要不还是等等汉L吧

新一代汉5.0DMI版本上市了，我在试驾前是对它抱有比较高的期待的，我堂哥就买了一辆第一代的汉dmi，虽然后面也当了韭菜，但开了两年左右的时间没有出现啥问题，我试过那辆车，最大的抱怨是整个车的内部空间没有想象的大，很多地方以我的年纪来看是稍微有点老气的，这次去试驾新款的，我发现我不喜欢的那些点都还在，可能我不是它的受众吧。

这次试驾和我试驾其他比亚迪王朝的车型一样，为了有比较充足的试驾时间，这次我还是选择晚上去试驾的，但是这次我试驾的秘密基地已经变成了露营基地，人太多了，所以就近找了一个地方拍了点照片，下面聊聊我试驾新款顶配的感受。

车头：这次的外观进化真的比较大，首先是我试驾的这款车的颜色，是一种高级的灰色，后来我查看了一下官方给它定义的名称叫做未央灰，这个灰色像大家说的奶奶灰的颜色，比日常我们见到的普通的灰色高级很多，更合适叫做水泥灰。前脸已经不是过去的网状前脸了，现在变得和纯电版一样的封闭式前脸，更加具有年轻科技的味道。大灯的样式我看基本上没啥变化，一条贯穿式的日间行车灯贯穿整个前面，连接大灯的中间银色饰板中间有个汉字logo，整个车头的辨识度还是很高的。

侧面：侧面基本上没啥变化，隐藏式的门把手，车头贯穿到车尾平缓的腰线，还是那样的舒展大气，这个侧面不变化我个人认为是对的，大家对它的侧面也没啥吐槽。试驾车的树杈状的多幅式的轮毂看起来有点运动感，主要是它的轮毂采用了双色处理，所以高档 一些。

尾部：尾部中国结式的大灯还是继续保留的，贯穿式的尾灯还是和老款一样，就这个后尾部造型很难分辨是新款还是老款，对于老用户而言不用担心他们的车过时了，新汉的外观设计语言没啥大变化。

内饰：内饰的变化在我印象中也是比较小的，这个部分商务人士就喜欢这种调调吧。

方向盘是两幅式的，中间有个汉的logo，旁边是物理的快捷按钮，左侧是智驾部分的调节按钮，右边是语音之类的调节按钮，物理按钮的保留这个要值得好评一下，物理按钮切换是比较直接的，且反馈明显，比很多车的触摸式按钮更实用。方向盘最下面用了一个黑色的小塑料饰板，上面有个logo。

仪表盘的三层设计还是上面是黑色的皮质，中间是木纹的饰板，下面是浅色的硬塑料，中间是一个大屏幕，和老款几乎没啥变化；最让我不能接受的是中央扶手箱区域的设计，还是保留了亮面的饰板设计，夏天一摸都是指纹在上面，难打理，换挡拨杆的样子也没有变化，外面也是黑色的亮面材质，附近继续保留了一堆物理的按钮。

座椅的材质都是经过了打孔的处理，头枕上方还有个汉的logo刺绣，增加了档次感，在前排座椅后面保留了一圈黑色的亮面饰板，有点老豪华车的感觉。门板上面的丹拿音响上面做了金属罩，看起来整个音响高级很多。

这次内饰的变化比外观的变化更加小一些，还是浓浓的商务风，我有点欣赏不了，我觉得还不如新款宋L的那一套设计风格更让我有惊喜感。

配置：顶配的配置是比较丰富的，基本上是应有尽有，我挑几个我印象比较深刻的点来说下。

1.儿童座椅接口：吐槽，这个儿童座椅接口明明外面已经用魔术贴对它进行了美化，打开后可以直接展示出来就行了，结果它还做了比较深的隐藏，用户打开魔术贴后，还需要用力去扣，才能找到儿童座椅接口，毕竟费时费力，对男女用户都不是很友好。

2.全景天窗：这是一个很正常不过的全景天窗，它可以开启前面的一半，后面的一半是不可开启的状态，且带有电动物理遮阳帘，这在过去是在正常不过的配置，现在的车却很难做到，很多是全景天幕，根本打不开，也没有物理的遮阳帘给到用户，汉的遮阳帘的厚度会比宋系列的遮阳帘厚度更厚一些，遮阳效果更加好一些。

3.车机：可能是最近试驾的吉利系的车型太多了，连吉利的小星愿的车机系统都比目前汉上面的这一套系统会更加流畅好看，目前汉上面的这一套系统肉眼可见的已经没有了新鲜感和档次感，深蓝色的背景在这个时间点看起来也是比较老气了，如果是放在10万级别的宋Pro和秦上面，我个人是可以接受的，但是20万级别的汉上面目前这个时间点我觉得是时候可以再进化了。

车机的语音控制，现在的新能源车上面都是可以直接通过语音切换驾驶模式的，但是汉目前还是不支持的，需要自己手动切换，且它的切换按钮在最右边那里，驾驶的时候想要切换一下还得去看下位置，虽说可能增加了安全性，但是增加了不便。

4.音响：这个丹拿的音响效果是不错的，在目前20万级别的车上面还是可以的，简单来说就是人声音清晰，环绕感比较强，它的音响效果有声场调节和声音特色两种模式，不知道是不是心里因素还是丹拿的加持确实有点东西，在乐器演奏中那种笛子的声音感觉会很清晰，有点你在现场听的感觉。

5.座椅：前排的两个座椅都是有加热，通风按摩功能的，其中按摩功能会让我印象比较深一点，它的按摩模式有舒缓，松弛，伸展，脉冲和波浪5种模式，前排的两个座椅可以单独调节，力度也分成了3个档位，默认下面的舒缓的按摩就挺舒服的了，开车一个小时以上，打开座椅按摩整个疲劳感会减轻很多。

6.氛围灯：汉的氛围灯有点像大众迈腾这类车的氛围灯给人的感觉，颜色相对偏深一些，在门板，前面的仪表台，下面的方向盘踏板等地方都是渗透出来的感觉，配合着这个内饰，老豪感瞬间就上来了。

空间：空间可能对我来说，是一个槽点，因为对我这个182cm的高个子是不大舒适的，坐进去会有点压抑的，相比较老款而言是没有进化的，让我觉得有点遗憾。

前排：

有个比较亮眼的小设计是左侧大腿位置还是保留了一个小空间，在这里可以放个钥匙，ETC卡片啥的小东西，在这里比较亮眼的是里面做了植绒的设计，小东西在里面移动的时候不容易发出异响，影响驾驶的心情。

中控扶手箱区域水杯架和手机槽是有一个小盖板的，不用的时候可以手动关闭，旁边的手机槽旁边有两个充电器接口，这里没有无线充电的功能，且深度是比较深的，可以放得下我的一个手掌。水杯架是带有基础的限位器的，不过这个限位器的体积是比较小的，整个杯架的深度也不够深，不适合放置细长的水杯。

水杯架后面是一个带50W无线充电器的手机槽，后面是一个正常的扶手箱空间，里面做了植绒的设计，下面还有一个防滑垫，充电接口以及12v的点烟器接口都可以在这里找到，扶手箱的开启方式分为左右两侧都能开启，这些细节设计都做到位了，作为一个20万级别的车是可以配备的。

副驾驶的手套箱是带锁的，这个在目前是比较少见的一个配置了，打开以后里面是植绒的设计，整体的空间是比较一般的，目测也就够放个文件夹，打开后里面是有灯光的，晚上查找文件的时候也不用担心了。

后排：

在前排调整到我舒适的驾驶坐姿后，第二排腿部空间还有两拳多一指左右的空间，前排座椅后面还有个小背夹，可以放个杂志报纸啥的，不过前排在我调整到最低的驾驶坐姿后，前脚掌已经不能完全放下去了；后排的头部空间大概还有两指左右，如果打开遮阳帘，那么距离天窗的距离大概还有一拳左右。

中间地台几乎是全平的，中间位置也是有头枕的，因此坐3个人是可以的，平时两个人的情况下，可以把中间的扶手放下来当个手枕；副驾驶旁边有两个调节按钮，可以把副驾驶的座椅可以往前调节一些，这个设置确实比较方便的，尤其是后面有比较重要的人时，在主驾驶位置可以快捷调节，把后排的空间调整大一些。后排的空调调节在中央扶手箱后面的液晶仪表盘上面，空调的方向还保留了物理调节，对于一些年纪大的人跳转空调出风方向方便多了。

后备箱：

我试驾的这个版本需要吐槽一下，它无法支持46比例放倒，只有一个小洞，可以放点长一点的物体。后备箱的空间整体的深度是比较深的，这个后备箱是我近期试驾过的车当中最平平无奇的，旁边有两个小洞，轮毂上面的后备箱挺杆做了包裹，这个是比秦，宋之类高级一些的。

驾驶感受：不知道是不是因为年纪还没到，我觉得这种稳定的驾驶感受不大适合我。

方向：在谈方向之前要吐槽一下它的驾驶坐姿，真的比较高，我已经调整到最低后，我的手不能很随意的搭载在驾驶侧门板上，会感觉胳膊有点够不着，偏高了，如果这是个SUV我能接受，但是它是一辆轿车，这个高度是有点高了。

方向盘是可以调节两者助力模式的：舒适和运动，但是它的这两种模式，我试驾下来是我试驾过的比亚迪车型上比较重的那一类，舒适模式下的手感整体感觉是有点粘滞的，不够清爽，也可以叫它稳重，运动模式下就和油车的那种重的感觉类似了，舒适模式下在速度起来后会感觉重，但是运动模式下从低速掉头打死的时候你就会感觉并不轻松了，因此可以长时间用舒适模式。

舒适模式和运动模式下，轻轻打一点点方向盘的时候，整个车头是没有任何响应的，因此方向盘的虚位还是有的，这样在高速上驾驶会比较轻松一点，不需要经常调节方向。

动力：

比亚迪的标准的运动模式就是：舒适，经济，雪地，运动模式，其中舒适模式下，我个人感觉这个动力是有点偏慢的，油门会比较重一点，动力出力算是线性的那一种，加速有点不急不缓的感觉，如果要比较猛的加速还是需要比较深踩一些的。切换到运动模式下，这种感受会好一些，前中段的感受会迅捷一些，但是整个加速的体感还是会有点慢，不会有那种畅快的感觉，一定程度上还不如我上次试驾的宋Ldmi的运动模式下，那种加速体感。可能还是因为这个是个旗舰版的轿车，还是以稳定为主吧。

刹车：

汉的刹车我感觉是有点不舒服的，它的制动力模式也有舒适和运动两种模式，但是这两种模式都不是很舒服，在运动模式下，轻轻一点，就感觉比较硬，这个时候感觉这个车突然到了那个刹车点一样，突然就给了一个大脚制动，会给人感觉不是很舒适，有点闯动感，需要精确控制脚的力度。

在舒适模式下，刚刚的那个闯动感会在前端小一些，但是也只是在前端有了一点点的虚位，到了中段那里也是会有点突兀的感觉，这个刹车的感觉就是不够线性，一定程度上我觉得还不如宋L那一套的刹车脚感呢。

动力回收：动能回收分为两档：标准和较大，两种模式下都不会有突兀的感觉，这个要好评，标准基本上的感觉就像是油车松开油门的感觉，较大的感觉就像是松开油门后，缓踩着刹车的感觉，而且这种感觉是比较线性的刹车感觉，减速比较平缓，又能感觉到在明显的减速。日常驾驶还是用标准模式就行了，高速上可以放在较大模式下。

底盘：目前宣传的说是汉的这一套底盘已经有了比较大的升级，确实在过单个大的坑洼的时候，会有点高级厚重感了，传出来底盘的噪音也是很小的，有豪车的那种噪音隔绝感；唯一感觉有点不大舒适的是过那种连续的三道比较高的加速带，而且这种减速带一次性是有5组，40码左右的速度过去会感觉底盘有点生硬，传递到车身上面的感觉是比较明显的，颠簸感有点强。

能耗水平：我试驾的这辆车的里程是726km，显示的平均电耗在6.1度每百公里，油耗在3.2每百公里，这两个能耗可以参考一下，试驾车的长期开空调的时间会比较长一些，平均时速才6km/h。

总结：这一代汉除了外观升级了一下，升级了最新的5.0系统，其他的在内部空间，驾驶感受上面我个人觉得提升还是不够的，还可以更加好一些，如果不着急的等等汉L可能是个更好的选择。