增程版走量还是为纯电版铺路？我试驾有话说

【试驾背景】嗨！我是晚风~我一向对插混和增程车比较感兴趣，目前再开的就是插混车，奕派007这车子很早就听说了，性价比不错，当时只有纯电版一直没来看车，这个月增程版终于出来了，刚好今天办事路过顺路一试，打算年底前再购置一个颜值轿车人手一辆，看车之路从没停止，期待了这么久的增程版试完感受如何，下面我详细到来，欢迎帮我车友指点提意见！

007增程版前脸和车尾外观

一【试驾基本信息】

试驾城市：西安市

车型介绍：奕派007增程版200Pro

试驾车实拍

二、【静态体验】

外观：

车头部分外观属于中规中矩的新能源车型常见的外观，前照灯采用分体式，日行灯和远光灯是分开设计，也没有采用流行的贯穿式前照灯，设计偏保守类型。在车牌下方的设置了进气中网，中网的整体中网的整体面积占比不算大。

前脸及进气中网实拍

车尾电动尾翼和保险杠实拍

车尾采用贯穿式的一个尾灯设计，车尾形状属于方方正正的车尾造型，并且搭配了一个电动尾翼。

电动尾翼展开

电动尾翼收放铰链

后备箱采用掀背式设计。门把手采用常见的隐藏式门把手设计，并且4个把手都配备了弹出电机。外观上我个人感受中规中矩，没有噪点也没有惊艳的地方。7种颜色车漆，个人觉得黑色最适合这种外观设计。

四个车门沿用了纯电板无边框设计车门以及隐藏门把手，外观漂亮，就是这门这个关门的声音听着质感是差了点，没有那种浑厚感。

无边框车门外观

车身右后方是充电口盖，左后方是加油口盖。这款车有18寸，19寸两种轮毂可以选。外观上我个人认同18寸轮毂的外观设计比较美观。19寸的轮毂虽然搭配的红色卡钳，但是轮毂的造型个人感觉有点有点偏向不成熟的年龄风格。

区别于纯电版的加油充电口盖，纯电版只有左侧充电口盖。个人觉得这个19寸轮毂不如18寸好看

内饰：

内饰有黑色、灰色、橙色三种颜色，试驾车是橙色内饰，内饰展车也是橙色。我个人重点讲一下这个橙色内饰，橙色内饰是增程版专属的颜色，纯电板没有设置这个橙色颜色的内饰，并且这三种颜色内饰都是采用仿皮的材质，并没有像纯电板一样配置了有机硅材质。橙色这个内饰是一个中性色既兼顾时尚靓丽，又兼顾了一个耐脏耐用清洁方便的款式，可以说是兼顾美观又实用。至于其他的氛围灯，杯架部分就不细说了中规中矩常见的款式。

橙色皮质内饰实拍

手套箱空间还可以

扶手箱空间长度不算长，深度绝对够深。

后备箱空间：

掀背式后备箱搭配了电动尾门，进深在同类型车里面算比较深了，结合后排座椅的整体放倒后（注意这款车后排座椅不可以比例放倒），躺个成年人还是没问题的。

由于掀背式的设计，后备箱容纳储物的高度可以更高，并且标配的后备箱空间与座舱空间没有搭配隔板，这个可能需要后期加装隔板，坐在后座可以直接看到后备箱内部空间。

乘坐空间：

前排主驾配备了迎宾模式。首先这个上车空间我感觉挺宽敞的，打开车门，座椅自动后移，上车没有困难。乘坐后将座椅调到最高处，头部空间还有一拳左右。副驾驶的空间也比较宽敞。

再来看看后排乘坐空间，后排整体的座椅靠背的倾斜度在新能源车型中不算太大。后排坐垫距离前排座椅靠背中间空间大约35cm左右。坐上去呢膝盖距离前方靠背还有个20cm左右，比较宽敞，毕竟2m9的轴距。

后排头部空间呢稍微有点狭窄，我1米7的身高。头部空间不到一拳左右吧。可能轿跑的设计加上新能源的底盘电池高度留给的垂直空间不算太高。

方向盘与快捷键感受：

方向盘采用一个全皮质的包裹设计。各车型方向盘都大同小异吧，尺寸也差不多。重点讲一下方向盘的快捷按键。

这款车的方向盘按键采用一个对称设计、左右两边的按键布局功能。比较对称。左右均配备了上下左右的方向功能键组合，额外留有了两个自定义键。在调节外后视镜的时候发现了这款车快捷键的一个弊端。

就是车门上未配备这个外后视镜调节快捷键。要调节后视镜呢，只能在中控屏上打开外后视镜调节后，然后使用方向盘上的。方向键组合进行一个调节。左侧方向盘方向键组合调节左侧后视镜，右侧方向盘快捷键方向组合键桥接右侧外后视镜。

先在中控屏打开后视镜调节设置界面，方向按键调节

这里我觉得待改进，因为在驾驶途中偶尔要调节这个外后视镜的话，不能实现盲操。还需要通过中控屏先打开设置方能调节快捷程度还是差一点。另外除了风向，组合键以及自定义键，没有其他功能的固定键。两个自定义键只能设置两个功能，其他的功能调节都需要在中控屏上完成，这个盲操性还是不太方便，希望可以改进。

座椅舒适度：

后排座椅厚度

座椅软包坐垫厚度中规中矩，坐着体验还行。不是那种大沙发的感觉，但是也不是那种硬邦邦的，软硬适中，个人觉得还行。

三、【动态体验】

动力体验：

增程版这款车标配了四种动力驾驶模式，除了常规的经济标准运动模式外，还有一个战斗模式，这个大家从方向盘设置这个一键战斗按钮也可以看出来。在试驾过程中，这四种模式我都逐个切换感受了一下。

驾驶动力模式切换界面

战斗模式设置界面

先讲战斗模式。战斗模式下解除驻车状态后起步响应特别迅速，没有开惯这种模式的我感觉车子把持不住使劲往前窜那种感觉。在直线道路车辆较少的情况下，我尝试了一下油门到底感觉推背感特别的强，有加速度带来的心慌感。

上路切换战斗模式实拍

再讲运动模式。这种模式下起步提速也是特别的快，但是就在油门身材的时候，这个推背感明显比战斗模式弱了点。

接下来体验标准模式。标准模式下呢感觉这个动力就减弱了很多。类似于我目前使用这款车的经济模式。加速算线性，但是突然加重油门的话提速不太明显。

最后讲经济模式体验感受。这款车的经济模式给我的感受就像传统油车的那种提速感觉似的。前半段响应比较慢，油门踩到前半段感觉也跟没有一样，在后半段的加速比较猛。所以说他这款车的经济模式极速调教还是比较功率限制的大的。

另外这个车的动能回收是可以强制关闭的，关闭后松开油门减速不明显，不像传统的新能源车开强动能回收后这个减速效果很强。可以这样理解，将这款车动力模式设置为经济模式，并且关掉动能回收，可以体验趋近于油车的感觉。

底盘质感：底盘从厂家给的配置来看是前麦弗逊后五连杆的然后独立悬挂系统，采用一个28度的电池包内嵌于底盘中央。从我试驾这十几分钟路上行驶的感受来看，这车子的底盘调教属于那种偏硬点的。减震效果还可以，过坑洼以及井盖的时候，这个滤震效果比较好，基本上是晃动一两下就结束。但是底盘的横向抗拉性效果差一点，过井盖及坑洼时候车身左右晃动幅度比较大。

后悬挂外观图

操控感受：上路驾驶阶段感受了一下这车子的操控，首先怀档设计方便单手操作换挡，其次方向盘的回弹性不错，在转弯阶段的转弯完毕后、手松开后能够及时回正。虽然这款车的轴距达到了2m9，但实际驾驶的转弯半径不算很大转弯起来较为灵活。试驾结束开回店里后，在停车阶段工作人员怕我停不进去示意让他来，我坚持要自己来一把倒车入库，实际感受这款车的这个体型来说，倒车入库和转弯还算容易。

怀档功能实拍，多了一个连续下拨两下开启定速巡航功能。

噪音感受：

通常车子的噪音主要来自于发动机舱的噪音，跟风噪。还有胎噪这三个方面。试驾阶段全程纯电行驶，因为油箱没油，给我的感觉是这个胎噪特别的明显，当然这都是相对来说，没有油车发动机轰鸣声对比，也只能听见胎噪。车舱隔音性一般，无边框车门的弊端吧，鱼和熊掌不可兼得。

试驾车的轮毂外观，我感觉比上面那个19寸轮毂大气。

能耗感受：

增程版的表显纯电总续航可以达到了200km，在试驾过程中留意了一下，仪表盘子显示的综合能耗中的电耗应该在15度/百公里左右，大中午的高温，能耗应该是属于一个正常水平。并且在试驾阶段跟工作人员聊了一下，这个车子强制保电比例最高可以达到80%，最低可以达到8%，可以由驾驶人员自己设置。综合能耗控制的还行，属于正常水平，保电比例设置用户自由度也比较高，个性化还行。

科技配置感受：

试驾车子标配了辅助驾驶l2、全车20音箱、4个摄像头、全景影像加透明底盘、15.6寸的中控大屏，HUD抬头显示。

HUD投影窗口

上路行驶阶段有全景影像的成像清晰度不错，但是由于这种安卓大屏的通病，缺少遮阳板由于光照的原因，感觉屏幕中画面在受光照直射时看起来不是特别的好辨识，受反光的影响程度较大。打转向灯转弯的时候全景影像自动调出，还算智能方便。

主驾驶头枕上有一个音箱，在开启车载导航的时候，导航音响播报就是从这个音箱传出来，这个感觉挺人性化，挺实用的，可以用与其他车载媒体音响独立区分起来。

方向盘前方的HUD投影的话看起来清晰度挺高的。讲实话，这是我体验过的车子清晰度比较高的一个HUD了，HUD上投影内容有导航路线指示、车速等标识。

辅助驾驶l2没体验，由于在试驾阶段我主要为体验其他各种功能，试驾距离也不长只有几公里，没来得及打开体验，这个就不评价了。

四、【价格与竞品分析感受】

横向对比：

对比其他家品牌主要对比车型：启源A07增程版、深蓝SLO3增程版，都是长安家的哈哈，这三款车尺寸配置电池包等差数差别不大，深蓝SLO3就不看了，原因就是太贵了！200max版本15万起售呢，这价位永远是性价比第一位。

来看看奕派007增程版和启源A07对比吧。

这两个车子尺寸电池包以及车身配置智能化上来说几乎很相似，甚至是无边框车门，隐形门把手的设计都如出一辙。看不到太大的差距。反倒是让我觉得最大的区分在于外观上吧，两个车子的外观设计不一样，启源a07采用的是一体式前照灯，奕派007采用的分体式前照灯。

奕派007前照灯组合

我个人的感觉启源A07外观偏向商务风，奕派007尤其是增程版的造型偏运动风格，两者的受众人群和购买对象还是有一定差异的。从价格上来看，奕派007增程款要比启源A07便宜8000元，奕派007增程版性价比更高点。

纵向对比：

纵向主要跟自家007纯电版对比一下，纯电低配530Pro版，跟增程版的配置大同小异，基本该有的辅助驾驶、音箱、摄像头参数都是一致的，甚至是车身外观上也基本是一致的，除了前脸进气中网处以及后保险杠处的外观差异，再就是增程版多了左侧车身的加油口盖，基本没有什么差异了。

纯电版和增程版同框实拍

最大差异在电池包这块。增程版200Air配备一个28度电池包，起售价13.16万，纯电版530Pro配备56度电池包起售价13.66万，大家都知道增程器其实不怎么值钱，电车的卖点就在电池包这块，这是电池的主要成本之一。差价5000元基础上电池包差了28度，给我的感觉就是好像增程版的性价比并没有纯电版那么高，可能大家也看出来了吧，所以是增强版还存在降价空间呢还是说作为纯电版的一个衬托版本？各位有懂的可以谈一谈。

五、【优缺点】

优点：

同价位比较不错的车身尺寸，常见的功能配置不分高低配皆是全系标配，例如辅助驾驶L2、全景影像、20扬声器、电动主副驾驶座椅、电动尾门、8155芯片、手机无线充电等等，入门版就配备，功能配置比较丰富，这点不错。

中控台手机无线充电器模块，还单独设置了空调出风口降温。

缺点：

车门上未保留实体外后视镜调节按钮、需要去中控屏设置；

方向盘快捷键也基本上方向键组合，存在过度浪费键位，导致常用很多操作都要去中控屏设置完成；

全景天幕好看，但是牺牲了电动遮阳帘，厂家定位中大型轿跑，配置堆得比较足了，却省掉了前雷达，这属实说不过去。

六、【总结】

我个人最近几月看了好几款十来万的轿车，对比了目前主流的十几万的这些轿跑增程车型。感觉奕派007增程版目前这个售价对比它的配置以及它这个中大型轿车的一个车身尺寸，13.16万的起售价该有的主流配置都有了，就这个性价比来说，目前这款车肯定是10-15万区间最具性价比的几款车之一。

但是这纯电和增程两个版本定价有点噪点，价格区间拉的不大，给人造成纯电版性价比更高的一种感受，很有可能很多人是来看增强版的，结果一番对比之后发现纯电版更有性价比，于是选购了纯电版，不知道这是不是东风刻意的定价策略？站在我个人角度，我可能会对增程版再观望几个月，觉得价格还能下探不小，要是实在等不及了，我可能更倾向纯电版。

车身侧后方实拍

最后，我想说买车看中个人购车侧重点跟喜好，每个人选车关注点不一样，车市变化很快，我也仅仅是讲的我个人对这款车试驾的一个感受，有哪里讲的不妥，欢迎大家批评指正，大家一块探讨。