380公里，我与无极SR250GT的故事

昨天老婆放了我一天假，本着放假就要出去耍的原则，我挑了个往返380公里的小长途骑骑，当天来，当天回，男人么，能出来玩才是最重要的，玩什么都无所谓!不得不说，作为首批无极车主，目前1.6万公里了，我对这个车是真的满意，特别是性价比方面，照顾了我的生存和生活!

一、坐高与坐姿

身高1米72、体重140斤的我，对SR250GT的坐姿设计格外满意。770mm的坐高虽略高于普通踏板车，但前窄后宽的阶梯式座垫让双脚前脚掌稳稳触地，即便途经宁乡黄材水库的碎石路或炭河古城湿滑的青石板街，也能随时用脚掌辅助控车，安全感倍增。

连续骑行两小时后，腰靠的支撑性超出预期。不同于普通平踏车板凳式坐姿，SR250GT的腰托能贴合腰椎曲线。不过身高超1米8的车友需注意：脚踏空间略紧凑，腿部伸展稍受限，龙头打死时左脚趾会轻微蹭到仪表支架，建议试驾时重点体验腿部空间。

二、载物空间

出发前，我将全盔、折叠雨衣、充电宝和备用手套塞入座桶，还有大疆A4摄影设备之类的。座桶空间表现惊艳，全盔平放后仍有余量容纳其他物品，550ML农夫三拳插入左侧手套箱深槽纹丝不动，右侧储物格轻松收纳手机和钥匙。

唯一的小遗憾是座桶盖板在满载时需用力闭合，若需装载露营装备，建议加装尾箱（24款低配需选配支架）。PS：座桶内侧防滑设计让矿泉水瓶全程未移位，细节实用加分。

三、操控感受

不得不吹牛逼无极的这个单缸水冷发动机，在黄材水库蜿蜒的环湖公路上展现出澎湃动力。60km/h匀速巡航时发动机噪音柔和，深拧油门超车时，3500转后扭矩爆发明显，推背感线性输出。6000转以下震动抑制优秀，只有仪表盘指针逼近8000转时，脚踏才会传来轻微麻感。

165kg车重配合低重心设计，在炭河古城旁的连续S弯中，车身侧倾控制优于预期。正新半热熔胎需提前暖胎（建议时速40km以上过弯），要注意的是，车身长度近1.9米，窄巷调头时需多次前后挪移。

四、长途骑行感受

往返380公里，昨天温度有30来度，天气一热座垫前端透气性很一般，连续骑行1小时后裆部闷热，每隔一段时间我都要站起来骑一下，能有效缓解。膝盖处灌风明显。

减震系统调校偏舒硬，黄材水库碎石路颠簸感明显，但高速通过减速带时后避震弹跳略多，据说25款的吊架改善了摆尾，但是震动抑制变大，有得必有失吧

五、油耗表现

本次行程包含120km国道、230km省道及30km景区非铺装路面，负重5kg（双肩包+摄影器材），95号汽油实耗13.2L，百公里油耗3.47L。山区爬坡（如炭河古城后山路段）瞬时油耗升至3.8L，平路巡航可控制在3.1L以内。

加油口设计合理，但颠簸路段油箱盖易渗漏油气，建议日常加注95号汽油：不仅发动机声音更细腻，高转时震动也明显小于92号燃油。

六、实用改装建议：提升长途质感

1. 风挡升级：原厂风挡高度有限，加装10cm加高款后，胸口风压减少，密印寺山顶强风下体感更舒适

2. 轮胎优化：正新胎湿地表现尚可，但炭河古城雨后青石板路抓地力稍弱

3. 电子设备：USB接口功率比较小，导航时手机掉电快。好像新款加强了

前挡泥板螺丝易异响，得加螺丝垫圈，PLAY版加装货架需选配加强支架，避免载重后变形。

七、使用评价

SR250GT最打动我的是全场景适配能力，在炭河古城石板街灵活穿行如鱼得水，双载爬坡密印寺后山毫无压力，通勤时装上菜篮又秒变买菜神器。动力储备充足，60km/h定速巡航时转速仅4900转，高速超车游刃有余。

这台车它不是越野利器，但380公里摩旅中，从黄材水库的山水画卷到密印寺的千年梵音，真正的旅行，不需要复杂配置，只需一台懂你的伙伴。