新款CT5预售，不给价格还想看市场反应

#辣评新车以前还不怎么认识车的时候，合资品牌除了bba和大众第一眼能认出来的就是凯迪拉克，感觉它的外观设计特别符合我的审美，棱角分明，用它自己的术语就是“钻石切割”美学。这个月咱们的“浴皇大帝”也是开始了新款预售，但是却没给预售价，只官宣了一些购车权益，就让我们一起来看下现在ct5都有哪些值得购买的点吧。 ☞改款特点 1.整合版型，从原先4个版型变为2个，分为城市运动版和赛道性能版。 2.新增两个v系列的车色，逐风蓝和台风绿。 3.入门配置标配了360影像和自动泊车等提升驾驶体验的配置。 说白了这次改款直接取消繁琐的配置，增加能上赛道的性能版，而家用就只需要选择城市运动版了。 ☞为何不出价格 ct5作为一款合资b级车，一直处于二线豪华的位置。销量上丝毫比不过bba的34c，就比同为二线的捷豹xel好些。查询了一下去年一整年ct5的销量仅为奥迪a4l的一半，可以说是惨不忍睹。 ct5问题到底出在哪里？我认为有这么几个方面： 1.从经济性来说，ct5的油耗偏高，不少用户实测高达百公里10升，本身油价也在不断升高，一定程度上确实阻碍了用户去选择。 2.优势越来越薄弱，明显ct5是一款运动取向的轿车，但是现在随着电动化兴起，动力已不再是凯迪拉克的护城河，如果你说你是为了动力选择ct5，我只能说，你喜欢就好。 3.劣势也没有补足，二十万的车还用前麦弗逊的悬架，明明是运动取向为什么不换上双叉臂，国产车如果是麦弗逊得被骂死。运动方面不突出了，而舒适性上也没有提升，后排还是一样的空间不足，质量上的小问题频发。但是好歹因为版型合并的缘故，一些配置如360、座椅加热、了2驾驶辅助等得以标配。 这次预售很明显就是凯迪拉克对市场的试探，它还抱有一丝侥幸心理，觉得市场还认可它的定位。早在预售一周前就有小道消息称ct5入门一口价18.99w，然而第一梯队bba里的奥迪a4l终端已经到了19w，捷豹xel则早已在1月公布两个版型售价分别为18.9w和19.9w。所以凯迪拉克的定价压力真的很大，不敢轻举妄动。 ☞选买推荐 现在选择ct5的思路就很简单了，主要有三方面：1.是否图外观和动力（想要优于同级别的动力）。2.是否需要的是油车（家里坚持选油车，对新能源不信任，所在地区油车不限行等）。3.是否只选择合资车。 如果追求动力又不抵触新能源，那我强烈建议这个价位可以看看小米su7、智己l6和极氪007，20w级的合资油车一部分份额也被小米su7给占了。如果急需购买一辆油车，ct5其实也不是最合适的选择。因为版型整合，最低配配置相较于24款已经提升很多，再结合网上都猜测起售不会超过，真心喜欢ct5的朋友可以小订一波期待正式售价在下手。但同级别的竞品，例如更高一级的奥迪，24款a4l入门终端价格已经跌至19w，有这个预算的朋友，不妨选择a4l，在这个油车动力已经没有太多意义的电动化时代，奥迪应该能获得更好的社交体验。 至于ct5的赛道性能版，就真的纯卖情怀了，一般不是专门玩车的用户，基本不用去考虑这个配置。 ☞总结 车市不断变化，很明显凯迪拉克已经多少有点跟不上节奏了。预售不敢公布价格，展车只摆赛道性能版，只不过是最后的自我欺骗罢了。在我看来凯迪拉克还是抓紧推动ct5的电动化转型吧，明明有奥特能平台，却只用在suv上，看到隔壁su7那么火真的不眼红么？兴许电动化转型成功，还能借着情怀和凯迪拉克自身的赛道基因与调教与国产车掰掰手腕；至于智能化，bba上都追求不到，还指望凯迪拉克？