浅谈小众选择——凯迪拉克CT5

本篇帖子纯属个人观点，认知浅薄，闲扯居多，以提车圆梦为由纪念那逝去的青葱岁月，欢迎各路大佬大神大哥莅临指导，批评指正，当然也欢迎各位爱车的朋友多交流、多讨论。

注：全文共8000字，通篇阅读约20分钟。

 前两天13号是我33岁生日，今年参加的青年干部培训班正好也是第33期，也许一切都是最好的安排，一切的等待都是命中注定。我的好兄弟大胡来给我过生日，喝到微醺之处，感慨时光荏苒，白驹过隙，青春不再，然后向我投来了诚挚的邀请，他是这么说的： 最后总是有人要来吹牛逼的，为什么不能是你呢？贤兄之生平，我素有耳闻。斩百人于胯下，施雨露于南北，五十六族近半涉猎，十二星座皆有布武，其中若是没有故事是关于车与爱情的，我是万万不能信的。以君之大才，作一锦绣耶搂文章，祭奠那曾经的年少无知与轻狂，尝众人猎奇之所愿，岂不美哉？

一、 个人情况

   依稀记得21岁大四实习的时候，自己在微信朋友圈说30岁要提一辆牧马人，还说人生总要有一些不切实际的追求。现在12年过去了，牧马人估计不会再考虑，也算勉强把吹过的牛X圆回来吧。

一晃十二年

我选择CT5的核心原因和我的个人家庭情况以及个人兴趣爱好是直接挂钩的，一句话总结就是：CT5并不适合大多数人，甚至只适合少数人。为什么呢？各位看官老爷莫急，听我细细道来，CT5是我的第三台车，家里有两台车，一台是大众POLO，2015年买的，买了奇骏后就是我爸开了，这都快10年了，速度开快了都特么漏风（高速上冻死人），这次就是把polo置换出去拿的补贴，另一台车是奇骏，2018年买的，也是十月上的牌，刚满6年，什么毛病没有还省油，正直当打之年。

那时的女友已记不清 如今又是谁的贤妻良母

二、购车原因

由于我常年开奇骏，对于日系自吸SUV那种毫无操控感和无动力感的痛苦是了解至深，比如一过弯就晃，就算踩了刹车，速度超过30码还是有向外甩出去的感觉。动力方面油门到底，发动机怒吼，但是速度就是上不来，如果拉满人开空调再超车所带来的痛苦，远比便秘带给我的痛苦要多的多。纸糊一样的喇叭仅有6个，只能听个响，这么年就这样熬过来了。这两年经济整体大环境不行，车价往下走，所以年初我只是考虑把polo卖了，看看价格低的话就买一台运动轿车。没想到下半年各种补贴花样繁多，层出不穷，也坚定了我换车的决心。

所以我这次选车定的基调，就是必须要纵置后驱轿车，马力要大，提速要快，音响喇叭必须又多又好。

奇骏的空间是真大，特别时候打扑克

三、选车背景（油车还是电车）

为什么在当今新能源电车渗透率高达50%左右的情况下，我仍然坚持买一台“油老虎”而没有选择电车，其实原因很简单

一方面，每年的公里数开的少。由于我职业稳定（小gwy一枚），每天上下班共12公里，一个月工作22天，周末带孩子去郊区玩一玩，一年出远门玩个两三次，正常情况下一个月不会超过500km，一年下来也不会超过8000km，所以就算是再费油的车，油费一年也不会超过1w块钱，这个支出我是能接受的。如果一年几万块钱油费我肯定也买电车，谁都不是傻子。

另一方面，我个人片面的理解，电车目前还没有经历过一个完整的生命周期（指一台车从生产到使用十几年或二十年后报废），我也没见过路上有什么电车跑了十几年还在跑的，可能是我没见过世面吧。那些说十几年了谁还不换车的老板们请理解一下穷人，我这样可怜的上班族花二三十万（攒了很久很久）买个车真的是准备开到不能开了（中彩票除外）。我判断不了电车在未来一二十年的生命周期中还有哪些不确定性，所以不想花几十万去为这个不确定性买单。（在这里，我要向花几十万买蔚小理还有华为汽车等高端新势力品牌的大佬们致以崇高的敬意，是你们用真金白银推动了中国电车的蓬勃发展，为中国电车时代的加速到来做出了巨大贡献！敬礼！！）。

提车刚到家，高速路上还遇到了暴雨，车身的雨珠还没干

当然了，几万块钱的五菱或者byd等国产品牌电车还是非常香的，毕竟如果公里数开的多的话，开几年后即使车扔了，省的油钱肯定也不止几万块，这是肉眼能看见的真金白银这里必须要再次给国产电车点赞，如果没有国产电车的崛起和快速发展，合资车的价格不会下降这么多，这么快，同时还为广大的人民群众创造了一个低成本出行的电车时代。虽然我这次没有选择电车，但是国产电车真的很棒！下一台车一定选择中国电车！

四、购车价格分享

购入车款：2024款CT5Pro黑色

购车时间：2024年10月

购车地点：安徽合肥

裸车价：19.5万

落地价：21.4万

保险：1700

购置税：17667

礼品只送了脚垫，谈的是分期价，加两年利息是23.1w。因为车子是5月份产的，所以厂家送了商业险，没有其他手续费这个费那个费的。

五、购车建议

找到离你近的4s销售后直接打开天窗说亮话，分期的话，能接受最大贷款，就要一个含利息的最低总价。记住什么礼品都不要，尤其是膜和记录仪、脚垫那些（因为送你的质量不行，你看不上后还要加钱升级，不如自己去外面装潢）。同时多跑两个不同集团旗下的4s问价格，利用双方价格来互相压价（要防止销售发现你在互相套价格而发火喷你。。。）

当然了，如果送的礼品是保养套餐的话也可以考虑（离家近），毕竟质保期内肯定还是建议到4s保养。就是送的套餐的机油品牌和类型要多注意，这方面就不展开细说了。价格对比分析以及购买建议的话，我就简单讲几点吧，我曾统计分析CT5销量相关的指标长达一年时间，各项指标指向本年价格最低点分别是6月底、9月底，10月价格居中，如果是其他月份的话，尽量在每个月的后半个月去谈，价格会好谈很多。

六、选车对比

（3指325,4指前驱40A4L，C指260）

能看到这的，估计对CT5多少是有些感情的，毕竟年轻人都爱面子，难以抵挡四个圈或者蓝天白云的诱惑，我20多岁的时候也挡不住四个圈的诱惑，只是当时对车的了解不够丰富，对驾驶的追求也没有那么渴望，对品牌带来的面子以及虚荣心需要的更多。所以如果虚荣心比较强或者希望BBA的品牌光环能给你带来更多的快乐，那真的不要选CT5，现在的凯迪拉克品牌给不了你需要的那些。是人都会有虚荣心，不需要避讳，大胆选择自己喜欢或者需要的就好。

这里没有提XEL、S60、阿罗朱丽叶，雷ES200的原因也很简单，xel和朱丽叶的话是因为我很担心后期维修保养等小问题（小地方，小众品牌的4s都没有），S60和ES200就一个排除前驱车所以后来也没有看过了。下面我从5个方面简单介绍一下我从竞品车当中的选车分析路径。

【隔音对比】隔音在120码能感觉到轻微胎噪，当然可能是因为前245的防爆胎，后期换米其林的静音胎应该还会有提升。当然了，日常城区开，隔音远胜34C，就我试驾试乘的体验来说，目前30w以内的车子，隔音比5好的，应该是CT6，隔音差不多的是林肯的车子。不过最近开下来快一个月了，我发现5不仅隔音好，隔温好是我没想到的，室外只有10度的情况下，车内的感觉像十五六度。可能我没开过什么好车吧，就我以往开的那些40w以内的体验来说（包括5系或者A6L），也没有发现隔温可以这么好。大家可以试试，就什么发动机水暖、空调都不开的情况下，在车里坐个十几分钟，车内外有没有温差就感受到了。

说回隔音，我开日系那么多年，发现日系压根就没有隔音（包括雷克萨斯），所以雅阁天籁凯美瑞等小老弟就别来比较了。说到日系标杆雷克萨斯，我在青干班的同学（99年的，今年才25岁）正好和我同时提了ES200，酒后跟我说，提回来就后悔了，要动力没动力，要隔音没隔音，要操控没操控，饭后看到我的车，上去左摸摸右摸摸，可惜喝过酒了不能给他试驾，看他一脸不舍的下了车。雷的车主不要喷我啊。。。我知道日系稳定，日系省油，日系省心，毕竟我也是多年的日系车主啊。。。只要雷车的兄弟们需要，我也可以说雷车动力真猛，雷车操控真好，雷车隔音真棒，而且还纯进口，给我们国家增加了25%的关税，雷车绝对好车。。。。。

给佛祖上了三根大苏，就算开过光了。

【音响对比】AKG听车机自带软件听起来也还行，爵士、摇滚、古典强一些，如果听人声，就不如CARplay那么清晰了。竞品比较的话，A4的19个喇叭B&O我对比过,AKG确实是比不过，但是比一比3系的哈曼还是没问题，C级的话30w以内上柏林比较难，而且音质和E的柏林还是有区别。总结，音响这东西确实一分价钱一分货，这个价位，AKG中等吧，这个价位的，仅次于B&O，能够满足我这样的中等追求音乐听者。各位音响大佬也不用纠结AKG和宝华还是大柏林，咱这钱毕竟在这摆着，多少钱办多少事。

七、外观内饰

1.外观造型。CT5有两种外观，放佛两种截然不同的变身形态。尊贵的全黑车身+熏黑轮毂的造型太运动和凶悍了，有那种一身英姿飒爽的军装或迷彩服的感觉，仿佛随时能跟人干一架的气场。不过不太符合我的气质，也不太搭我日常的穿衣风格。

我喜欢穿衬衫配西裤和皮鞋，带钢链表，所以觉得还是Pro的银色轮毂+镀铬条的行政冷淡风适合我。（我就是喜欢这种表面儒雅斯文，内在激情的反差风格）。当然喜欢黑武士的自己也可以花点小钱去熏黑轮毂还有换镀铬条，为自己的爱车而改，本身已经值得尊重了。

2.灯光内饰。上一代的5 的大灯是个软肋，晚上糊糊的一片，连透镜都没有，后期改装优质大灯是一笔不小的费用。包括内饰老款也没有氛围灯，现在新款都有了，所以后来考虑的就是新款5，这代的大灯比较骚，各种灯语配合着圆弧形的大连屏，还是蛮有感觉的，C的大灯氛围灯还有内饰做的也好，坦率讲，5在这个方面是不如C的。4的内饰属于老爹内饰，七八年前就长这样了，加上排除前驱车，所以到这里就已经不怎么关注4了。3的内饰很新，氛围灯也很好看，就是那个兰花指的换挡方式我有点接受不了，堂堂一代神车，运动标杆，居然连大鸡腿都没了，还有那个长方形的屏幕，到现在我仍然感觉像一个搓衣板直接横放在仪表台上。。。不说了不说了，说多了又要被喷。

内饰真的很精致大方

以后就是你们哥俩在一起了

八、配置选择建议（豪华Pro还是尊贵？）

尊贵多出来的Brembo刹车、MRC悬挂、lsd差速器，确实是好东西，也确实牛X，我有两个同事就是老款的尊贵，开过几次，真男人邦邦硬。我在4s试驾的时候开的也都是尊贵。大油门过弯完全不用担心车子失控，信心非常足。可惜马路不是赛道，尊贵直接下赛道完全没问题的。可惜我的环境里用不到这么劲爆的配置。就我开Pro这大半个月以来，日常你80码内过弯，原厂悬挂已经够用。如果速度再低，你大概率开不出来MRC的感觉。刹车的话，确实不如Brembo脚感好，有无lsd差速器暂时没感觉到，应该是水平不到家，驾驶时间短。

当然MRC悬挂容易漏油，后期维修成本是高一些，还有保养lsd差速器，所以选不选尊贵，根据你的日常驾驶风格和驾驶情景来考虑，也不用听别人说这说那的。很多东西是好东西，但是你没有使用的环境和场景，钱花了，你也体会不到啊，那不暴殄天物了嘛。

当然了，铂金的话只要钞票允许，自然铂金最香

三五年内的计划是，先把原车这套玩明白了再说，不然直接上最好的，可能野猪品不了细糠。

行政风、禁欲风完全OK

九、静态感受

【乘坐空间】我个人身高178cm，体重75kg，我们家连我一共4个大人1个小公主，明年家里还会再添一张嘴（按道理说我这次该买个MPV），我们家人除了我之外身高没有超过170cm，也都不胖。所以空间对我来说不重要，由于职业的关系，每年的年假就那10天，加上奇骏也不会卖（准备开到报废，毕竟空间大又省油），所以经常拉着一家6口天南海北玩的情况也不现实，因此压根没有考虑MPV。

说回5的空间，5的后排确实不大，和4啊，速腾啊差不多，比golf后排大一些，那些说和polo差不多的属于别有用心，我就是polo车主，5的后排差不多是polo的两倍大。坐4个大人1个小孩正好。大家也不要拿雅阁天籁迈腾这些车来比，都不是一个产品阶层的车就别蹭话题了。3的长轴和C后排明显要大很多，所以如果对后排空间有刚性需求的话，不建议5。

这里多讲一句，有些喷CT5后排空间小，狗都不坐的黑粉，请问你们家狗有180cm高吗？还是你们家的女性身高都是180cm吗？后排中间确实有传动轴凸起，后驱车不都这样吗？中间只能坐坐小孩，成年人肯定受不了。不过话说回来，前驱A4没有传动轴，后排中间依然凸起你怎么不去喷呢？（不就是因为喷CT5有热度，有流量吗？）

【储物空间】有设计很好的位置能放两个手机，还有无限充电的地方放钥匙。杯子座有些浅，扶手箱里放不了两瓶水。扶手门也只能放一瓶。总的来说，储物基本够用。

总结一句，不要说5了，就是4或者3的标轴，后面坐3个成年人都是拥挤的，是不可能宽敞的。如果后排空间是刚需，后排必须要坐3个成年人或者你们家庭成员身高都超过180cm，你老老实实去买帕萨特迈腾雅阁一类的，要么就是长轴的3系或者C级，做人还是要实事求是。

十、动态感受（3、4、5、C）

【动力感受】有些话不好听，适合关起门说。5的车身重量在同级重量里算中等，也不算太重，C就比5重，4和5车重差距在20kg以内，3要轻个50kg，所以那些说5动力不行是因为车身重的理论是站不住脚的。客观的说，5的动力就开起来的体感来说，直线加速80码以内，是不如3和4来的干脆和迅猛的，你会有一种5是个小胖墩，3和4是个小瘦子的感觉。而且40码以内，油门响应不够积极，有明显迟滞的感觉，当然跑过C还是没问题的。但是如果上了80码以后，5就感觉发力了，动力仿佛源源不断，怎么踩怎么有。所以我计划等出保后就做个简单的动力改装，解决这个动力迟滞的问题。在旅行驾驶模式下，40码内还是稍显肉墩，感觉像自吸。上了40以后会好很多。正常超车没有问题。刹车脚感适中，不重不轻，尊贵brembo脚感更好。如果换成运动模式，随着模拟声浪的介入，放佛马力也加了10匹上去，嗯，心理上还是挺快的。

【操控感受】操控的事就不用我多说了吧，考虑5的多少都是奔着地盘来的。就Pro的普通悬挂底盘，纵置后驱，前后50：50车身比例，过弯变道非常惊艳。当天返程高速全程120码，不管是过弯还是变道切线非常稳，底盘厚重感极强，悬挂支撑非常到位，能够充分抵挡过弯时的离心力，弯道还是比较有乐趣的。高速通过桥路连接处的颠簸时，悬挂依然能够强硬支撑住车身。3和4是没有这种稳定和厚重感的，尤其是这一代的3系，这个我真不怕喷，开过老3系的都知道，F30的底盘甩G20十条街（F30的底盘和发变组合真的是惊才绝艳！可惜当我有条件的时候F30已经美人迟暮）。

而4是前驱车，虽然底盘调教和用料都不错，但是囿于车身结构的原因，过弯油门稍微大点就推头，不得不减速，这个也不多说了吧。5的后段动力可能不如45a4级或者330，但是强于325和普通a4肯定毫无悬念。提车返程路上遇到的唯一实力接近的是20款的宝马530，当时天降大雨，我和530都在120码，变道切线时只要不猛打方向，感觉就是贴地飞行，后驱稳定性毋容置疑。说到这里其实就已经排除了前驱的4，我也不想要四驱的4，因为那会失去很多弯道的乐趣。

【油耗感受】

我本来是不想谈这个话题的，毕竟凯迪这个车出了名的费油（当然也费精油），不是我一个人在这洗地就能洗干净的。那就和大家简单分享一下我的日常驾驶结果吧。我没有长期开过34C，不了解他们日常在城区和高速的油耗情况，所以就不和他们比较了。毕竟伟大教员说过，没有实践调查就没有发言权。现在开了800多km。高速、省道、城区通勤都有。高速的话大家应该都测过了，匀速120，百公里7个油左右。如果是省道匀速60-80的话，油耗还能往下走，6个油也是可以的。只能说，正常水准吧，没有惊艳，毕竟LSY带闭缸技术。

城区通勤这里我重点讲一下，在旅行模式下，我已经非常努力，非常克制了，踩油门的力度轻的像按摩我的G W，可即使到了这种程度，油耗还是在9-10个之间。没办法，我每天上班6公里，下班6公里，单趟12个红绿灯，来回24-25个红绿灯。。。平均速度都是17或18，就没上过20。之前开奇骏上下班，是能下到8-9个油的，日系大多都是CVT变速箱，小5是AT变速箱，这个从底层逻辑上来说就不可能比CVT省油。话说回来，这个级别的话，城区通勤平均速度20码以内，10个油我觉得也还能接受，毕竟号称美系油老虎嘛~~~也许宝马的ZF或者奥迪的双离合更低吧，可又能低多少呢？

我就用按摩GW式踩法开了几天，实在是受不了了，这已经严重背离了我买小5的初心，所以放开手脚大胆开，想踩油门就踩，一过弯就踩，踩的多了的话15个油也是有的，踩的少了13个油，大概就这些了。

就像我跟我的好兄弟举的例子一样，日系就像那居家过日子的贤妻，她会做饭会做家务，不化妆不打扮，勤俭持家，不整花活儿，土是土了些，但也不问你要钱，还把家里给你照顾的妥妥当当的。可是男人嘛，大家都懂得，又不能娶两个老婆，那就在车子上寻找一个能取悦自己的“车中模特”作“情人”吧，一个身材火辣，会打扮、会整花活儿，能给你带来激情、刺激和快乐，情绪价值拉满拉爆，就要你多花点碎银子，不过分吧？你总不能要求她还要节俭朴素，会过日子什么的吧？这从逻辑上来讲也是矛盾的，不可调和的。

因此我总结，就像香港电影《黑社会2以和为贵》里古天乐老师那句经典台词：我也可以谈，我也可以很爱国，我也可以激情驾驶，我也可以很省油（按摩GW式踩法）。。。。就看你怎么想了（再多说一句，也不知道会不会被屏蔽，我和我的好基友（他开迈腾）聊到小5油耗高的时候，我说小5现在对我来说就是一个身材火辣的甜妹，总是忍不住踩油门，一过弯就想踩，那种稳重和丝滑让我欲罢不得。之前开奇骏的时候就没有这种激情。他是这么回答的，他说就算XX【我最喜欢的日本动作女演员】嫁给我，天天和她打扑克，最多半年，也会归于平淡，也会从容平静下来。。。所以，油耗高只是暂时的，时间久了激情淡了，自然会慢慢开，油耗肯定会降下来的。。。。我只想说，开迈腾的真tm人才多。。。

【车机感受】

车机使用起来挺流畅，8155的芯片还是有两下子，尤其人机对话，我5岁闺女的童音都能轻松识别。不过遇到一次中控部分显示不全，倒车影像正常，歌曲正常听，就是显示不了东西，后来重启了下就OK了，如果后期界面能优化一下Carplay的全屏状态就更好了，不然突出来那个界面跟电脑弹出来个对话框似的。

【辅助驾驶】

L2级别的辅助驾驶不算太高级，但肯定是够用的，快速车道或者城市环道的话打开保持车道，自动跟车确实能省不少心，可对于我这种热爱驾驶的人来说，这个功能估计要荒废到地老天荒了。

【总结】

经过近一个月的的驾驶，这辆车的各个部分基本达到我的预期，就是变速箱反应速度和我的初衷还是有所偏差。

十一、最后

CT5是好车吗？当然。挑三拣四，不如选5。CT5有缺点吗？当然。不然我不成了凯迪吹了嘛。缺点在以后的日子里我会慢慢讲，我写了一万多字，但是规定最多只能发8000字。所以请大家别着急。絮絮叨叨写了好几天才写完，确实年纪大了，江郎才尽，废话比老太太的裹脚布还多还长，辛苦大家读到这里了。

天下无不散之筵席，新欢也终将成为旧友，韶华易逝，红颜已老，尽心尽情尽力，不留遗憾就行。

各位，山高路远，你我江湖再见。