小鹏G9的价格，能否与modelY一战

#圈友鲜试驾新款小鹏G9的起售价是24万多，新款特斯拉model Y价格是26万多，同属于纯电SUV所以两车的目标用户是有些重叠的。但是小鹏G9在硬件配置上标配双腔空悬+免费NGP智驾，所以今天来试驾一下小鹏G9看看小鹏G9的动态体验如何。 试驾车是顶配车型，四驱续航680公里，指导价27.88万，全程10公里，后半段用智驾跑的。 G9在外形上看上去跟G6很相似，但是细观察就会发现，G6前脸偏圆润G9偏硬朗。 🎈试乘阶段 中控的无线充电位置设计了空调散热孔，手机放上去后，散热孔会从手机背部吹风，跟一般的从手机底部吹风不一样，我觉得从背部吹风能更大面积散热，效果可能会更好。 坐在后排体验了一下包裹性和承托性都比较满意。驾驶员实用的是标准模式，快速变道以及稍微快些的提速在后排都不会有特别的不适感，不会晕车是我比较满意的地方，标准模式的调教还是有照顾到后排乘客的感受。中间座椅柔软度也非常棒，但是腰部两侧的承托性不如两侧，这一点其他车也都有一样的问题，我觉得小鹏G9在后排舒适度上是中等偏上的，甚至放在25-30万价位很少有竞争对手。但是细节做工上有些欠缺，比如门板上的音响出口摸上去比价粗糙，有些剌手。展车时空气悬架调整到最高，看到悬架实用到铝合金件，但是粗壮程度一般。 🎈驾驶阶段 上车调整后视镜是用语音唤醒的，这种方向盘左右分别调整左右后视镜的方式比较快捷。但不足的是，右侧后视镜的可是角度有偏小，使用起来不太习惯。虽然才用了单层玻璃，但是做了加厚处理，隔音效果跟小鹏G6的效果差不多。 1️⃣驾驶模式模式主要体验了舒适、标准、运动。 舒适模式下电门和刹车都会变软，也就是电门行程更大才能获取到比较高的加速，在右转时使用这个模式会显得有点拖沓，而且在城区低速行驶时，相比其他模式会有多余的小跳动，具体表现就是速度越低，过井盖可能会更明显，让我想到之前体验的不带空气悬架的阿维塔12。当然走乡下烂路时，空气悬架提高5厘米会带来更好的通过性。 2️⃣标准模式应该是大部分人都喜欢用的，我行驶在路上，加速超车动力很好，这个模式下过滤井盖的路感跟小鹏G6差不多，都是过滤掉震动后没有多余的跳动，城区快速超车变道很跟脚，不会有明显的离心力。试驾路段最高限速100公里每小时，不知不觉就开到了90公里的时速，路尽头右转时重踩刹车，车子的舒适制动体验比较好，基本没有点头感觉。 3️⃣运动模式体验下来就是驾驶者的乐趣，但是其他乘客会有比较明显的推背感，踩电门或者刹车时感受会比较差。如果是我一个人开车时我会使用，还有一个使用场景就是堵车时，电门和刹车比较灵敏可以很好的防止其他车加塞。 🎈电耗 试驾车是顶配四驱版，官标百公里电耗12.8，试驾车车机显示近2.5公里电耗11.8、近100公里电耗14.9，对于一台2.1吨重的四驱车来说表现非常优秀，我觉得同类型四驱电车电耗在18-20也不足为过，小鹏在电耗上面还是有真技术的。 🎈智驾 城区测试的智驾，全程大约5公里，路段不是比较偏僻的路况。第一次开启智驾是在弯道开启，2秒后就降级到LCC驾驶，可能是因为弯道时速度比较快，所以没有保持住NGP，行驶在单向双车道行驶，交通状况不复杂时很舒适，突然有个外卖车借道行驶时，没敢尝试让智驾刹车主动踩了一脚退出了NGP。驶到路口等红灯右转时再次开启智驾，发现智驾右转的逻辑会不自觉偏右，有点侵占右侧车道，行驶到前方需要直行时，左侧车道是直行+掉头车道，但是没有像右变道到仅直行车道，所以在通行效率上表现的不太好。 接下来到一个挑战性比较大的X形路口右转，这个路口在最右侧车道是可以直接右转的，但是还是走到了最左侧，在右转时也发现有向右边线侵占其他车辆车道的问题，只不过是动力比较好，加速到了前方没有硬挤车道，因为这个路口比较大，而且在中间一段是没有标线的，车子在路口还做了几次的思考，左右犹豫了一下，最终成功分识别到了自己要走的路，在复杂路口有自己的思考，整体还算及格。 最后一个右转路口需要驶入右转专用路，驶入辅路比较丝滑，适当的做了减速，进入右转专用路后因为跟非机动车道挨着，遇到自行车时能做到减速避让，但是车机多次提示退出NGP进入LCC辅助驾驶来回切换，到路口最终时切回了NGP，也安全的完成了右转。对于智驾的表现我认为是及格的，在行驶途中变道，右转，避让基本都差不多完成了，只不过在通行效率车上还有待提高。 ⭐总结⭐ 整体表现比较好，驾驶时操控比较好，走烂路时可以将底盘升高5厘米来应对，智驾的表现还算及格。25万的价位能买到操控在线，电耗低，智驾免费的车子我觉得超值。当然在做工和设计上也不是全部都满分，比如副驾驶手套箱比较靠下，开合大概率会被腿挡住一些，门板音响照粗糙。从订单数据上看G9卖的还如G6但是不可否认G9仍然是一量好车。