简介：这个人很懒，什么都没写~
42xxx
苏弥达Sumedha
宝马M3旅行版国内上市 会有市场吗？
老美不姓李
买车是如何失去理智的
说车的姚厂长
上海用车 有辆宝马X5 需再买辆 油车还是电车？ #汽车 #汽车知识 #dou是好车 #如何选车
宁大可nic
腾势N7和极氪001(空悬版)都开了一段时间，简单分析一下这两个竞品： ◇ 颜值与空间：外观上两者都比较前卫，见仁见智。内饰风格区别明显。极氪001属于科技运动风的豪华，腾势N7偏向舒适豪华，坐进车里明显不同。空间上N7毕竟是SUV，还搭载了CTB，所以后排腿部空间是比较足够的。001的腿部垂向空间稍逊，不过在纯电轿车里也算比较好的表现。 ◇ 驾乘体验是重点，先说底盘滤振。极氪001虽然是运动定位，但其实底盘调教相比model Y还是偏舒适的，比较有厚重感和高级感，80分水平吧。腾势N7有两种模式，舒适模式比较“开船”感，但不至于像理想L7那样软，虽然支撑性一般，但不会晃得厉害。运动模式明显变硬，不过高级感略有欠缺，滤振有点生硬，个人看法舒适75分，运动70分，结合定位更建议选择舒适模式。操控指向性上两车均不如model Y，不过001毕竟是轿车，车身响应还是比N7更快一点。 ◇ 驾驶方面，极氪001提供更多的可选模式，支持自定义油门刹车转向助力，各三档。不过转向即便在最轻模式下也偏重，有特斯拉那味了。而且低速下回正力矩不太够，大幅打方向会有点费劲。刹停和解除驻车起步的平顺度做得比较好。腾势N7给的可选项较少，转向和刹车助力都是两档，也偏轻一点。刹停最后那一下驻车稍不够平顺，解除驻车的起步力矩也偏大，不过比早期海豹要好了。整体上两者也是明显的风格不同，N7更适合舒适取向的车主。 ◇ 补充一下N7的云辇，其实个人体验对于点头抬头的抑制大概只有10%-20%的幅度，体感并不明显，还是跟整个悬架本身的调教关系很大。此外虽然开启了itac，全油门起步还是会有轻微的打滑声，希望能改善。 ◇ 最后说说音响，001的音响一直被车主诟病，解析力确实一般，放到20万价位还行，30万就略显不足了。N7的帝瓦雷其实解析力也不高，不过调音比较轰头，适合喜欢中低音的听众，总体横向比较肯定是比不过G9丹拿的。 ◇ 底盘分数：极氪001 80分 腾势N7 70-75分。作为参考，凯迪拉克lyriq 85-90分，主要是滤振好。Model Y比较有风格，底盘操控性90分，滤振70分。评分纯属个人主观[doge]此外两者油门调教都有一点延迟，不像特斯拉响应那么快。
姚厂长说车
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