如何正确看待丰田旗下大发公司数据造假？

最近关于丰田的瓜是:其全资子公司大发在一些汽车数据上存在造假。笔者认为，任何造假都应该被揭发且纠正，这很对。就像高田气囊门、某众排放门等一样，这种做法都应受到严厉惩罚。这也反映出一些国外市场，对失信的低容忍、甚至零容忍，值得学习。因为截止目前，国内车企最大的瓜也就是，某某老总被抓，一些深层次的东西并没有被放到台面上讲。

客观而言，跟当年某众的柴油发动机排放造假一样，因为国内鲜有此类车型，所以对国内车友可以说影响是不大的，不用恐慌。

有意思的是，一些自以为是的“打假人士”，其给出的依据，相当一部分也都是虚假事实，这就不能不令人思考，要怎样定义，这种同样很假的打假呢？

虚假事实1:丰田34年造假。

根据yang视天下财经新闻的阐述（新闻没有字幕，可以自行收看)，说的是发现大发的数据造假最早可以追溯到34年前，注意了，主体是大发。而大发真正成为丰田的全资子公司是在2016年，也就是说其实在大发成为其子公司之前，自身就已经存在问题了。稍微懂点企业管理的人都知道，这种子公司，其实就是类似于收购或者并购，其自身的架构体系并不会彻底改变，而按照日本终身制的聘用方式，很有可能连一些管理人员都基本是不变的，这也就可以解释，为何不是从2016年才出现问题，而是34年以前就存在问题，现在被发现。丰田的责任，更大程度应该是没有能及时发现问题，而不是某些人士所讲的，产生这种问题。

虚假事实2:造假车型涉及雷克萨斯。

这种属于低能的嫁接，首先，在说明大发造假的yang视新闻中，并没有点名雷克萨斯，记者说的是，大发截止目前并没有公布涉及的具体车型。其次，yang视说的2020年至2022年车型，其实是指丰田最近召回的有安全隐患的车型，跟大发造假完全是两码事。而召回，其实是企业对车主负责的行为。而上图这位数字号黑饭，看似巧妙地把造假和召回两件事合二为一，其实明眼人一看就知道关键问题所在，就是这位黑饭自己也是在堂而皇之地造假。

但可惜，并不聪明，因为大发与雷克萨斯，是完完全全两个不同的子公司，雷克萨斯是身份更为特殊的嫡系公司，在日本也仅仅只有九州等几家工厂，而大发属于外来户，只生产小型车，跟雷克萨斯没有任何关系。这么嫁接的人，显然是连丰田基本机构是怎么样都不知道的（可以看下图，来自日经新闻)。如果有人要强词夺理，那请你找出一台，刻着大发工厂生产标志的雷克萨斯出来，谢谢。

虚假事实3:气囊造假。

上文已经说了，召回行为是企业对车主负责的行为，因为每一次召回，都要付出不少成本。相比国内某些企业，合资，外资的召回更频繁，明眼人都看得出来，谁更负责。当然了，现在还有一种时髦的在线召回，叫OTA。

而这种，真属于尬黑了，把负责任的召回黑成不负责的造假，真当车友是白吃么？

本文并没有为谁洗白的意思，有问题，肯定要指出并解决，但不是由一些无关人等来恶意的栽赃，这种行为同样也是造假，不是吗。