#辣评新车小鹏P7+已经发布了，全系标配800V快充平台，充电倍率能到3C，前悬双叉臂，后悬多连杆，轴距3m，车长超过5m，售价18.68万-21.88万，刨去限量版，售价范围其实就是18.68万到19.88万，它真的把价格压到了20W以内，单纯看硬件配置的话，我认为现在最慌的应该就是迪子的汉EV了，同样是长续航版本，迪子用的还是自己的85.4kWh的电池，但是续航也仅仅是701km，而P7+凭借76.3kWh的电池做到了710km的续航，并且在配置上，汉EV前悬麦弗逊，后悬多连杆，尽管已经在用了五连杆，并且加粗了材质，但是和p7+相比的话，稳定性来说仍然是略逊一筹，这是麦弗逊悬架的物理特性决定的，尤其是在新能源车型中，表现的更明显，只要用了麦弗逊悬架，车身稳定性不是靠底盘调教就能调整过来的。再一点就是P7+的刹车盘比较良心，前后都是通风盘，但是反观汉EV，后制动居然用了实心盘，且不说燃油车怎么配置，就拿纯电车，加速那么快，用实心盘，很容易在制动的过程中导致刹车盘的温度急剧上升，是个不小的安全隐患。 从这三点能看出来，P7+在用料和配置上，处处狙击汉EV，并且最终的价格还比汉EV要便宜几千块钱，都知道比亚迪的供应链完善，按理说卖的东西性价比都是比较高的，但是从P7+的发布会结果来看，汉EV至少还有1W多的降价空间，这样才可能和P7+分一杯羹。其实我并不纠结P7+会抢蔚来和小米的用户，因为无论是su7还是et5，他们的走量车型基本上都在30W附近徘徊，他们在硬件配置的区分上是非常明确的，所以，单单从价格上，就已经把消费群体划分开了，P7+更适合预算在20W以下的人群选择，可能落地21W左右是他们的承受极限，所以说，小鹏P7+这款车的矛头实际上指向了汉EV，是真真切切要从比亚迪的受众中挖掘用户，我个人认为，P7+还是很有竞争力的。 后期有机会再研究下它的地盘各个件的用料，如果足够扎实，这款车大概率会重现当年汉EV的销量盛况。