12

假装过去了

捷途X70 PLUS车主·车龄半年

真是城里有钱人的玩具啊

哈弗H9穿越版上市，限时置换权益23万，落地带26-27万了。不得不说现在城里有钱人是真会玩，这么大的玩具，普通人家用是肯定不会选择的。穿越版用的是2.4的柴油发动机，只有186马力？？这点马力去山区撒欢够用不够啊？这么大的车？柴油动力是不是和汽油的不一样啊？既然是硬派越野了，中央差速器，前后桥差速锁。坦克转弯。越野必备的能力是一项也不落下。可以放心的冲坡了。五米多的车长，竟然只有2850的轴距？是不是为了越野让路啊？买是不可能买的，我等贫民有机会了，租几天去撒撒花就行了！

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2025-12-12

68阿奇

威然车主·车龄3年

哈弗H9穿越版：硬派升级真刚需还是智商税

哈弗H9穿越版带着专业穿越基因正式上市，作为硬派SUV市场的“实力老将”，它没有走花哨升级路线，而是精准瞄准长途越野场景，让不少自驾爱好者陷入纠结。结合配置参数、实测反馈和市场口碑，今天纯客观拆解它的核心价值，不吹不黑只说实在话！一、亮点够硬核，穿越属性不掺水 1. 原厂越野装备省大钱：标配专业AT胎、加强型底盘护板，再加上蠕行模式和坦克掉头，复杂砂石路、沟壑地形都能从容应对，车友直言“原厂配置有质保，比自己改装省心还靠谱”。 2. 动力选择更贴合需求：提供2.0T汽油和2.4T柴油两种版本，柴油版低扭强劲还省油，跑长途穿越成本更低；汽油版加油方便，城市和越野场景都能hold住，不用妥协取舍。 3. 空间实用无短板：支持5座/7座灵活布局，后排放倒后能轻松塞进露营装备、大件行李，全家出游时后排乘客也能舒展身体，兼顾越野和家用双重需求。 4. 可靠性经得起考验：延续经典非承载式车身+全时四驱系统，经过多年市场验证，故障概率低，就算跑偏远地区穿越也让人放心，硬派底子够扎实。二、槽点很真实，这些短板绕不开 1. 价格溢价有点高：23.99万起售，比普通版贵出两万多，溢价全花在越野配置上，内饰还是以实用为主，塑料感较明显，追求豪华质感的话会失望。 2. 城市通勤太“笨重”：AT胎胎噪大，车身尺寸大导致停车、掉头不便，市区油耗高达12-14L/百公里，日常开着远不如城市SUV灵活省心。 3. 智能配置跟不上潮流：车机系统流畅度一般，仅支持基础巡航功能，没有高阶智驾配置，和同价位城市SUV比科技感不足，年轻消费者可能不买账。 4. 高速风噪影响体验：方正的车身造型让高速风噪较明显，长时间驾驶容易疲劳，只能靠开音乐掩盖，对静音性有要求的慎选。三、核心结论：谁该买？谁劝退？它是“专业穿越玩家的专属座驾”，而非“全能家用车”。如果经常组织长途越野穿越，看重原厂越野配置和可靠性，那它完全名副其实；但如果以城市通勤为主，偶尔轻度自驾，普通版哈弗H9性价比更高，没必要为用不上的穿越配置多花钱。四、给意向车主的实用建议 1. 配置选择：长途穿越优先2.4T柴油版，城市通勤多选2.0T汽油版，有7座需求直接冲拓境版。 2. 试驾重点：重点体验低速越野通过性、坦克掉头实用性，同时感受城市道路的操控灵活性和油耗表现。 3. 观望党建议：等首批车主长期使用反馈，重点关注柴油版可靠性和越野配置耐用性。 4. 政策提醒：部分城市对柴油车有限行要求，购车前务必确认当地政策，避免后续麻烦。总结：哈弗H9穿越版绝非“噱头升级”，而是精准贴合穿越需求的硬派车型。它强化了核心越野能力，却没丢掉实用性，对追求原厂专业配置的越野爱好者来说恰到好处，普通家用则略显冗余，选不选关键看你的用车场景是否契合。

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2025-12-12

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

哈弗H9穿越版上市，聊聊我的看法

最近刷懂车帝总能刷到哈弗H9穿越版的消息，我是一个不玩越野、就日常通勤偶尔自驾游的人，今天就跟大伙儿唠唠我的直观感受。第一眼瞅着这车的图片和视频，就觉得是真魁梧，方方正正的造型，再加上车顶行李架、侧爬梯和前脸那几个射灯，越野范儿直接拉满，跟街上常见的城市SUV比起来，气场确实不一样。听车友说，这车离地间隙比普通版高了30mm，接近角33度、离去角26度，还有800mm的涉水深度，单看这些参数的话，越野通过性应该挺能打。再说说最让我印象深刻的点，就是131L的双油箱设计，78L主油箱加53L副油箱，满油续航能到1400公里，这要是跑长途自驾游，尤其是去那些偏远地区，确实能少跑不少加油站，不用操心半路没油的事儿，这点对于喜欢跑远路的人来说，应该挺香的。还有原厂就配了AT胎，不用自己后期花钱改装，而且是合规的，不用担心年检出问题，这一点比自己瞎折腾靠谱多了。动力方面是2.4T柴油+9AT的组合，137kW的功率看着不算惊艳，但490N·m的峰值扭矩，对于越野来说应该够用了，低扭足爬坡才有劲。还有三把差速锁是标配，加上坦克转弯、低速蠕行这些功能，越野配置看着是挺齐全的，对于硬核玩家来说，这些配置应该挺戳心窝子。不过作为纯路人，光看网上的信息，也发现了不少让人觉得劝退的点。首先就是这车的尺寸，5米多长的车身，在城市里开着肯定费劲，尤其是上下班高峰期堵车，或者去商场地下车库停车，估计得小心翼翼的，新手司机大概率驾驭不了。然后是内饰，看车友拍的照片，跟普通版H9没啥区别，大面积都是塑料材质，看起来质感一般，20多万的车，内饰做工感觉差点意思，而且还取消了氛围灯，晚上开车车内显得有点单调。最让我费解的是，这么大的车居然减配了融合泊车和360环视行车记录仪，从路人角度看，这么个大块头，没有这些辅助配置，停车和窄路会车真的太考验技术了，日常用着肯定不方便。还有柴油版的噪音问题，看不少车友吐槽，怠速的时候能感觉到明显的震动，高速行驶时发动机噪音和风噪都比较大，就算有双层隔音玻璃，效果也一般，长时间开容易疲劳，作为日常代步车的话，舒适性确实差点意思。价格方面，限时优惠后23.29万起，对于纯路人来说，这个价位能选的城市SUV太多了，那些车舒适性更好、配置更丰富，而且油耗更低。H9穿越版的这些越野配置，对于不玩越野的人来说，完全就是食之无味弃之可惜的鸡肋，花了钱却用不上，实在不划算。再说说我的个人看法，H9穿越版这车定位真的太清晰了，就是给硬核越野玩家准备的专属座驾，根本不是给普通家用消费者的菜。它把越野相关的配置拉满了，但也牺牲了不少日常通勤的舒适性和便利性。对比同价位的其他车型，它的优势在于原厂越野配置和长续航，劣势就是城市代步太笨重、舒适性一般、智能配置有所欠缺。对于普通老百姓来说，买车还是得看自己的用车需求，如果只是日常上下班、买菜接娃，偶尔周末周边游，那这车真的不适合，选个紧凑型城市SUV会更省心；但如果是那种经常去户外穿越、喜欢跑无人区的越野爱好者，那这车的原厂配置确实能省不少改装的麻烦，而且可靠性也有保障。 📝 最后总结一下哈弗H9穿越版是一款个性特别鲜明的硬派越野车，优点和缺点都摆在明面上，没有什么套路。它的双油箱、三把锁、高离地间隙这些配置，精准戳中了越野玩家的需求，原厂改装合规省心；但它的大尺寸、内饰质感一般、减配实用辅助配置、柴油版噪音震动明显这些问题，也确实让普通消费者望而却步。说到底，这车就是懂它的人自然爱，不懂它的人看不上，没有绝对的好坏，只看是否适合自己的用车场景。毕竟买车不是买玩具，还是得结合自己的实际需求来选，没必要跟风。

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2025-12-12

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

H9穿越版专为野而打造

哈弗H9穿越版正式上市，价格定在25.79万，限时优惠后23.29万起。作为一款专门为长途穿越打造的车型，想来和各位车友聊聊我对这台车的看法。 H9穿越版这次主打的就是一个出厂即毕业，意思是它原厂就给你配好了长途穿越需要的硬核装备，省得你后期折腾。原厂131升的双油箱。官方说加满能跑1400公里。对于经常跑西部、无人区的朋友来说，这种油量自由带来的心态解放，可能比任何豪华配置都实在。而且原厂的双油箱系统，在油路安全和整车质保上，比后期自己改装要靠谱得多。越野硬件上有把三把锁前桥、后桥电控差速锁和Mlock机械锁止。车身也比普通版抬高了30毫米，最小离地间隙到了235毫米，接近角、离去角这些通过性参数都有优化。再配上原厂的265/65 R18全地形AT胎，应付一般的非铺装路面和轻度越野，底子已经很扎实了。动力是2.4T柴油发动机，配9AT变速箱。137千瓦的功率数据不算亮眼，但490牛米的扭矩在低转速时就能爆发出来，这对于爬坡、脱困来说是很实用的特性。这台车就不是为每天城市通勤、抢车位设计的。它的目标是长途穿越和户外探险。面对一些碎石路、泥泞坑洼路段，升高的车身、AT胎和三把锁能给你更多通过的信心。甚至原厂就具备了2.5吨的拖车资质，拖个房车、拉个摩托艇去露营，都变得合法合规。所以，它服务的是一群心有远方，并且真的会付诸行动的用户。它提供的不是城市SUV的精致感，而是让你能更专注在旅途本身，而不是为车辆的能力和补给焦虑。这个价位的硬派SUV对比竞品是方程豹豹5和北京BJ60。哈弗H9穿越版走的是纯粹务实路线。柴油动力、超长续航、原厂强化，一切为了跑得远、跑得安心。它不怎么讲花哨的科技故事，卖点是可靠和针对性。方程豹豹5玩的是科技电混路线。插电混动带来更快的加速和更低的日常能耗，电动四驱响应快，智能配置一般也更潮。它吸引的是那些喜欢新技术，越野和城市都想兼顾的年轻用户。而北京BJ60更多的是打情怀和均衡牌。设计上有经典元素，动力用汽油+轻混，试图在越野性能和日常舒适性之间找平衡。虽然价格区间重叠，但它们仨的目标用户其实不太一样。H9穿越版就像个经验丰富的野外向导，不跟你聊时尚穿搭，但能保证带你安全走出去、平安走回来。 H9并不是适合所有人，而是紧紧抓住长途穿越这个核心需求，把油箱、通过性、轮胎这些关键点一次做到位。对于有明确需求的用户来说，这是高效的选择。23万多点的起售价，能给到原厂双油箱、三把锁、AT胎和升高车身。相比后期自己改装所花的金钱、时间以及面临的风险，这个打包价有吸引力。续航和可靠性是穿越的两大命门，它都用原厂方案给出了回答。这种安心感，是很多竞品给不了的。当然，尽管柴油机低扭强、油耗低，但在一些大城市可能面临限行政策的困扰。北方的朋友在冬季还得关心一下冷启动的问题。发动机的噪音和振动控制，即使做了优化，通常还是不如同价位汽油车精致。原厂AT胎在非铺装路面上是神器，但在平整的柏油路上，胎噪会比较大，影响舒适性。高大硬朗的车身在城市里穿梭、停车，也没那么灵活。而且它的内饰风格和科技配置，还是以实用为主。如果你追求的是新势力那种炫酷的大屏和智能座舱，可能会觉得它有点老派。哈弗H9穿越版对于那群真正热爱旷野、需要频繁进行长途穿越的玩家来说，它的价值不在于参数表上的每一项领先，而在于它精准地理解并满足了特定场景下的核心需求。如果你大部分时间生活在城市，偶尔才想去野外撒个欢，那可能有更均衡的选择。

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2025-12-12

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

哈弗H9穿越版上市啦，官方指导价为25.79万元，限时焕新价23.29万元起，新车为越野穿越用途开发，搭载柴油动力，标配AT胎，车身高度升高30毫米，并提供双油箱综合续航1400公里，标配三把锁，9种驾驶模式，2.5吨拖车资质新车外观基本沿用在售车型的外观设计，车头使用较为粗壮的横向饰条，两侧头灯外部为方形轮廓，内部则使用圆形LED日行灯，内饰采用黑棕双色搭配，车辆内饰，整体布局和常规版哈弗H9基本一致，提供10.25英寸液晶仪表盘，14.6英寸中控屏，前排座椅加热和通风，L2级辅助驾驶，前视行车记录仪等，配置差异方面，穿越版相比勇士版增加岩石和专家两种地形驾驶模式，但相比勇士版减少了融合泊车辅助，氛围灯，360环视行车记录仪等舒适型配置，哈弗H9穿越版动力不变，搭载2.4T柴油发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩490牛·米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，匹配适时四驱系统，可选装前后桥差速锁，搭配基础的L2级驾驶辅助和竞品相比方程豹豹5 价格28.98万元起，1.5T插电混动 + 电动四驱核心越野亮点，电机驱动，响应迅捷，综合功率扭矩大，可纯电城市通勤，降低日常油耗，对外放电功能强大，主要不足长途穿越依赖燃油补给，无副油箱情况下，馈电续航能力是关注点，在极端恶劣，高负荷环境下，复杂电控系统的长期稳定性有待更广泛验证和坦克300比价格19.98万元起，2.0T汽油 + 8AT，核心越野亮点，越野圈层文化浓厚，改装方案成熟，玩乐属性强，入门门槛相对更低，主要不足车身尺寸和内部空间小于H9，且原厂无大油箱，长途穿越需后期改装，汽油机在长途穿越中的油耗高于柴油版H9，如何选择城市通勤轻度越野选豹5，重度短途越野选坦克300，长途越野还能拖拽房车选H9

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2025-12-11

正能量船帆uXR

哈弗H9穿越版，没试驾，纯分析

作为跑过2次进藏线，2次青甘的轻度越野爱好者，一句话总结：穿越版服务的是那群对远方和可靠性有纯粹要求的少数派。一、核心硬件解读 2.4T柴油+9AT这套动力总成是长城非常成熟的技术，137kW的最大功率不算亮眼，但个人认为490N·m的峰值扭矩才是关键，它让车在攀爬、脱困和长途巡航中，动力输出更从容、更省油。 131L双油箱1400km续航应该是升级的最大亮点，直接免去了后期加装副油箱的合规风险、安全隐患和匹配烦恼，穿越版车身较普通版升高的30mm，可能在交叉轴和乱石堆里托底与通过的差别。其他原厂标配265/65 R18的全地形（AT）轮胎，800mm的涉水深度、坦克转弯、低速蠕行等功能都有，省去的是买来就换胎的成本和麻烦。二、竞品对比 BJ60主打舒适豪华越野，H9穿越版则更“工具化”，原厂就把AT胎、双油箱、射灯等穿越必备项一次性给齐，能省下至少2-3万后期改装费和无数精力，且完全合法合规坦克300极地版核心是“极地”，解决的是极端环境和脱困问题，H9穿越版是长途穿越保障车，核心是“穿越”，解决的是一步到位的距离续航和装载空间有刚性需问题，两款价格也大差不差，存粹看用车环境和频率。总结：确实把“穿越”这个长板做到了极致。23万多的起步价，买到的是一个能直接开进荒野的、手续合法的“大玩具”。它是小众玩家的心头好，但对大多数人来说，可能过于“硬核”了。

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2025-12-12

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

穿越版买来不用改，直接就能去越野撒欢，标配AT胎，还有双油箱，还新增两种地形驾驶模式。

2025-12-14

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