安徽 SU7 事故：多重buff叠加

累总为了洗地也是挺费功夫的，反正就是围绕讨论车主各种原因操作不对呗，和当初洗地酒精下摆臂断了一样的手法！也就是欺负死者不会说话了，天天阴谋论死者！果然是全网帮忙维权，都帮资本家维权去了！这么会推理，去问下累总， 1宣传的智驾是智障版吧？ 2当初米粉那么关注山西m7追尾洒水车打不开车门，现在自己的车不关注了？不发短信了？ 3有阴谋论死者的功夫，不如多关注一下死者的家属吧，天天发这些阴谋论死者的文章，作为普通人是很难和资本家共情的，累总最近估计是真累了，股市套现800亿估计是手拿累了吧

最关键的设计缺陷，作者没提出来：汽车自动驾驶能识别前方施工、并成功转弯变道，但在转弯变道过程中却没有大幅降速！在变道前速度是116km/h，变道后碰撞时的速度是97km/h，这中间有两次减速：汽车自动减速和驾驶员踩刹车减速，两次减速仅仅降了19km/h，不出事故才怪。所谓驾驶员接管驾驶，就是驾驶员踩刹车才中断了自动驾驶。

夜间用纯视觉的智驾，也是心够大

从NOA断开操纵到方向盘左转，刹车踏板踩下的时间只有1秒，可以肯定姑娘的手是扶着方向盘的，不然没有这么快的反应速度。无奈速度太快，从116减到96是过不了那个Z字弯的。如果不打方向，直接撞击正前方的减速路障桶并保持刹车，可能会有一线生机。

说别的没用，如果是宁德时代就没事。宁德时代电池在车企组装时候必须要求厂家使用空气凝胶来隔绝电池，避免在热失控时候把电池全部引燃，而比亚迪的刀片电池中间没有气凝胶隔热，而是把电池全部贴在一起的，一旦有一节电池出现热失控，就会引燃旁边的电池，很快整个电池包就会发生爆炸

97上水泥墩，还基本是正面撞得，这谁能顶住

雷子该死 自己的车事情 养一波营销号再把问题矛盾引导智驾上 该说不说坏种 妥妥的科技发展路上的绊脚石

抖音刷到一个视频，差不多的路况，一样的撞击速度，只不过撞的不是水泥墩子

不是说小米是前后两个小电瓶的么，以前那个什么博主极氪007和小米碰撞的事件里说的，两个电瓶同时断电了？

小米的智驾连路边的限速及减速标识都看不到吗？或者看到不做减速动作，依然高速行驶？令人不解

我个人补充分析猜测可能是：1）系统发现障碍物报警已经开始自主减速，说明AEB主动刹车可能起了作用，但是车主在慌乱之下猛打方向——这一行为中断了系统的自主控制（包括AEB主动刹车）过程——系统设计逻辑设定为人类接管驾驶后，不再有任何主动操作，以免形成操控冲突。所以，所谓2-3秒“发现-撞击”的时间是因为驾驶员“人为中断”了系统主动刹车和避让程序，自己打方向造成的撞击，而不是系统自己发现障碍——报警——启动AEB到撞击障碍物的时间只有2-3秒。换言之：如果（现在只能是如果了）驾驶员不干预系统（不碰方向盘、不踩踏板等），任凭系统自动控制和反应，说不定只会撞击施工现场的锥桶、围挡等轻质设施，甚至直至主动刹停都有可能（取决于AEB发现障碍物的能力和距离）。这样车上人员生还的可能性将非常大。2）电控车门已经被设计为“撞击自动解锁”，但为什么这一功能没有起效，小米公司应该深刻复盘，这是关键问题！97KM速度正面撞击，很可能驾驶员已经失能，即便知道手动开锁机构的位置可能也没有能力操作了。更何况可能绝大多数买车的人员，可能根本不知道“手动机械开锁”这个装置在哪里。这个问题和油车电车关系不大，“碰撞自动解锁”所有车都应该有，失效是绝对不应该的——这功能就是考虑到车内人员可能失能而无法从内部打开车门的情况。所以纠结“电车的机械开门锁设计是否合理”这类问题是没有大意义的。

变更车道的开口小+智驾+女司机=不可避免。

余承东说来他们华为智驾的车可以睡觉。

我觉得奇怪的是:五菱凯捷混动都有主动刹车……

先不说智驾好不好电池，我就想问问这个新能源车的道路标识识别能识别告诉修路时上面标识的限速并提醒吗？

施工道路限速80，为何不降速？是车原因还是人原因？

发现智能驾驶是非常考验驾驶者的智商和认知。

智驾真的是智商税，因为现阶段的智驾都不配叫智驾

高速修路随意改道封道最垃圾

人家开车距离2万公里了，不算新手吧