整体表现尚可 杭州试驾吉利银河星耀8

非常荣幸这次参加吉利银河星耀8的试驾会，辛苦老师们和教练～受时间影响，这次试驾未能全面拍照片，未来展车到店后我将再拍点照片。

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★【动力】⬇️

目前已知星耀8搭载的是1.5T发动机+P1+P3电机这套动力总成。

星耀8有四种驾驶模式，智能、纯电、增程和性能。

起初由我来开车时，表显纯电续航是44KM，不属于亏电状态，驾驶模式为智能。这时星耀8应该是以纯电行驶为主，此时油门和车辆行驶时的感受就是一台纯电车型，动力随踩随有，开着很轻快。印象里大概从我刚开这台车到亏电后发动机很明显介入，我都是在杭州市区内行驶，顶多高架算是速度快点，所以在这期间我并没有感受到动力与纯电时有太大差别。但我感觉在我用智能模式驾驶过程中，车辆好像会时不时发动机介入，这是我硬听发动机声听出来的。关于这部分我得说明一下，一般我在开这种新能源车时习惯把能量流界面调出来，在保证驾驶安全的情况下，我会特地关注这台车目前是纯电、发动机直驱还是增程等状态，这样非常直观，但我在星耀8上没有找到这个界面，所以我无法确定这车在智能模式下的具体情况，只能凭听觉来知晓。

我个人感觉星耀8电量充足时的动力感受不是重点，重点是亏电动力。我感觉对于开车方式比较温和的人来说，亏电时的动力表现和有电时差距不是很大，依然是很跟脚的，踩多少有多少。但当超车或地板油时，亏电工况下哪怕是完全把油门踩到底，车提速也会比有电时慢不少，需要油门到底大概两三秒的时间车才会产生较为明显的推背感。我个人觉得在亏电开这台车时需要掌握好提前量，比如在国道超车时，我建议提前油门到底，等接近前车时动力处于最大的输出区间时，超车是最安全的；比如超车时我们刚把油门踩到底，就进行并线超车动作，我车大概在前车中间位置时才会达到动力输出最大的点，这时候超车就比我们打好提前量危险不少。

增程模式下，动力和亏电时的智能模式区别不大。

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★【底盘】⬇️

星耀8底盘给我的整体感受是以舒适为主。

车身控制方面，运动行程整体会微微大一些，具体表现在走一些起伏路段时，我坐在前排能感受到车尾上下起伏是有些大的，大概在碾过起伏后还要上下忽悠三下车尾才会完全恢复平稳。当快速驶过起伏路段时，后悬架回弹压缩处理得比较好，我没感觉压缩到了极限位置。底盘会有一定的飘浮感，不是那种整台车硬生生砸到路面上的体感。我想这是与车型定位偏商务舒适有关，不影响底盘整体感受。

车身运动平衡方面，星耀8前轴动作明显比后轴多，比如在过驼峰减速带时，前桥在胎壁与减速带接触时动作不多，应该就一下，但在过完减速带轮胎重新接触路面时，会有两三下多余振动，这是在与后桥对比下发现的，后桥过减速带就duangdang两下完事了。高速并线时前排侧倾不大，但后排相对就比前排要甩一些，也就是说后排横向X轴动作比前排多。

振动隔离方面，对于路面上大小颠簸处理得都不错，哪怕是走那种突然高于或低于路面的坑包坐在前排都不会觉得生硬；对于驼峰减速带这种颠簸处理得也还好，我觉得传递到座椅上的振动不恼人。不过需要注意的是，后排的滤震效果不如前排，甚至我觉得后排比前排颠不少。对了，星耀8在碾过小颠簸时，给我的第一感受是对颠簸处理的偏硬，但只要过了刚碰到颠簸那个点之后，整体感受是软的。

星耀8标配FSD可变阻尼减震器，我特地试了各种模式，目前没发现各个驾驶模式下有啥不同。

关于星耀8底盘方面的感受，整体表现确实还不错，但我个人感觉需要改进的点是后排舒适性，这是一台明显偏家用的轿车，哪怕不能做到前后排同样舒适，是不是可以把后排舒适性再提升一下呢，具体来说是提升后排滤震效果并减少横向晃动。

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★【智驾】⬇️

智驾方面是车企今年比较卷的地方，厂家明确虽然星耀8配备有激光雷达，但全系都无法实现城区NOA领航，且后期无法通过OTA升级，只能实现高速领航。

从实际表现来看，星耀8这套智驾系统我感觉整体还不错。上下高架时够流畅，在面对前车加塞时她不会非常傻的一脚急刹，而是在保证安全的情况下预备刹车，甚至继续前行，当然这时在仪表盘上会显示出前方加塞车辆。在高架上行驶时，面对前方慢车时，星耀8打转向并线的速度非常快，不会以设定时速库库冲到前面，发现有慢车后再缓缓降速，然后再慢慢悠悠地往两侧并线超车，这点我很喜欢，利索。

不好的点是，昨天我们在试驾过程中，高速最左侧超车道有施工车辆，且已经把锥桶从高速中间护栏缓着拉到了从左往右的第二条车道上。这时开启智驾的星耀8并没有做出向右躲闪或打好提前量向右打灯并线的动作，如果不是人为接管，恐怕会撞开锥桶并追尾施工车辆。在我驾驶开启智驾过程中，有一次车辆在从辅路进主路时突然向右打转向偏移，如果不是人为接管就会撞墙，不知道系统是识别到了什么。

星耀8的疲劳监测效果比较好，开启智驾时驾驶员不看前方会提示，如果手不握方向盘时间太长，还会自动取消智驾，这时如果驾驶员依然不接管，车辆将会自动降速直到停止，同时打开双闪。

总得来看，星耀8这套高速智驾表现还可以，能用，流程完善且动作很快，但细节上还是有些突兀，让驾驶员不太放心，希望正式上市后能改进。

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★【转向】⬇️

星耀8转向整体非常轻快，不论是掉头，还是来回前后挪动停车，低速时特别轻快，估计大多数人都能适应，甚至有些偏轻了。随速增益做的很好，虽然低速轻，但速度起来后明显转向变沉了，整体力度增长算是比较细腻的。

关于回正力矩这点，我个人感觉厂家还可以再完善，主要表现是：大概在30km/h以下时回正一点也不突兀，是无感的状态，不会影响驾驶员转向；但速度过了大约30km/h之后，这时只要偏离中心区打转向，就会有个很明显的回正力矩，简单说就是方向盘自己就拽回中心区回正了，这点不太舒服，这样就会导致力矩空行程有些大。

指向性还不错，响应空行程对我来说是比较舒服的，车头不会太贼，轻动方向盘车头就有反应，也不会很迟钝。

前轴驶过连续颠簸时，振动不会传递到方向盘上，不会影响行驶轨迹，不会打手，这点好评。

转向只会在性能模式下变沉，更紧实了，其余仨模式之间我没试出来差别。

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★【NVH】

隔音先说好的：虽然采用无框车门，但风噪抑制得很好，前后排窗框附近都不会出现丝丝风声。发动机工作时的振动声音不大，哪怕是用增程模式发动机一直运转，跑高速时发动机噪音整体也不大，而且我感觉高速时发动机噪音是明显比理想L7的小，发动机振动是感觉不出来的，油门踏板、车厢地板和中控台都没有振动。

不好的点是：路噪有些大，尤其是后排，开的这台车用的是固特异的胎，我看型号是Assurance ComfortTred，也是固特异的系列胎，胎噪如果能再小点就更好了。

动态方面，星耀8在底盘舒适性和动力上表现不错，这两方面是能与售价匹配，甚至高出售价的。但回到隔音、底盘与转向的细节方面，那这台车还是十多万这个价位的感觉。希望后期正式上市后这些小问题能逐步完善吧，车还是很好的。

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★【油耗】⬇️

从酒店到绍兴会稽山附近都是我在驾驶，高架和快速路居多，其余路段都是微堵的等红灯通行，期间智能、增程和纯电模式都用了。

出发时表显纯电续航约44KM，等到达目的地后，表显油耗是3.4L/100KM。这样的我个人觉得还可以，在我开的过程中，亏电状态下我还踩了好几脚地板油超车。

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✔『车机』⬇️

星耀8虽然内饰上换装了两块屏，但整体功能效果与家族其他车型保持一致水准，流畅度和功能都没问题。

因为用了单独的液晶仪表，所以星耀8仪表盘的显示样式和内容变得与E5几乎一致，左侧显示车速和动力，右侧显示胎压、能耗、音乐等界面，在方向盘右侧可单独调节。

中控互联屏界面布局与E5一致，布局、功能分区没啥区别，我个人用着很顺手，没有那些繁琐的设计。车机流畅度没问题，起码在我们试驾这一小天过程中没出现卡顿黑屏等情况。

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✔『外观』⬇️

看外观大家也能知道星耀8其实就是已经上市很长时间的E8的插电混车型，外观大体上与E8保持高度一致，依然是很耐看大气的设计，不过整体看着会更为传统些，没有E8那么浓的新能源味儿。

前脸是与E8最大的不同之处，灯组样式和位置无变化，但因为机盖设计改变，所以星耀8机盖接缝会更靠前一些，车标随之移到了机盖上。机盖也由E8上的类似于蚌式的样式变成传统的机盖设计，也就是说前机盖两侧并没有很大程度延伸到前翼子板上。

大灯组周围的装饰变得更为立体，是一个类似于十字交叉的镀铬饰件。星耀8作为吉利银河插电混车型，取消了吉利银河家族纯电车型独有的前包围最外侧的断点C型灯。

车侧和车尾整体线条和E8几乎完全一致。轮毂采用偏豪华商务的多幅样式，19英寸轮毂算是在视觉和实用间找到了平衡点。

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✔『内饰』⬇️

内饰与E8有很大差距，最主要的是由E8中控台上一整条连续的带鱼屏，更换为一块15.6英寸的中控互联屏，虽然第一眼看过去没有E8大连屏那么震撼，但整体设计与现在大多数新能源车的内饰布局差不多，都是一块液晶仪表+一块大尺寸中控互联屏。关于内饰屏幕这点，我个人不太喜欢E8上的大连屏，第一眼确实震撼，但里面的功能和布局内容实在太多了，我喜欢简单常规点的，比如星耀8这种设计。

星耀8内饰毕竟是在E8上更新而来，所以整体布局是没有改变的，这就导致星耀8中控互联屏没有完全布置于中控台正中央，而是往右偏了一点，这点不影响正常使用，但对于有强迫症的人来说确实是个问题哈哈哈。

除了屏幕改变之外，中控台最外侧音响区域造型也改变了，星耀8变成了和E5类似的设计，不再是很完整的三潭映月的设计了，这点不影响啥。

关于星耀8的外观和内饰，总的来说，星耀8外观内饰相较于E8的变动对于想买这台车的人而言不会是决定性因素，动力系统肯定是最重要的，毕竟一个纯电一个插电混，估计很少有人会因为外观内饰而纠结选E8还是星耀8。

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✔『内饰做工/用料』⬇️

星耀8内饰这部分整体和E8保持一致，我就不再详细说明了，大家感兴趣可以去帖子里找E8的。

星耀8用料与E8保持高度一致，总体符合车型定位和价位，大部分经常触碰到的地方都是各种材质的软包。我试驾的这台尊贵版车顶还用了麂皮绒，摸着看着质感都很棒。

做工方面，中控台上的缝线很细腻，中控台和门板上各种材料拼接处都很细致。全车的储物空间里，只有后排中央扶手没有阻尼，打开后是砸下来的。

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✔『乘坐空间』⬇️

主驾座椅再调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间约1拳，头部距离车顶天幕还有1拳。当我头紧贴头枕且后背紧贴靠背时，后排头部空间约两指。总的来说，因为我个子比较高，我感觉这样的空间能满足大多数人的需求，哪怕是后排也问题不大。不过受限于轿车，后排中间坐人不会很舒服。

乘坐空间应该和竞品差不多，但和小鹏P7+比就差的有些多。

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★『座椅』⬇️

后排右侧座椅和E8一样，能电动往前调节，还配有加热通风和按摩。按摩力度很大，不是鸡肋配置，好评。不过以我个人来看，这座椅电动不电动意义不大，因为我个子高腿长，加上新能源轿车底盘有电池导致地板偏高，坐垫对我大腿支撑一般。不过这点是对我这种187的人来说的，我坐一般轿车的腿部支撑都不太行，星耀8坐垫已经做得足够厚实且上翘角度也不错了。

全车座椅填充物很饱满，我感觉是在很舒适的下陷与支撑间找到了平衡点，刚坐上去不会感觉像沙发般特别软乎，但支撑是很充足的，不会软趴趴的。

前排座椅靠背包裹没问题，支撑对我来说会差一点，哪怕是角度调到最上翘，对我大腿中间儿支撑也一般般。

对了，说到座椅，月初试驾E8时，我把主驾座椅调至最低，也就是我合适的驾驶坐姿时是能看到全部的抬头显示内容的。这次试驾星耀8，我把主驾座椅调至最低时，抬显最上方是有一点点遮挡的。这点我不知道是啥原因。

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✔『总结』⬇️

我估计星耀8正式上市后的价格会和E8差不多，不能再低了，比亚迪汉非智驾版降完价也15万多起售。

综合来看，星耀8表现不错，外观好看，内饰虽然没有了震撼的大屏，但两块屏幕足够了，还保留了实体按键。座椅舒适度和配置与竞品相比是亮点，但估计只有顶配标配了后排右侧加热通风和按摩。空间方面和直接竞品比没差啥，但往上和同级别纯电轿车比优势不大。底盘质感我觉得是另外一个亮点，但作为家用轿车，最重要的后排舒适性又和前排差距较大。智驾整体表现还可以，仍有完善空间。

我想说的是如果看大体表现，星耀8值这个价格（15-20万），甚至在好多方面要更值。如果上市时还保持这个水准，其实也够了，但考虑到当前这么卷的市场，在一些细节上就没那么好了。期待上市后的星耀8能把这些小问题逐步完善，给消费者提供更全面的新车好车中国车。