顶楼主，确实是这样。比如1米9的车宽已经完全够用了，为毛要做2米宽。车位却不加宽，车位宽度标准不更新，这就是工具和基础设施不匹配。

1.7米宽的桑塔纳停车是真方便，内部宽度也还行，因为中控窄、门板薄。老车型正面投影是上梯形下长方形，现在2米宽的新车正面投影是“凸”字形，其实宽度空间没比老车型大多少，只是门板厚、中控宽。人没那么胖，人与人之间距离过大也没啥用。

我以为只有我有这个困扰原来这么多

其实1.8米宽度就可以了，现在主副驾之间做一个很宽的扶手箱，其实没有多大作用。

我车位是二连位，中左边那个右边那个边线离柱子有个1米不到距离，但人家一定要正正的停在车位中间，我也正正的停中间，我们两开门都要小心翼翼，帮忙分析下这位邻居的心理状态

这就看车主的成熟度了，没那技术还买大车那就是自己给自己添堵

终于有人反应过来了，宽车身根本就不是车主的需求，是车企臆想出来的车主需求。一是停车难，二是窄路会车难。还有一个是底盘高度，现在一个个电车suv的底盘高度还不如以前的轿车高，那底盘下面可是电池啊，脆弱娇贵的电池就非得紧贴着地面吗？车主一点烂路都不会走吗？奈何现在几乎所有我能看得上的电车，一个赛着一个的加宽车身，降低底盘，没有一家是真的从用户实际需求方面出发

装栏杆，然后右侧紧贴栏杆停车，司机和乘客都从左边上下就可以了，其实每家都这样装不装栏杆都一样

除了商场的女士专用车位，残障人士专用车位以外，基本没见过大的车位。 不仅车位窄，平时的马路也很窄，电摩多自己车也开不快。尤其是各大城市的老城区。城市规划的都很密集。城市开还是小车舒服。 原本以为乡村会宽一些，其实为了多耕地，乡村的道路比城市还窄，只够五菱面包或者电三轮勉强通过。现在终于知道为什么乡村没人买皮卡而是五菱了。

直线召唤啊，我在商场停车都是这么用的

没用，多10厘米间隔，还给开门杀的人蓄力空间，撞击那下更猛了。而且开门杀往往是做后排的人干出来的事，我的车俩前门就米粒大的一点掉漆，后门的钣金折线都被开门杀出来好几个凹陷。

车宽固然是个问题，最主要的问题是停车的人，先别管车大小，但凡他们停的标准点或者有一点点公德心，大家都很容易， 比如两侧的车就稍稍往往两侧停一点，大家都方便，也不容易开门杀。

这得看小区的开发商，我的车位就比别人的大一点而且位置也很好，当时卖的时候专门下去看了一下就选了那种只有2个车位两边都有承重柱子的位置，别人的车位都是好几十个并列那种要小一点

我买车对于宽度超过1.9米的直接PASS

还是看人 两边车位可以紧贴柱子 柱子后面空间可以开车门 就以坦克五百举例 2米车宽 旁边让一让 两米四的车位中间完全够开门 说白了就是有的人开门啥也不管 猛推到最大才下车

可以买窄车，也可以买俩车位，这不是很好解决吗？

说实话，家用车没必要那么大，就是因为尺寸问题放弃了好多车，还是重新选回紧凑或小点的车，开起来轻巧停放也方便，足够用了

车长4.8，车宽1.83，轴距2.7的车最适合使用场景，现在中国的车都造的太长太宽。车就是个交通工具，国产车非要冰箱彩电大沙发，噱头

出生资本家。车子当然越来越好。为了老百姓，就是无良开发商越来越窄，真出生。一个车位省二十厘米，十三个车位又省2.6米。多卖几万块

国标车位就是2400，浙江省近几年标准已经提高到2500，但还是跟不上国产车增加的宽度，何况大部分小区都是以前的2400。这么宽的车没有必要，90%以上的人家车不坐五个人，1800左右车宽最合适。