根据2025年4月最新数据，小米汽车在3月31日-4月6日这一周的销量骤降至0.5万辆，创下近两个月新低，市场排名从第18位下滑至第21位 。这一现象与3月29日发生的SU7爆燃事故直接相关，同时也折射出新能源汽车市场竞争的残酷性。 事故前峰值：3月24日-30日周销量达0.78万辆，创两个月新高； 事故后首周：3月31日-4月6日销量暴跌至0.5万辆，环比降幅达34.6%，远超同期车市整体跌幅（43%） 。 小米汽车早期通过“粉丝经济”快速积累用户，但汽车产业对安全事故的容忍度远低于消费电子。一次重大事故即可引发连锁反应，而传统车企（如丰田）可通过多年口碑缓冲类似事件影响。 当前小米汽车仅SU7一款主力车型，且定位30-40万元高端市场。事故导致该价格带用户转向蔚来ET7、极氪001等竞品，而小米短期内缺乏其他车型分流风险。 15-25万元主流市场：零跑B10（12.98万元起）、比亚迪秦PLUS DM-i等车型通过高性价比挤压小米潜在市场； 30万元以上高端市场：华为智界S7、理想L6等凭借智能化优势分流用户。 若小米能在未来两周内有效化解危机，其全年35万辆目标仍有机会实现；反之，可能重蹈特斯拉2018年“自燃门”后的销量低谷覆辙。新能源汽车市场的竞争，已进入“技术-安全-信任”三位一体的新阶段。