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#2025用车报告极狐汽车S5八月电耗总结 八月已过，来给我的极狐汽车S5做个电耗总结。这个月的总行驶里程为[21.2]公里，相较于七月有所增加。一看平均电耗，好家伙，达到了[19.3]kWh/100km ，比七月上升了[1.9]kWh/100km。 究其原因，首先是天气作祟。八月的气温像坐了火箭，屡屡冲破高温预警线，酷热难耐，车内不开空调根本没法待。有时候一进车里，热气扑面而来，瞬间就得把空调温度调到最低、风速开到最大，这无疑大大增加了电量消耗。 还有个重要因素是我的个人习惯。我最近特别喜欢在车里打开空调睡觉，有时候午休或者晚上散步后，就直接躺在车里，开着空调舒舒服服地眯一会儿。虽说这样很惬意，但空调持续运转，电耗自然也就上去了。之前看到车友分享，说单踏板模式配合合理的动能回收能降低电耗，可我一直没尝试，或许以后可以试试，说不定能让九月的电耗降下来。#用车知识 #电车续航
#2025用车报告极狐汽车S5八月电耗总结 八月已过，来给我的极狐汽车S5做个电耗总结。这个月的总行驶里程为[21.2]公里，相较于七月有所增加。一看平均电耗，好家伙，达到了[19.3]kWh/100km ，比七月上升了[1.9]kWh/100km。 究其原因，首先是天气作祟。八月的气温像坐了火箭，屡屡冲破高温预警线，酷热难耐，车内不开空调根本没法待。有时候一进车里，热气扑面而来，瞬间就得把空调温度调到最低、风速开到最大，这无疑大大增加了电量消耗。 还有个重要因素是我的个人习惯。我最近特别喜欢在车里打开空调睡觉，有时候午休或者晚上散步后，就直接躺在车里，开着空调舒舒服服地眯一会儿。虽说这样很惬意，但空调持续运转，电耗自然也就上去了。之前看到车友分享，说单踏板模式配合合理的动能回收能降低电耗，可我一直没尝试，或许以后可以试试，说不定能让九月的电耗降下来。#用车知识 #电车续航
#2025用车报告极狐汽车电耗变化，与气温关系密切。上个月气温适宜，车主在特定路段跑出约12kWh/100km的低电耗，这得益于800V高压平台和智能恒温电池包，800V平台提升能量回收效率，电池包优化能量管理，加上60-80km/h经济时速与高效能量回收，共同达成此佳绩。 而这个月电耗增加，炎热天气是主因。极狐热管理系统虽优秀，但高温下需同时为座舱、电池和电机降温。有车主夏季开22度空调，电耗比春秋高;即使不开空调，热管理系统上电即满负荷工作，尤其短途出行，能耗难降。空调能耗占比约15%，电池散热也耗电，叠加高温致电机效率下降，共同推高电耗。 要降低夏季电耗，可借鉴经验:停车选阴凉处或地库，空调设24度并多用内循环，定期清理水箱保散热效率，能有效减少能耗增量。由于上个月去舟山玩了在一趟之中，我正好测试了这个车的极限续航是多少?动态续航还是非常扎实的。
#2025用车报告极狐汽车电耗变化，与气温关系密切。上个月气温适宜，车主在特定路段跑出约12kWh/100km的低电耗，这得益于800V高压平台和智能恒温电池包，800V平台提升能量回收效率，电池包优化能量管理，加上60-80km/h经济时速与高效能量回收，共同达成此佳绩。 而这个月电耗增加，炎热天气是主因。极狐热管理系统虽优秀，但高温下需同时为座舱、电池和电机降温。有车主夏季开22度空调，电耗比春秋高;即使不开空调，热管理系统上电即满负荷工作，尤其短途出行，能耗难降。空调能耗占比约15%，电池散热也耗电，叠加高温致电机效率下降，共同推高电耗。 要降低夏季电耗，可借鉴经验:停车选阴凉处或地库，空调设24度并多用内循环，定期清理水箱保散热效率，能有效减少能耗增量。由于上个月去舟山玩了在一趟之中，我正好测试了这个车的极限续航是多少?动态续航还是非常扎实的。
#极狐T1亮相邂逅极狐T1：颜值与实力并存的惊喜 今天可太让人兴奋了，去看了刚发布的极狐T1，现场体验感直接拉满！ 一进展厅，就被台上的极狐T1吸引住了。车身线条流畅自然，从车头到车尾一气呵成，像是灵动的艺术品。它的前脸设计独具一格，贯穿式大灯犹如夜空中闪烁的流星，不仅科技感十足，还特别吸睛。车身配色也十分大胆，活力的橙色、神秘的蓝色，每一种颜色都张扬着独特的个性。 再看车内，宽敞的空间让人惊喜。我这175cm的身高，坐进驾驶座，头部和腿部都有充裕的空间，一点不觉得局促。后排坐三个成年人也完全没问题，腿部和肩部都不会觉得拥挤，家庭出行完全够用。后备箱空间也很可观，日常购物、旅行装行李都绰绰有余。 现场还有一位漂亮的主播小姐姐，她眼眸明亮，笑容如春日暖阳般温暖，一颦一笑都吸引着大家的目光。她专业又生动地介绍着极狐T1的各项亮点，从智能配置到舒适的驾乘体验，每一个细节都讲解得十分到位，让我对这款车有了更深入的了解。 极狐T1无论是外观、空间还是配置，都有着出色的表现。如果最近你也在考虑买车，真的强烈推荐去看看极狐T1！#极狐T1
#2025用车报告极狐汽车电耗变化，与气温关系密切。上个月气温适宜，车主在特定路段跑出约12kWh/100km的低电耗，这得益于800V高压平台和智能恒温电池包，800V平台提升能量回收效率，电池包优化能量管理，加上60-80km/h经济时速与高效能量回收，共同达成此佳绩。 而这个月电耗增加，炎热天气是主因。极狐热管理系统虽优秀，但高温下需同时为座舱、电池和电机降温。有车主夏季开22度空调，电耗比春秋高；即使不开空调，热管理系统上电即满负荷工作，尤其短途出行，能耗难降。空调能耗占比约15%，电池散热也耗电，叠加高温致电机效率下降，共同推高电耗。 要降低夏季电耗，可借鉴经验：停车选阴凉处或地库，空调设24度并多用内循环，定期清理水箱保散热效率，能有效减少能耗增量。由于上个月去舟山玩了在一趟之中，我正好测试了这个车的极限续航是多少？动态续航还是非常扎实的。 #电车续航 #用车知识
#提车日记《提车日记：我的极狐S5》 2024年12月13日 晴 展厅的射灯在极狐S5的冰枚白车身上淌成溪流，当销售把钥匙放在我掌心时，我突然想起昨晚给座椅套拆吊牌的样子——浅灰色麂皮绒边缘的红线，竟和车标里的弧线完美重合。 后备厢像个宝藏盒：定制的座椅套按64色氛围灯预留了透光缝，方向盘套的翻毛皮触感像揉着晒干的云朵，连脚垫都裁得能嵌进迎宾踏板的凹槽。上周对着屏幕量了三次尺寸，此刻套座椅时，卡扣"咔嗒"扣紧的声音，比拆快递还让人雀跃。 刚把方向盘套捋平整，中控屏突然弹出提示："检测到新配件，已为您调整转向助力模式。"这智能劲儿逗得我笑出声。调座椅时发现，选的记忆棉坐垫恰好卡在电动调节轨道间，仿佛它们本就该在一起。 驶离4S店时，抬头显示把导航投成了淡蓝色光路。后视镜里，那些挑配件时画满标记的截图、和客服确认尺寸的聊天记录，忽然都有了形状——原来所有细碎的期待，都在为今天这场相遇铺路。 路灯亮起时，我绕路去了江边。极狐S5的贯穿尾灯在夜色里舒展成光带，像在说：以后的路，我们一起走啦。
#夏季自驾好去处#今天去哪玩 #真的很summer 《与极狐同行的周末》 周末的阳光刚漫过树梢，小区门口就停着几辆极狐，车标在晨光里闪着柔和的光。这是我们车友会的第一次线下聚会，目的地是城郊的湿地公园。 开着我的极狐阿尔法T汇入车队时，对讲机里传来此起彼伏的招呼声。李哥的深蓝色S HI版走在最前，他说要给我们露一手辅助驾驶的“神操作”；后排的小雅刚提车不久，兴奋地分享着车载大屏里循环播放的歌单。车窗外的风景倒退成流动的画，车内的笑声却像藤蔓一样缠在一起。 到了公园，大家熟练地用外放电功能支起小火锅。热气腾腾里，有人聊续航技巧，有人说智能座舱的隐藏功能，更多时候是笑谈生活里的琐事。夕阳西下时，车队排成弧线合影，极狐的流线型车身在余晖里格外亮眼。 原来志同道合的快乐，不仅是车窗外的风景，更是身边这群因热爱而相聚的人。太帅了小狐狸希望下次还有这种活动
#你觉得你驾驶技术怎么样极狐伴我：从驾驶“小白”到游刃有余的蜕变之旅 毕业季，我迎来了人生第一辆车——极狐汽车，这段与它相伴的时光，见证了我从新手到老手的蜕变。 初握方向盘时，满心忐忑。极狐贴心的智能驾驶辅助系统，像位耐心的教练。自动泊车功能，让我在狭窄车位前不再手足无措；车道保持辅助，时刻纠正我跑偏的方向，给予我满满的安全感。我逐渐克服紧张，开始享受驾驶的乐趣。 随着相处深入，我愈发熟悉极狐的性能。它强劲的动力输出，在加速超车时干净利落；优秀的底盘调校，让过弯平稳顺畅。我开始主动探索不同路况，穿梭在城市街巷，驰骋于郊外公路。每一次驾驶，都是经验的积累。 如今，我早已褪去新手的青涩，驾驶极狐自信从容。它不仅是代步工具，更是陪伴我成长的伙伴。毕业季与极狐的相遇，开启了我全新的驾驶篇章，也让我在人生道路上更加笃定前行。#新手如何快速提升驾驶技术 #dou是好车 已经将近提车快将近200天了，除了就是这个价格，感觉就是上下浮动太大了，感觉半年都不到都便宜了将近两万多块钱有点背刺 其他都很满意慢慢的都已经行了一万五千公里了陪我走过了很多路 让我有了随时说走就走的勇气。
