发动机并联直驱逻辑感觉有问题

众所周知，发动机直驱，并联模式是最省油的。这也是插混油耗比增程低的原因。 今天经历了高速，爬山，国道，下山等多个场景，使用了高保电插混，长途模式等驾驶模式。打开行驶信息的能量流界面，不同测试观察发动机介入情况。发现了两个混动逻辑问题。 一、正常情况下，并联直驱很容易变为增程 1、在70km/h左右的速度下，发动机会并联直驱，但必须给油门，稍微减少油门就会变串联增程。 2、哪怕是在高速120km/h情况下，一旦较大幅度松油门，并联状态立马变为串联。 3、在开启巡航模式下，无论速度是90还是120，一旦进入弯道或前方车辆靠近导致巡航减速，也会导致发动机退出并联直驱状态。 结论就是一旦发生减速，发动机并联直驱都会变成串联增程。需要加速或匀速或很轻微减速，才能保持发动机并联。 这样很不利于油耗，尽可能多并联工况才能做到更低的油耗。 二、馈电状态下，发动机只会串联增程不会并联直驱 设置的长途模式，进入爬山阶段后电续航为0了，这时候发动机一直处于增程状态，无论什么工况都不参与直驱。我觉得完全可以继续参与直驱，发动机的转速快一点就行了。能量利用率可以更高。 目前来讲，这两个问题都可以通过程序优化。我觉得优化后是能够提升一点燃油利用率的。或者出一个“并联直驱模式”让发动机尽可能参与并联直驱。