奥迪A4平平无奇，但6缸的瓦罐版本呢？

在30岁的前两个月，我拥有了人生第二辆车——奥迪S4 Avant。


我的第一辆车是台17款的福克斯两厢运动版，原厂自带运动套件和短簧造型足够运动，1.5T+6AT的动力总成完美避开了3代福克斯上的各种通病，专属的底盘调教操控扎实，作为年轻人的第一辆车可以说非常合适了。但几年的时间开下来，总觉得在机械性能上还有进步的空间，不是说这台车不好，而是在更大的尺度上还有更好的车。

于是就有了再买一辆车的计划。

我的目标其实很明确，下一辆车一定得在绝对动力、驱动形式或是什么方面有本质上的提升，所以有了下面这个清单：

1️⃣Giulia：操控一绝，开过几次之后一直心心念念，这次已经聊到了非常好的价格，差点就提了，奈何媳妇儿不喜欢

2️⃣A45 AMG（中改前的）/A35 AMG：四驱小钢炮，品牌力不错，非常喜欢A45素素的宽体效果，铱银简直绝美，去店里看过好多次，最近行情不错，要是没有S4旅行，可能会选它

3️⃣A6 Avant：23款之后有了高功率四驱版，国内也有一些选配不错的现车，要是没有S4旅行，可能也会看看它

4️⃣Type R：FL5相比FK8少了很多烂仔的气质，大马力手动前驱钢炮，要是没有S4旅行，可能再看看它

5️⃣福克斯RS：四驱、手挡，福克斯车主的终极信仰，可惜只有二手车，车况抽奖

6️⃣M140i：B58直6的后驱小钢炮，可惜也只有二手车

7️⃣捷尼赛思G70猎装：好看是好看，配置也高，试驾之后感觉动力响应差口气，品牌力不行

8️⃣GTI：从5代的时候开始有了解，8代刚上市的时候仔细研究过，对比福克斯在品牌、驱动形式上没有本质提升

9️⃣BRZ：纯玩具，实用性太差，过了买两门小跑车的年纪

清单里为什么没有S4旅行呢，因为之前压根儿没考虑它，一方面是价格，印象中这款车落地要过50万了，有些超预算；另一方面这车有些小众，路上也没怎么见到，一时半会儿没想起来，也就不在备选清单里。

直到一次偶然的机会在店里看到了展车，恰好店里也有试驾车，旅行车修长的姿态，浑厚的排气声浪，加上近期不错的行情，让我最终下定了决心。单从理性的角度分析，买这种车性价比不高，完全是一时上头的结果，此前也曾上头过好几次，但这次真的忍不住下手了。

接下来就是看选配找车源，S4 Avant的选配里，我最想要的是10辐V型高光轮毂、方向盘加热和变道辅助，但是几乎问遍了北京地区的奥迪4S店，发现带这三种选配的车一辆都没有，甚至带其中一种选配的也没有。在和想要快速拿到车的心情做了一番斗争之后，我选择了妥协：上面的三个配置后期自己改装相对容易，尽快提车才是头等大事。最终选了一台绿外黑内，带7000元“现车三件套”的港口车源。最终价格还算可以，落地46w出头，送车衣和保养储值，5年满贷13个月后提前还清。

11月提车，到现在开了将近3000公里，简单聊下感受吧。

外观：只看B柱之前的部分，和A4L几乎没有任何区别，但B柱之后的部分才是这台车的精髓所在，标轴车身配合向前倾斜的D柱，修长优雅。四出排气、银耳和红色卡钳是除去字标之外为数不多可以表明身份的细节

内饰：一眼看过去除了一体式座椅，也和A4L没什么区别，机械式按键、旋钮的质感很棒，要是B9的MMI控制旋钮能继续保留就更好了

空间：第二排空间只能说够用，比之前的福克斯只大一点点，中央通道凸起有点高，后排坐三个人不是很方便。后备厢空间相比之前就是非常明显的提升了，高度和纵深都相当够用，Avant车型标配了后排隔离网，我的车还选配了后备厢固定套件，可以更好的发挥旅行车的实用价值。只需放倒一边的座椅，就能轻松装下我的滑雪装备，提车至今都没遇到需要我放倒整个后排座椅的场景。

配置：不怪进口奥迪太吝啬，只怪一汽奥迪太大方，运动套件、黑光包、Audi Sport轮毂、B&O音响统统下放给A4L，进口车的选配又一坨大便，实用的方向盘加热、变道辅助统统不选，搞得现车的配置很尴尬，大部分都是7千块的三件套，23款的动态转向也不再提供选装，少量现车竟然有裸配前后排加热或者遮阳帘的奇葩配置。就我这台车来说，少了平时最常用到的方向盘加热和变道辅助，其它配置倒是中规中矩，没什么太明显的存在感，之前没报太大期望的无线CarPlay倒是出奇的好用，没出现过断联的情况，操作延迟也在可接受的范围之内。

操控：越开越觉得好开，EA839+ZF 8AT丝滑顺畅，响应随叫随到，动力储备也十分充足，可能是国六B加了GPF的原因，之前在网上看到的低扭差的问题也没感觉到；转向虽然不像Giulia那样伶俐，但随速增益和阻尼做得不错；S运动底盘细腻紧致，悬挂支撑力强，可能有的车友会觉得原厂悬挂有点颠，但我觉得恰到好处；排气声浪在冷车启动时最为明显，可一旦进入怠速状态，立马没了声音，运动模式+S挡拉高转速再松油能听见乒乒乓乓的回火声，但整体还算克制，不是特别炸的那种。

油耗：日常通勤平均10.5个油，高速路段9个以下， 在崇礼回京的时候开到过6.7升的低油耗，这个油耗对于一台全时四驱的6缸车来说很不错了。

最满意的点：这款车某个单独的亮点点可能都不足以打动我，但像本文的标题那样，当所有的元素全部汇总到一起，便是我选择它的原因。瓦罐造型+托森四驱+V6+8AT+车内的物理按键…构成了这样一台独一无二充满魅力的车。在我订车的时候全新的S5 Avant早已发布，媒体试驾也已经出炉，但我更加坚定地选择了现款车型，因为新一代车型上V6发动机加上了48V轻混系统、变速箱变成了双离合、托森变成了多片离合器、车内按键大多也改成了触摸式，种种改变是我无法接受的，尽管新一代车型设计语言更新，性能更强，但失去了上面这些，这台车对我的吸引力大打折扣。

最不满意的点：最不满意的点可能就是配置了，缺少了方向盘加热和变道辅助这两个最常用的配置，不过一段时间开下来也已经习惯。人无完人，车也一样，缺失的部分后面一点点补全吧，车和人一起成长也是一件浪漫的事。