静态体验新款modelY，活该卖得好

#圈友鲜试驾【前言】 新款modely很早就开始预热了，作为近几年位居榜首的纯电车型，这次也是迎来了外观的大改。虽然改款modely配置更高，但是因为是新款车型，并没有开放五年免息的政策，所以我个人认为现阶段新旧交替可能会影响到y的整体销量。本着试试又没什么问题的原则，还是来到了门店看一看新款y都改了些啥。因为到店时间偏早，试驾车因为备案还没通过，没有运到店里，所以本文只描述新y的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 新y最直观的变化要数前后车灯了。前后灯组都从分体式变为了贯穿式，没想到特斯来来中国久了也被国产新能源车的设计给同化了。事实上这次y的外观改动主要是为了贴近cybercab，为以后形成家族式的语言提前布局。 整个体态还是个鼠标样，但可能是灯组改了的缘故，整体看起来没有那么臃肿了，多少与科技感沾边了。 ☞接着聊一聊内饰 其实新y这次内饰的变化很大。首先是设计风格与焕新3保持一致，坐在前排能看到方向盘、中控台、顶棚遮阳板等等都和焕新车3几乎一模一样，怪不得销售老说看看3就可以，两个一样，原来不是为了忽悠我，而是事实。 怀挡取消了，变成了被网友疯狂吐槽的屏幕换挡。但是与焕新3不同的是，新y保留了转向灯拨杆。其实特斯拉的车主基本都能接受屏幕换挡，唯独转向灯用着十分别扭，有的车主还会在其中一个按钮上贴上贴纸营造不同手感来区分左右转向灯，特斯拉这次保留转向拨杆总算是听劝了，相信这个改动能让此前因为这些雷点不选特斯拉的顾客回心转意。 中控区域的置物槽和杯架上的盖板都是按压式伸缩的，前后盖板的拉手是错开的，这个设计还是很方便实用的。 门板上不仅有按键开关，同时还配有一个机械拉手用于应急。特斯拉的应急拉手就摆在了非常明显的位置，甚至视个人习惯的不同，可能一直用拉手也说不定。说到这我就纳闷了，国产车的车门如果主要开启方式为按钮时，一般机械开关都会隐藏在门板储物槽里，可以说非常隐蔽，难道是为了教导消费者去习惯它们得设计么？ 后排增加了一个8英寸的液晶屏，可以用来控制空调温度风量和娱乐功能。如果你没见过实车会不会认为中间座位没头枕？其实不是，中间的头枕需要自行拉出，而且长度可调范围很大，宽度也很宽。 不得不说特斯拉的内饰确实对得起“毛坯房”的形容。基本没有任何实体按键，用料配色也非常素，丝毫没有二三十万国产车营造的豪华感，但它卖的就是好，可能这就是“最好的设计就是毫无设计”？ ☞再来聊一聊空间 直到感受空间的时候我才觉得特斯拉有它吸引人的地方。 先说乘坐空间，前排主副驾都很宽敞，方向盘和扶手箱都不会挡膝盖。后排空间表现出乎我的意料，首先地台是下沉的，为此我还专门问了问销售，是不是因为特斯拉电池做的很薄，结果他牛头不对马嘴跟我说让我不用担心，电池安全性是能保障的。我一米七的身高，坐在后排膝部空间足足有三拳，头部有一拳半，而且新款的座椅确实舒服，膝盖下放腿部也有很好的支撑。 储物空间方面也是又多容积又大。单论后备箱，下沉空间感觉能塞下一个小型行李箱，而两边后车轮之后还有下沉空间。而前备箱容积也非常大，感觉特斯拉y的底盘就像啥东西也没有一样，乘坐和储物空间都能空出一大堆。 ☞最后说一下车机 新y的车机给我最直接的感受就是：流畅、直观还有美观。特斯拉的车机同样给了我意外之喜，不仅操作起来十分丝滑，各种车控也简洁明了，UI给我的视觉感受就像当初刚接触苹果手机一样。 点开下放菜单栏，能看到所有的多媒体功能，都用不同图标和对应颜色设计，一目了然。车控界面也没有任何多余的次级菜单，对于习惯使用智能产品的用户来说理解起来非常容易。 事先声明，本人之前都没有体验过特斯拉的车机，甚至一度认为国产车的车机做得更好，但事实上还是我见识短浅了。 【总结】 总而言之这次静态体验给我最大的感受就是，特斯拉不愁卖是有道理。不过有点遗憾的是，既没能试驾体验新y，也没有机会体验fsd，虽然网上都说fsd表现太差，但是不亲身感受光道听途说是得不到有效信息的。各位关注新y的朋友不妨到店体验一下，现在也能动态试驾了，如果合适，可能各位等不到新y的五年免息就要下单了。