G9 702MAX3000公里高速驾后感

这3000公里是东莞-扬州的往返里程，在这3000多公里的驾驶过程中，让我对G9有更深的认识。

长途驾驶的原因是，家里的小朋友顺利在疫情肆虐的情况下进入到决赛圈，为了避免在乘坐公共交通时感染而前功尽弃，就选择直接开车到扬州接上老婆和小孩回家。

全程来回实际是3066.5公里，跑完之后车子累计总里程5563公里（出发前累计里程是2495公里）。

其中绝大部分是用NGP驾驶的，自主驾驶大约有300公里左右（大雾天和堵车路段）。

计划上基本是全程免费奶，1500度免费奶派上用场了（实际上自己太乐观了）。

里程A是出发前清零了

这里主要从：路线规划、续航与能耗（相信这个是大家最关心的）、充电速度与便利性、NGP体验、驾驶感受和小P智能及空间几方面和各位鹏友分享一下用车感受。

一、 路线规划（结合续航和车辆补能的综合考虑）

路线是规划了两条，按照G9的WLTP续航（电量100%是569，电量95%是541）计算，再算上高速续航打折、气温等因素，预计每个点到点之间的路程不能超过430公里（充电95%，按照WLTP续航的8折计算）：

a. 东莞-河源-赣州-鹰潭-黄山-扬州

b. 东莞-河源-赣州-南昌-合肥-扬州

其中a路线最悬的是赣州-鹰潭（420公里）路段；

b路线最悬的是赣州-南昌（400公里）和南昌-合肥（460公里）这两个路段

在结合路程和补能规划后（能免费奶就免费奶），果断选择了第一条线路（来回均是这条线路）。

在路线规划的时候，如果想规划小鹏超充站，是无法直接用小鹏app或者导航软件进行规划的，需要自己在导航软件上找到路线，再用小鹏app找到路线相关城市节点的小鹏超充站，这里的确挺不方便的。希望后期可以通过app或者车机ota，提升出行规划能力。

二、 续航与能耗（相信这个是大家最关心的）、充电速度与便利性

选择了路线后，就是启程了，时间是大年初二1月23日的一大早。出发前，在家里充电到100%，电池也预热了，车机显示续航为569KM。

满电出发

由于去程和回程基本上是都是同一路线，主要对去程进行分享，回程就简单说明一下，并对比验证爬坡路的能耗情况。

首先说充电便利性，这里是对小鹏建桩速度和布点的一点不太满意，高速上小鹏的桩太少太少了，高速沿线也不算近（一般下高速5-10公里）。

然后，续航、能耗和充电速度，就按照路线和大家分享。

按照路线规划，

第一站：河源万达小鹏超充站。

车上乘员（含司机）：1人

环境温度：13-16℃

车内空调温度：23℃

NGP使用：无

路况：良好无堵车，大雾天

平均车速：约80KM/H

本来是2小时30分的路程，因为大雾天，全程基本上是自主驾驶，没有开NGP。实际花了3个小时左右到达，续航剩余382KM，减少了187公里，实际跑了190公里。续航还能反向虚标，也是杠杠的（当然，车速不快也是主要原因）。

这一段路，时速大约是80公里左右（大雾天，还是安全第一）。车机能耗忘记拍照了，记得大约是18kWh/百公里，车外气温是13℃左右。

到达后，可能是太早的缘故，只有我的G9在充电，虽然是不是S4的桩，但功率有170KW，还是很不错的。从382补能到541，用了21分钟充了大约30度电，喝了一回免费奶。

第二站：赣州的小鹏超充站

车上乘员（含司机）：1人

环境温度：10-13℃

车内空调温度：23℃

NGP使用：基本全程NGP

路况：良好无堵车，微雨

平均车速：约90KM/H，高速基本上顶着限速跑（120和100的各一半）。

从河源小鹏超充到赣州小鹏超充，跑了263.2公里，用了3个多小时。能耗还是为19.5kWh/百公里，比在广东境内能耗要高，估计是爬坡路段比较多，而且进入江西境内后，车外环境温度变低了。

在赣州的小鹏超充站，看到了一辆从广州开到赣州的鹏友，简单聊了一下用车情况和路况。

两台车一起充电，也有160KW，充电速度还是很不错的。这次用了34分钟充了差不多58度电。

第三站：鹰潭的小鹏超充站

车上乘员（含司机）：1人

环境温度：7℃左右

车内空调温度：25℃

NGP使用：基本全程NGP

路况：良好无堵车，微雨

平均车速：约100KM/H，高速基本上顶着限速跑（100的居多，部分路段120）。

在去鹰潭的路上，有个小插曲，就是541的WLTP的续航，很可能抵达不了…导航显示抵达后剩余电量只能跑10km，本着不想打小鹏的400电话为原则，果断在高速的国网桩上补能。换算一下，WLTP的541里程，跑了359公里，剩下65公里的续航。

表显能耗是20.9kWh/百公里，续航在这个时候打折为：359/（541-65）=0.75，在气温地和爬坡路段，顶着限速跑，打折率在75折，感觉续航开始顶不住了。唉，打算全程免费奶的壮举，失败了。

第一次在高速的国网桩上充电，充了11分钟，大约9度电，速度虽然不及小鹏超充站，但在速度上，满车的状态下，还是相当可以的。

简单地补能后，估计能到小鹏超充站，就果断继续出发，向着目的地进发。

开了大约是30分钟，就到了，有大约3台车在充，理想、特斯拉，唯独G9一台独苗是小鹏的，这个站点的充电速度在160KW左右，也是相当可以了。

由于到达时候，电量剩余不多，跑了这么长时间自己也需要好好休息，所以充电时间就比较久，用了46分钟充了89度电。98度电的电池，还剩下9度，幸好在高速上补能一次，不然真的要拖车了。

第四站：黄山的小鹏超充站

车上乘员（含司机）：1人

环境温度：5-6℃左右

车内空调温度：23℃

NGP使用：基本全程NGP

路况：良好无堵车，小到中雨

平均车速：约100KM/H，高速基本上顶着限速跑。

这一段，实际跑了310公里，基本上都是爬山路。车机能耗显示22kWh/百公里。续航打折为：310/（541-86）=0.68。整体而言，爬坡、下雨等因素，时速保持100，续航打折还是挺厉害的，去到了68折

在黄山充电的时候，也遇到不少鹏友在排队充电，这个充电点，有不少其他品牌的车在充，一般等待时间在15分钟左右，就有空桩。充电速度在四台全满的状态下，能有120kw。而且，这里是小鹏新春66度电免费奶的站点，果断用了，奶了一回。

第五站：目的地扬州

车上乘员（含司机）：1人

环境温度：-2-0℃左右

车内空调温度：23℃

NGP使用：基本全程NGP

路况：良好无堵车，小雨到雨夹雪

平均车速：约100KM/H，高速基本上顶着限速跑。（安徽境内，限速100，NGP限速90，江苏境内限速120，NGP限速110）

在这一段路上，可能由于气温下降得比较快，原本能够一管血能到且剩余差不多80多公里，开着开着就变成一管血到了剩下10公里左右（导航显示），就趁着服务区休息的时候，在国网的桩上补补能，确保抵达后能够剩50公里续航，可以在睡醒后撑到扬州瘦西湖的小鹏超充站就够了。所以就是一个去洗手间的时间，充了6度电就拔枪走人。

让我没想到的是，高速上国网桩，独享能有120kw的功率。果然800v架构还是杠杠的。

由于走得比较匆忙，抵达目的地后太冷了，赶着休息睡觉，忘记了拍里程数据，但是按照小鹏APP里面的充电信息提示，抵达该服务区时，剩余续航为349KM，离开的时候续航为380公里。抵达目的地后剩余里程为51公里。

导航数据显示到月湾服务区为169公里，服务区到目的地为201公里。

可以算出：充电前续航打折率为169/（541-349）=0.88，充电后抵达目的地续航打折率为201/（380-51）=0.61。

能耗是：[98*0.95+6.16-98*（51/569）]/370*100=24.45kWh/百公里

虽然数据显示得有点奇怪，但是综合考量一下，可能存在以下因素：

a. 刚刚充完电，电池也预热了，电耗会相对少一点；

b. 黄山出来后，基本上下坡路比较多，而且NGP限速在90km/h，速度和下坡因素，电耗会低；

c. 进入江苏境内，限速从100变为120（NGP从90变为110），速度上来了，电耗也增加；

d. 进入江苏境内，温度骤降，从黄山的车外温度在6℃左右变为0℃甚至更低，电池hold不住，以及空调耗电增加，导致续航打折比较厉害。

回程对比爬坡路能耗情况：

扬州-黄山

车上乘员（含司机）：2成人1个小baby

环境温度：0℃左右

车内空调温度：23℃

NGP使用：基本全程NGP

路况：良好无堵车，晴天

平均车速：约100KM/H，高速基本上顶着限速跑。（安徽境内100，江苏境内120）

车机显示能耗去到22.9kWh/百公里。

从与黄山到扬州的路段对比，扬州到黄山的路段，应该是属于爬坡路段，能耗反而比下坡路段的要低，而且行车速度要比下坡路段快。

这里的数据变量，自己想了挺久都没有想明白，看看有没有鹏友或者车友可以解答，变量条件如下：

a. 扬州-黄山路段车上多了1个成人和1个小baby，也多了不少东西。（从丈母娘家回家，大家懂的）

b. 黄山-扬州路段是雨夹雪天气，扬州-黄山是天晴，气温前者比后者低2℃左右。

c. 车内人多，空调没有开得那么狠…黄山-扬州路段是开25℃，扬州-黄山路段是开23℃。

d. 黄山-扬州路段是夜晚，开了大灯，扬州-黄山是白天，只开了示宽灯；

充电速度

就小鹏超充站，非s4的站点，在非满载情况下都能保持在160-170kw，满车情况下也能有120kw，就算到了80%之后，涓流也能保持60kw左右。

第三方充电桩，独享时候都能跑满，非独享情况下也不会腰斩，非常能抢功率。一般可以保持90kw左右。

三、 NGP体验

来回全程3000公里，基本上90%里程使用NGP，同时这样长时间、高频次、多路段使用NGP，也让我对小鹏G9的NGP有一定的认知，以下是自己的体验感受：

1. 长途NGP能够极大地缓解驾驶员的驾驶疲劳，但同时，长时间使用，会容易导致驾驶员分心或犯困。对于这点，本人是每200公里左右会到服务区进行短时间的休息，下车走走，伸展一下身体，避免长时间开车犯困，尤其在使用NGP情况下，容易掉以轻心，大家要谨记，驾驶员才是驾驶安全的第一责任人；

2. 部分路段在路沿有雪糕筒临时摆放，并不是施工或者不是引导封闭车道，仅仅是靠着摆放在路沿，但是NGP有时会认为前方施工，并进行变道，而且这种变道的优先级别应该挺高的，因为即使旁边车道是实线，也会毫不犹豫直接变道。这点鹏厂应该要重视，这个真的很容易出事。

3. 主动超车逻辑，实在不敢恭维，前方只有双车道1台车的时候，还是正常，但是当前方是3车道甚至是多1-2台车的时候，超车逻辑就很乱，有时候往慢车后方变道超车…判断逻辑完全搞不清，希望鹏厂能够在这点上大力优化，不然真的让高速行驶感受大打折扣。

4. 在部分高速路段，NPG和LCC变换还算可以，但是部分路段会出现NGP或LCC会突然退出的情况，突然要求接管预留的反应时间不足，会有一点手忙脚乱，而且高速上速度较快，这就有点危险了。

5. 在3000公里行驶过程中，试过一次显示传感器失效，直接退出了NGP，大约维持了10秒左右，又恢复正常。估计是传感器结冰或者系统突然死机导致的。但是，那一瞬间真的挺吓人，幸好不是弯道而且车不多，不然问题就大了。

6. 关于NGP限速，个人猜测，NGP在晚上、雨雪天气应该是会比道路最高限速还要降低10km/h的，以确保安全。这点挺好的，但是存在一个问题，滚动方向盘左滚轮手动将辅助驾驶速度调上去，但是系统会频繁地不断降低速度，僵持好几回之后，系统才放弃，这边能否加入一些确定类的提示，以确保车机和驾驶者的主动权选择上，在确保安全不违反道路交通法规的前提下，能够让驾驶员有更多选择，而且不断调整限速的话，容易造成分心，这点还是要关注一下。

四、 驾驶感受

关于驾驶感受，G9真的是没得说，开得很稳，长途开起来很舒服，得益于座椅和悬挂（不是空悬），坐着舒适，开着也舒适。但是，风噪是个避不开的问题，时速在100以上，风噪挺大的，主要回程时候，车上有个小baby，不开音乐，那个风噪真的挺大的，无框车门的弊端。但这车，毕竟配备了丹拿，日常都会开着音乐，那么这点风噪还是会被盖过。

驾驶模式的多样化，也是G9的特点，尤其是它的极客模式，可以极大地根据驾驶者的驾驶喜好和习惯对车辆进行调节。

G9的驾驶体验，也是相当棒的。从提车至今，我都是用极客模式，而且该模式也是特人性化。电门：轻

动能回收：超强

车身姿态：超稳

方向盘：舒适

缓行速度：0km/h

这样设置的好处是，日常行驶的电门近似于单踏板，但没有单踏板的刹车那么急促，相对线性很多，其次电门虽然是轻的状态，但是加速还是很足，在高速上超车不成问题，而且可以轻松完成，不过是速度输出没有那么急促，而且方向盘也不重，开着也舒适。最后就是缓行0，就是车停住后或者刹停后，会直接autohold，这样子就不用深踩电门启动autohold了。

整体的悬挂（不是空悬），偏向舒适而非运动，传递路面的信息足够，但能过滤不必要的震动，过弯支撑也是相当足的。

但是发现一个问题，就是动能回收，本人一直是选择了“超强”档，但是有时候开着开着，感觉动能回收变弱了，进去极客模式调节一看，变为“强”档了，这里面是什么逻辑，车机为什么会帮改的，希望鹏友能够帮忙释疑。

五、 小P智能

最后就是小P的智能使用感受。长途开车，专注力都放在路面情况，一般都不会去操作主屏幕，这时候就是小P大显身手的时候，也真的很方便。而且自从升级了4.1.0版本后，全时语音的确方便了不少。但是识别的成功率还是偏低，即使在5秒内加一句小P，还是没有识别到，但是对于以前要先喊“你好，小P”，的确进步不少。另外，由于长途开车，副驾给老婆直接放平，她坐在后排，腿直接搭在放平的副驾上，这个时候，她触摸不到副驾的屏幕，想着全程语音操控，结果是让她挺失望的，这点上面，可能这种使用场景鹏厂没有想象得到，希望下次OTA的时候可以考虑考虑一下这种场景，嘿嘿~

六、空间

G9整体空间还是不错的。首先，对于驾驶位和副驾，可以说真的很优秀。其中前排拆掉头枕后可以直接放平，真的是好评，在长途高速过程中，我就将副驾放平，给我家女王可以腿直接放平。但从另一面说，后排的空间感与同价位的竞品而言，相对逊色，不是说局促，就是够用有富余，但是感觉不到后排空间特别大那种感觉。尤其我在后排放了安全座椅后，进一步限制了主驾座椅的调整空间了，但影响不大，毕竟前排空间足够大。（如图）

加了安全座椅，主驾后移空间会有一点受限。

最后，是最不满意的地方：

1.充电便利性

这次3000公里的路程，想着全程都用小鹏超充，发现基本都要下高速，而且都要下高速跑7-10公里之间，才有超充站。看了看在高速上的桩，真的太少太少了。而且高速上的桩经常是满车状态，如果在高速上有对外开放，但可以给小鹏车主预约（提前10-15分钟，高速也就20-30公里左右）的小鹏超充桩，这样子就可以大大增加小鹏车主出行的体验。同时也能体验到G9的800V架构充电优势。

2.电机声

关于电机滋滋声

在车辆保持在60-85速之间，会从后座传来滋滋的电机声，据网上其他G9鹏友的分享，有的大有的小，全凭人品。由于日常用车都在该车速区间，所以个人感觉还是比较明显的。不知道这是什么问题，但日常开着音乐，这个基本上不怎么影响。就是车上载着小朋友的时候，不能开音乐，就只能听低频滋滋声了。

就和大家分享到这里，以后有更对心得再和大家分享，谢谢！