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日产N6是不是“小一号”N7话题封面图

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日产N6是不是“小一号”N7

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智者孔雀lI9

理想车主喜提日产N6

大玩具➕1 开了电车之后开不了一点油车了哈哈哈，正好家里车不够用，这个价位的车我基本上都试驾过了，这个开起来是最舒服的，脚感接近理想，从看车到买车2天就搞定了，全是我自己独立完成的，为自己感到骄傲，以后你就是我的新宠了，爱你老己

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前天 16:04

用户59102656075

喜提新车三车送礼

日产N6驾驶与续航真实体验：家用代步无焦虑，平顺省油太香了作为一名关注10万级家用插混车的消费者，试驾+深度体验日产N6后，我真切感受到它的核心优势全踩中家庭用户需求——驾驶主打平顺好上手，续航够长、能耗够省，不管是日常通勤还是全家出游都能轻松hold住，务实又均衡，完全符合我对家用车的期待。驾驶体验：新手老手都适配，家用舒适感拉满动力表现：轻快平顺不窜车，日常代步绰绰有余这款车搭载1.5L四缸插混+155kW电机的组合，零百加速6.8秒，纯电模式起步特别轻快，油门踏板脚感很线性，没有很多电车那种突兀的“窜动”，我这种新手开着也能轻松掌控，不用担心起步慌神。平时在市区通勤，低速跟车、起步超车都游刃有余，80km/h以内动力输出很充足，日常买菜、送娃、上下班完全够用。动力模式切换也特别智能，纯电、混动不用手动调，发动机介入时噪音控制得很好，几乎没什么突兀感，只有深踩油门急加速的时候，才能隐约听到一点发动机运转声，不会影响车内静谧性，日常开着很舒服。不过高速超过80km/h后，动力响应会明显变慢，超车得提前预判留好距离；满载再开空调时，动力不足的感觉更明显，没什么驾驶激情，追求性能的朋友可能会觉得不够劲，但家用完全够用。操控与底盘：转向轻盈防晕车，舒适取向很贴心转向手感特别轻盈，还很精准，几乎没有虚位，变道时车身跟随性不错，我爱人这种力气小的女性开着也不费劲。最让我惊喜的是它的全域智能防晕车技术，不管是加速减速，还是拐弯刹车，车身姿态都很平稳，减少了“点头”“侧倾”，我家容易晕车的老人坐了几次都没说难受，全家出行更安心。底盘是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，调校明显偏向舒适，平时在市区平整路面开，颠簸过滤得很细腻，路面上的细碎震动都能有效吸收，车内几乎没什么颠簸感。但经过减速带或者烂路时，后排颠簸感会比较明显，高速过弯时侧倾也稍大，操控极限不算高，更适合平稳驾驶，不适合激烈开。隔音表现也超出我的预期，时速60km/h以内基本听不到外界噪音，高速开的时候胎噪、风噪控制得也不错，车内聊天不用刻意提高音量，静谧性堪比更高价位的合资车，长途开着也不觉得吵。续航与补能：无焦虑还省钱，家用场景适配拉满续航能力：不虚标够实用，通勤长途都无忧全系标配21.1kWh大容量电池（顶配是20.3kWh），CLTC纯电续航170-180km，我实测下来续航基本没虚标，我家日常通勤单程40km，一周充一次电就够了，不用频繁跑补能站，特别省心。纯电模式每公里成本才几分钱，算下来一年油费也就3000元以内，养车压力特别小，比燃油车省太多。亏电油耗低至2.79L/100km，加92号油就行，不用加高价油，满油满电状态下CLTC综合续航能到1200km，平时跨省回老家、带全家周边游，不用中途频繁加油充电，彻底告别续航焦虑，出行更安心。补能效率：快慢充都支持，没固定车位也能补它支持直流快充，30%-80%电量只需要17分钟，平时跑高速在服务区休息，喝杯咖啡的功夫就能补好电，完全不耽误行程，解决了长途出行的补能烦恼。同时也支持220V家用插线板慢充，我家没有固定车位，平时用家用插座就能充电，夜间低谷电价时充更省钱，日常通勤补能完全没压力，适配各种家用场景。驾驶与续航小短板：这些细节有待优化 1. 低速拥堵路段（时速5-10km）切换挡位时，会有轻微顿挫感，车身偶尔有小幅“闯动”，影响驾驶细腻度，希望厂家后续能通过OTA升级优化一下； 2. 后扭力梁悬架在非平整路面表现一般，后排舒适性打折扣，对比同价位部分国产竞品的多连杆独立悬架，滤震能力稍逊一筹； 3. 顶配车型的电池容量和纯电续航反而比中低配低，出现“配置倒挂”的情况，对想选顶配的用户不太友好，这点有点可惜。总结：家用场景闭眼冲，务实家用没毛病日产N6的驾驶和续航表现，完全围绕“家用舒适、省心省钱”来的，平顺的动力、易上手的操控、无虚标的长续航，还有超低的能耗，刚好匹配我对家用车的核心需求。不管是日常通勤省成本，还是长途出行无焦虑，它都能给出满意的答案，特别适合预算10-12万、注重实用性和舒适性、对驾驶激情要求不高的家庭用户。虽然高速动力偏弱、悬架规格不算高，但结合它的合资品质和亲民价格，在10万级插混家用车中竞争力很强，作为家用代步车完全没毛病，我个人觉得值得入手~

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