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    噶丁~

    认证:奔驰S级车主·车龄6年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #乐道L60马到成功版车型明天上市用爬虫抓了一下某帝汽车平台真实客户评价,整理了一份乐道L90 核心优缺点,希望对想买 L90 的客户有一些帮助,如果你已经是车主 请说一说它的优缺点吧!乐道L90 核心优缺点整理(基于1897条真实车主评价) 核心优点 1. 空间表现卓越:定位大型SUV,车长5145mm、轴距3110mm,6/7座布局,乘坐和储物空间充足,完全适配家庭用车需求。 2. 设计审美在线:由原宾利设计师操刀,外观造型沉稳大气,细节处理兼具高端质感,2026款还新增双色车身可选。 3. 乘坐舒适性拉满:标配零重力座椅+智能空气悬挂,搭配前双叉臂+后五连杆悬架,能有效过滤路面颠簸,长途驾乘体验佳。 4. 换电补能有优势:兼容蔚来全国3400座换电站,3分钟即可完成满电换电,能有效解决纯电续航焦虑。 5. 续航基础扎实:全系搭载85kWh三元锂电池,后驱版CLTC续航605km、四驱版570km,满足日常通勤及短途出行需求。 核心缺点 1. 公共快充体验极差:现款实际快充功率仅30kw(远低于行业主流150kw+),0-80%电量需约2小时,且充电速度越充越慢,与官方标称的900V高压快充体验差距大。 2. 辅助驾驶能力薄弱:现款无激光雷达,纯视觉方案存在明显短板,变道逻辑死板、幽灵刹车、超车效率低,且大灯故障会直接导致智驾系统全线瘫痪。 3. 品控问题频发:新车短期内故障率高,电机啸叫、大灯/HUD故障、车机死机重启为高频问题,还出现转向机总成损坏、座椅塌陷/皮革磨损等核心/细节质量问题。 4. 售后服务严重缺位:售后响应速度慢、技术人员专业度低,车辆出故障无代步车提供,问题解决效率低,投诉后存在推诿扯皮、无有效补偿和跟进的情况。 5. 车机系统不稳定:系统频繁死机、重启,是车主高频反馈问题,直接影响日常用车的便捷性。

    乐道 L90 的优缺点你了解吗?图1乐道 L90 的优缺点你了解吗?图1
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    2024还是过的挺开心的一年,家里添了女儿,买了电车,购了新房。对我个人来说,5月底选择买了ES8,回头来看还是很正确的选择。很多人说,车是男人第二个老婆,我不这么看;我只讲,他是我生活路上的好伙伴。作为一个35岁的社畜,在家是丈夫、父亲、儿子;在单位是下属、领导;某种意义上来说,在车上通勤的时候,我才是自己。 蔚来给我的感受就是:驾驶很爽,成本蛮低,服务省心。 ES8作为一款车来说的体验,我给90分。毕竟当时在我极限2选1的时候,就是因为蔚来这套家族设计语言,才选择的NIO。驾驶方面我觉得4.1s、5.9s、7.9s这几档驾驶模式(零百加速)设计的很合理,特别是这个7.9s,相比于一代的6.9s确实是做出了不错的优化,可以满足城市通勤的驾驶需求,连续超车的话,电门也比较跟脚,并且同时不显得很蹿;配合4D底盘舒适领航,整体给我的驾驶感受的是温和的、但也不拖泥带水。作为一款交通工具,先把驾驶体验做好才是真。要说这个车我觉得最有用的功能,就是自动泊车,我现在住的房子,地下车位比较窄,多亏了这个自动泊入+直线召唤的功能,给我省去了不少麻烦。 用车成本上,ES8按一年计算是能源费用5300+无忧服务1399+保险8300=15000 我另一辆途锐是:能源费用16600+保险6800+保养3200=26600 对比使用成本,差额差不多11600 换电其实不比快充、超充贵,有些地方甚至还是换电便宜。以我在的区域为例子,价格方面,按晚高峰时间算差不多80多元一次,按凌晨最便宜的时候差不多40多元一次,白天中午的话,差不多60多元一次(不使用免费换电券/免服务费券)。对比油车的成本,给我省了6600块钱,我这还是跑的比较少的,基本就是市内通勤,主要在北二环—北四环活动,您要是开的越多,省的越多。像我这种,对比之前开途锐,剩下来的油费,可以把一年相当于商业保险(7000)+交强险(1000)+无忧服务费(1399)用给冲抵了。 我用车至今290天,汽车维修保养类的体验的不是很多,一共有三次:一次把轮毂蹭了,一次副驾驶异响,一次咖啡撒到了主驾,还就真多亏了1399的无忧服务,令我省时省心。特别是第二次异响,那次是 150天5000km左右的里程,我在副驾感受到了一点异响,就是在速度超过80km/h以后,会持续有哒哒哒哒的塑料片响声。本以为预约维保当天,就能给我送回来,比如师傅说没找声音,或者让我自己再跑跑就没有了。服务管家还真是贼认真,三天时间王四营服务中心的老哥们,一遍遍反复在“开出去找响声-维修找问题-再出去复试-发现还响-再修-再试”中循环。讲真我还是蛮觉得佩服+有点激动的。NIO的服务真是挺负责的,最后是发现的前侧轮胎内衬里发现了异响部位+修好了。哪怕是个小问题,北京王四营的工程师也在一点点帮我排除问题所在。讲真蔚来确实是一家用心服务客户的车企。 希望2025年,我们一起继续从容有度。

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    乐道L90价格符合大家预期,提前帮大家考虑考虑购车方案~ 由于具体政策细节还没出来,咱们先根据L60的情况进行推理: 1️⃣L90预售价买断279900减去BaaS的193900,电池差价为86000,由于L60标准版电池差价57000,月租金599,长续航版电池差价86000,月租金899,因此大概率L90的电池月租金为899。 2️⃣其他政策细节推测: 预计初期也会有租金付4免1政策,假设持续5年。 预计初期也会有三年免息贷款政策。 预计BaaS转买断方案:一年内不支持转买断,从第13个月-第60个月,每支付一个月租金,买断的价格可以抵扣560,第60个月之后不再抵扣,即第13个月转买断需支付86000,逐月递减360,第60个月及以上买断需支付64720,以后不再递减。 考虑四个方案: 方案一:直接买断(全款、免息贷款 或 有息贷款 三种) 方案二:先BaaS后期决定是否买断(考虑沉没成本和机会成本) 方案三:一直BaaS,直到出售二手车(需要考虑BaaS和买断的车的折价差异) 方案四:一直BaaS,直到报废(和方案三比相当于残值为0了) 终极结论总结在最后一张图,不想看过程的直接去看结论哈。 具体测算细节和方案说明看图片和表格哈。简单介绍一下计算过程: 1️⃣首先考虑利率,也就是不同时间点的钱是不一样的,例如五年后的月租金899相当于现在的815块钱,也就是假如我们现在有815块钱,按2%的利率存5年,5年后的本息正好够支付899的租金。所以想计算BaaS比买断多花多少钱,不能用899直接乘以月数,要贴现的。测算用的年化贴现率是2%。 2️⃣其次考虑IRR,BaaS买车时少支付86000,相当于从蔚来贷了一个永续贷款,这个“贷款”的利率有多高呢,不同用车年限是不同的,需要计算内部收益率(IRR)。 3️⃣然后我也把大家关心的3年免息和支付BaaS租金做了对比,在方案四。 最后上结论: 如果想选方案二,第56个月买断最优,“贷款利率”5.62%。 如果想选方案三,第8年及以内置换车辆最合适,相当于2.7%以下的贷款利率,比买断车多付最多4000元。 如果想选方案四,第11年及以内报废车辆可以接受。 其余情况,买断。

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    先来总结: 整体来看,这次升级带来了明显的、积极的体验提升,特别是在日常驾驶的流畅性、决策合理性和反应速度上。亮点在于“丝滑”的变道转弯、正确的车道选择逻辑以及在部分复杂场景下的良好表现(如窄路转弯、会车判断)。主要的改进点在于低速场景的保守策略影响效率、车道居中控制的偶发不稳定和自动泊车在“困难”车位的泊入成功率。 那个“卡位”尝试则揭示了系统开始具备更智能的交互意识,但还需完善。 接下来分几个场景和大家简析分享: 一、驾驶流畅性与决策能力明显提升 大部分场景变道反应明显加快,不再“傻”,更接近人类驾驶节奏,避免了被后车催促的尴尬。 1、路口转弯、变道逻辑清晰合理,动作顺畅。 2、起步跟随前车反应迅速(约2秒内),无明显迟滞。 3、复杂场景(如出停车场遇侧向来车、窄路右转)能做出正确判断(“当仁不让”的优先通行)并流畅执行,甚至超出我的预期(右转感觉偏快/激进)。 4、车道选择逻辑基本正确(如选择中间直行车道、提前变入右转车道)。 个人见解: NOP+ 在城市驾驶中(跟车、变道、转弯、车道选择)的流畅度、决策合理性和反应速度上,相比之前版本有明显进步,从“幼儿园”提升到了“小学”,日常通勤的可用性有所增强。 二、特定场景下的速度控制策略有待优化 1、停车场/低速区域过于保守:最高限速25km/h,但实际常维持在15km/h左右,感觉过慢。 2、城市道路降速可能偏谨慎:右转前从45km/h+降至25km/h以下的过程偏长,在车流中可能显得过慢,有被后车催促的风险,建议可以更激进些。 3、地库速度偏低:进入地库后车速降至10km/h左右,感觉偏慢(但是这又是现实地库限速标准)。 个人见解: NOP+ 在速度控制上,尤其在内部路(商场、地库)和某些特定操作前(如转弯),倾向于非常保守的安全策略。这虽然安全,但牺牲了通行效率和驾驶连贯性,可能影响后车。建议系统能根据周围环境动态调整低速场景速度,或在保证安全的前提下允许用户有更灵活的速度设定选项。 三、车道居中保持稳定性偶发问题 在进入直行车道(地面单实线)时,车辆短暂地明显偏右,可能压到右侧实线,之后才回正。 个人见解: 这表明在车道线识别较清晰、路况不复杂的情况下,系统对车道的居中控制(偶现)不稳定或判断偏差?虽然修正了,但会影响用户的信心和安全体验。 四、具备初步的“博弈”意识但结果不理想 在小区入口,遇到前方黑车等待、后方白车留出较大空间时,NOP+ 做出了向前“卡位”的尝试,但在保持安全距离后停下,最终被更主动的白车反超。 个人见解:这个点还是非常有趣的。它具备了一定的“博弈”意识,能识别到空间并尝试利用(前进卡位),这比完全被动等待更接近人类驾驶思维,是智能化的体现(“小小的惊喜”)。但结果未能成功,反映出在这种特定场景下,通行权判断和近距离交互博弈中,系统的策略可能还不够成熟或果断,或者还是强调绝对安全距离而最终选择了放弃? 五、复杂车位自动泊车能力仍不足 系统成功导航到车位附近并启动自动泊车,但在面对到底的、较难停靠的最后一个车位时,经过几次前后挪移还是不理想,我主动取消并手动接管。 个人见解:虽然系统展示了从导航终点(车位)规划到自动启动泊车的能力(“它是准备自己开回车位的”),但在处理非标准、高难度的泊车场景(如死角车位、空间特别局促)时,能力仍然有限。对特殊车位的适应性和在极限空间下的操作策略还需要再学习和优化,尤其对于我们家这种特定“困难”车位。

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