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#缤果S值吗提缤果 S 410km 续航版快 1个月，作为每天往返成华区 - 高新区的通勤党，再加上周末总往龙泉山跑，算是把这台车的 “成都适配度” 摸透了 —— 不吹不黑，从早高峰二环高架到山路弯道，它的表现比我预期的还接地气，分享几个真实体验细节，给同在成都的准车主参考。 🌆30km 通勤：早高峰堵 2 小时，续航掉得比想象中少 我的通勤路线固定：早走二环高架转益州大道，晚走天府大道转成华大道，早晚高峰加起来得堵 1.5-2 小时，开空调 24℃+2 档风，实测续航表现很实在： 满电出发，一天通勤 30km 下来，表显掉电大概 35km（掉电比 1:1.17），主要是频繁启停没太费电； 一周通勤 5 天，跑 150km，还能剩 260km 左右，周末再去趟龙泉山来回 80km，到家还能剩 180km，不用中途补电，对我这种 “怕麻烦星人” 太友好； 充电成本更惊喜！小区充电桩晚上 10 点后 0.38 元 / 度，从 20% 充到满才花 15 块，一周通勤电费不到 5 块，比坐地铁还省，相当于每天省出一杯冰粉钱～ 另外提个细节：成都早高峰总有些加塞的车，缤果 S 的方向盘很轻，但虚位小，变道时轻轻打一点就能精准错开，刹车脚感也线性，跟车时不用频繁踩急刹，开久了不累 —— 之前开我爸的燃油小车，堵半小时胳膊就酸，这台车通勤 2 小时也没觉得累。 ⛰龙泉山周末游：弯道灵活，观景台停车 “秒杀” 燃油车 成都人周末哪能不去龙泉山？这台车跑山路的表现，让我朋友的飞度都羡慕了： 龙泉山的盘山道多急弯，缤果 S 的转弯半径小（官方说 5.1 米），过 “发卡弯” 时不用来回倒一把，一把就能过，而且侧倾控制得不错，我妈坐在后排，说比上次坐朋友的 SUV 还稳，不会晃得头晕； 爬坡动力也够用！从山脚到 3 号观景台，有段连续上坡路，我挂 D 档没开运动模式，速度保持 40-50km/h，动力输出很平顺，没出现 “踩油门不走” 的情况，超车时深踩一点，动力也能跟得上； 最爽的是停车！龙泉山的观景台车位都窄，尤其是周末车多，我朋友的飞度得倒 2-3 把才能进去，我开缤果 S 看一眼车位，一把就能停好，车身短的优势太明显了 —— 有次遇到个窄位，旁边停了辆 CR-V，我刚好卡进去，车主还过来问 “你这小车是啥型号，也太灵活了”。 上周六去观景台看日落，我把后排座椅放倒，塞了 2 个折叠椅、1 个野餐垫和一堆零食，后备箱还能放下相机和三脚架，晚上坐在车旁吹着风吃零食，看着远处成都的夜景，感觉这台车把 “周末仪式感” 拉满了～ 📌一点客观小缺点（供参考） 当然不能只说好话，提 2 个小问题： 高速上超过 80km/h 后，风噪会明显一点，不过成都周边游很少跑高速，市区和山路基本听不到，影响不大； 内饰硬塑料多，但做工还算工整，我自己贴了点木纹贴纸，看起来质感好了不少，性价比摆在这，能接受。 总的来说，缤果 S 在成都这种 “堵城 + 多山路” 的环境里，适配度真的高 —— 通勤省成本、跑山灵活、停车方便，完全满足我这种 “日常通勤 + 周末周边游” 的需求。如果是成都的朋友，预算 10 万左右，想买台省心的代步车，这台车可以去试试，真的比很多燃油小车还香。 有没有同是成都的缤果 S 车主？你们跑龙泉山有没有发现更爽的路线？评论区交流下～ #成都缤果 S 真实体验 #10 万级代步车推荐 #新能源车通勤实测 #五菱缤果 S #成都周边游用车
#缤果S值吗🚗 【五菱缤果S VS 缤果PLUS｜谁才是10万级纯电SUV的性价比之王？】 ——深度对比实测，5大核心维度拆解真相 一、基础参数对决 维度 缤果S 缤果PLUS 胜负判定 指导价 6.68-7.98万（终端优惠后约6.58万起） 7.58-9.88万（终端优惠后约6.58万起） 缤果S胜（同配置便宜5000-1万） 车身尺寸 4265×1785×1600mm（轴距2610mm） 4090×1720×1575mm（轴距2610mm） 缤果S胜（长宽高全面领先） 续航版本 325km/430km 330km/401km/510km 缤果PLUS胜（顶配续航多180km） 电机功率 75kW单电机 75kW单电机 平手 --- 二、设计&空间：颜值与实用之争 1. 外观风格 ▫ 缤果S：溜背轿跑造型+贯穿尾灯，提供逍遥紫/自在蓝等4种潮流配色，女性用户占比超60% ▫ 缤果PLUS：方正SUV造型，但设计语言老旧，被吐槽“像宏光MINI放大版” 2. 空间表现 ▫ 缤果S：后排腿部空间882mm（可跷二郎腿），后备箱下沉式设计+座椅放倒可达1400L ▫ 缤果PLUS：后排头部空间局促（身高175cm仅一拳），后备箱容积仅780L --- 三、配置PK：科技配置VS基础舒适 1. 缤果S优势项 ▫ 智能互联：12.8英寸中控屏（PLUS仅8.88英寸）+安卓车机系统 ▫ 充电效率：标配50W无线快充（PLUS需选装） ▫ 安全配置：6扬声器+化妆镜照明灯（PLUS无此配置） 2. 缤果PLUS优势项 ▫ 舒适配置：主驾电动调节/后雨刷/外后视镜加热（缤果S全系需加钱） ▫ 续航选择：510km长续航版（实际续航达成率75%） --- 四、真实用户痛点揭秘 缤果S槽点 ▫ 续航缩水：325km版本实际续航仅280km（冬季-5℃打6折） ▫ 配置阉割：全系无后排出风口/自动空调/热泵空调 ▫ 智能化短板：不支持L2辅助驾驶/语音连续对话 缤果PLUS痛点 ▫ 销量低迷：月均销量仅2000台，二手保值率跌破50% ▫ 设计争议：取消圆润造型后，女性用户流失严重 --- 五、选购决策树 预算6万内： → 选缤果S 325km尊享款（终端价6.58万） → 理由：空间大/设计新/充电快，适合城市通勤 预算7-8万： → 选缤果PLUS 401km五座版（终端价7.28万） → 理由：续航更长/配置更均衡，适合家庭用户 追求个性： → 加装缤果S星空顶（官方选装价2000元） → 改装后颜值吊打同级，但续航再降5% --- 六、终极结论 缤果S：“低价大车”策略成功，用6万级价格提供越级空间和设计，但需接受续航和配置妥协。 缤果PLUS：“高不成低不就”，价格没优势、续航没亮点，沦为市场炮灰。 历史数据佐证： • 缤果S预售首周订单破5000台（含30%置换用户） • 缤果PLUS 2025年8月销量仅1646台（同比暴跌72%） --- 📢 互动话题： 五菱双车博弈# 你认为缤果S能终结缤果PLUS的“边缘化命运”吗？ ✅ 选缤果S扣1 🔥 选缤果PLUS扣2
#缤果S值吗预算 10-12 万，想选台纯电代步车，通勤 30 公里 + 周末带娃短途，核心看续航、空间和驾驶灵活性 —— 这是我去年底选车时的明确需求，折腾 2 周对比试驾后，最终提了缤果 S 410km 续航款，过程算得细，分享给同预算的朋友参考。 最开始圈了三款车：比亚迪海鸥、欧拉好猫、五菱缤果 S。海鸥空间是硬伤，后排坐娃加安全座椅后，大人基本挤不下；好猫颜值能打，但 12 万只能买到 301km 续航版，超预算还得等车 1 个月，直接 pass。 试驾缤果 S 时印象很深：CLTC 410km 续航，销售说市区开空调能跑 380km 左右，我特意试了段城郊路，满电出发跑了 50km，表显掉电 52km，基本 1:1 续航，比预期实在。方向盘很轻，老婆开也不费劲，加速平顺没顿挫，过减速带时后排滤震比海鸥舒服，娃坐安全座椅里没闹。 重点看了空间：后备箱常规能塞 28 寸行李箱 + 婴儿车，后排座椅放倒后能放娃的折叠平衡车，中控下方的储物格能放下 13 寸笔记本，这些小细节比竞品贴心。中控屏反应快，CarPlay 连接秒连，比我朋友的老款电动车流畅多了。 谈价时没绕弯：原厂优惠 8000，叠加地方新能源补贴 3000，最终裸车 10.28 万。跟销售磨了 2 天，送了原厂充电桩（含基础安装）、全车玻璃膜和脚垫，现车当天验车没问题，隔天就办了上牌，整个流程 3 天搞定。 提车至今开了 1周了，通勤一周充一次电，电费不到 20 块，比油车省太多。总结下来，缤果 S 没什么花哨配置，但在 10 万级里，续航扎实、空间够用、好开好停，完全贴合我这种家庭代步的刚需 —— 选车还是得认 “需求匹配”，不是越贵越好。 有没有同提缤果 S 的朋友？你们的续航表现怎么样？评论区交流下～ # 五菱缤果 S 真实购车经历 #10 万级纯电怎么选 #家用代步车推荐 #懂车帝真实车主
#缤果S值吗预算 10-12 万，想选台纯电代步车，通勤 30 公里 + 周末带娃短途，核心看续航、空间和驾驶灵活性 —— 这是我去年底选车时的明确需求，折腾 2 周对比试驾后，最终提了缤果 S 410km 续航款，过程算得细，分享给同预算的朋友参考。 最开始圈了三款车：比亚迪海鸥、欧拉好猫、五菱缤果 S。海鸥空间是硬伤，后排坐娃加安全座椅后，大人基本挤不下；好猫颜值能打，但 12 万只能买到 301km 续航版，超预算还得等车 1 个月，直接 pass。 试驾缤果 S 时印象很深：CLTC 410km 续航，销售说市区开空调能跑 380km 左右，我特意试了段城郊路，满电出发跑了 50km，表显掉电 52km，基本 1:1 续航，比预期实在。方向盘很轻，老婆开也不费劲，加速平顺没顿挫，过减速带时后排滤震比海鸥舒服，娃坐安全座椅里没闹。 重点看了空间：后备箱常规能塞 28 寸行李箱 + 婴儿车，后排座椅放倒后能放娃的折叠平衡车，中控下方的储物格能放下 13 寸笔记本，这些小细节比竞品贴心。中控屏反应快，CarPlay 连接秒连，比我朋友的老款电动车流畅多了。 谈价时没绕弯：原厂优惠 8000，叠加地方新能源补贴 3000，最终裸车 10.28 万。跟销售磨了 2 天，送了原厂充电桩（含基础安装）、全车玻璃膜和脚垫，现车当天验车没问题，隔天就办了上牌，整个流程 3 天搞定。 提车至今开了 1个星期，通勤一周充一次电，电费不到 20 块，比油车省太多。总结下来，缤果 S 没什么花哨配置，但在 10 万级里，续航扎实、空间够用、好开好停，完全贴合我这种家庭代步的刚需 —— 选车还是得认 “需求匹配”，不是越贵越好。 有没有同提缤果 S 的朋友？你们的续航表现怎么样？评论区交流下～ # 五菱缤果 S 真实购车经历 #10 万级纯电怎么选 #家用代步车推荐 #懂车帝真实车主
#分享我的续航选择作为开了一年五菱缤果203续航版的老车主，最近总有人问我：“要不要加钱上400续航顶配？”“这小车跟同价位电车比到底强在哪？”今天就从续航、空间、高速表现三个维度实测对比，给纠结的朋友一个参考。 续航实测：城市代步几乎不打折，高速打7折有点慌 先说说大家最关心的续航。我这203续航的最低配，城市代步简直是“续航老实人”——平时上下班单程15公里，早晚高峰堵车加开音乐，表显掉电和实际里程基本1:1。夏天开空调猛吹的话，续航会打个9折，比如充到满电203公里，实际能跑180公里左右，对付一周通勤完全够用。 但跑高速就另一回事了。上个月跑了趟近郊高速，特意测试了10%-80%电量的续航：表显续航从142公里掉到41公里，实际跑了120公里，换算下来续航比大概1:0.7。而且这车最高只能跑到106km/h，超车时总有点心虚，速度一上来续航掉得像沙漏，跑高速必须提前规划充电桩，不然真可能半路趴窝。 对比过朋友的400续航顶配缤果，他跑高速10%-80%电量能跑200公里左右，续航比1:0.85，速度也能冲到120km/h，差距确实明显。 空间对比：同价位电车难寻对手，细节比油车贴心 当初选缤果，很大程度是被空间打动。我175cm身高，前排调整好坐姿，后排膝盖还能留两拳距离，比同价位的某款小型油车后排多出半拳空间。后备箱更是“魔术箱”，平时放个婴儿车+20寸行李箱没问题，后排座椅放倒后，甚至能塞下我的折叠自行车，这一点完胜很多“两门四座”的微型电车。 不过对比顶配缤果，低配版后排少了两个充电口，长途坐人时手机没电会有点尴尬。但说实话，这个级别的车能把空间利用率做到这份上，已经秒杀不少竞品了。 高速表现：低配够慢但稳，顶配提速更从容 低配缤果跑高速，最大的短板是速度上限。106km/h的极速，在限速120的高速上总被后车催，超车时得提前看好距离。但好处是车身稳得超出预期，100km/h以内变道几乎不飘，比我之前试驾过的某款老头乐强太多。 朋友的400续航顶配就不一样了，高速跑120km/h很轻松，加速也更线性，从80km/h提到100km/h比我的低配快1秒多。如果经常跑高速，顶配的动力储备确实更让人安心。不过有一说一，不管哪款缤果，高速隔音都一般，80km/h以上风噪胎噪明显，得把音乐开大点盖过去。 增购换购建议：钱包说了算，需求分清楚 开了一年203续航版，我总结出一句话：刚需代步选低配，高频跨城选顶配。 如果像我一样90%时间在市区晃悠，偶尔周末周边游，203续航版完全够用，省下的钱加油费能跑好几年。但如果经常跑高速、跨城出差，400续航顶配的优势就很突出了——续航焦虑少一半，高速跑着也更从容。 当然，就算是顶配缤果，也别指望它能跟10万级以上的电车比质感。比如低配的扭力梁悬挂，过减速带时后排颠簸明显；车机系统反应有点慢，偶尔还会卡顿。但这些小毛病，在“4万多就能落地”的价格面前，似乎也没那么难接受。 最后给个实在话：缤果不是完美的车，但在5万以内的预算里，它的空间和续航平衡得相当到位。钱包允许的话，上顶配肯定不亏；要是预算卡得紧，低配也足够让你告别公交地铁——毕竟，出行自由的快乐，有时候真不用花太多钱。 这篇对比文章从多方面呈现了缤果的特点和不同配置的差异。你对文章里的对比角度、内容详略等有什么想法，都可以跟我说。 🌟车内空间 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟外观 👍 🌟内饰 👍 🌟内饰材质 👍 🌟内饰配色 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟内饰风格 👍 🌟车机系统 👍 🌟车身涂装 👍 🌟后排空间 👍 🌟乘坐感受 👍 🌟灯组设计 👍 🌟空调系统 👍 🌟语音交互异常 👎 🌟车灯不亮 👎
