“电池银行”与“超级快充”哪个是电动汽车补能的未来？

电动汽车的发展一直充满着争议，从以前诟病的续航短到安全性差再到现在的充电慢，电动汽车在群众的“骂声”中不断成长，克服了续航、安全等问题。前不久高速排队充电的时间把电动汽车充电的问题推倒了风口浪尖，有人大力提倡便捷的“换电模式”由此衍生出了“电池银行”，而企业主推超级快充更利于推广使用。电动汽车补能的问题来到了叉路口，“电池银行”与“超级快充”哪个才是电动汽车补能的未来？

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电池银行

为什么说是电池银行而不是说“换电模式”，因为两者不完全相同。提到“换电模式”大家应该就会想到换电走在前列的蔚来汽车，主攻豪华品牌的蔚来汽车将“换电”作为蔚来的车主服务，只对车主开放而且除了蔚来汽车别的车辆也不支持换电。想要推动汽车补能技术的发展和普及，在目前没有标准以及换电站高昂的造价下让各大车企投入换电技术研发显然不可能。在国家政策出台支持下，换电逐渐受资本青睐并开始探索这一块新领域，“电池银行”应运而生，作为第三方服务为车主提供换电服务。

“电池银行”将由专业机构对电池进行维护保养，可以对电池开展科学的充电和定期保养，延长电池使用寿命。对旧电池梯次利用和回收处理产业发展有极大的推动作用。国内的宁德时代和奥动新能作为第三方已经开始布局并开展技术研发，特别是不久前宁德时代推出的“巧克力块”电池宣传能满足全球80%纯电平台开发的车型。

但换电快意味着补能快吗？对比更方便推广安装的充电桩而言，体积庞大的换电站不能在闹区或者停车场铺开，辐射半径有限意味着车主需要跑到更远的地方换电，换电虽快，但耗电更多，耗时更长。也许超充来回需要30分钟，换电则需要50分钟，家门口就有换电站的不在讨论范围。

考虑到目前插电式充电的车型保有量已经较大，而换电站电池数量有限，在普及初期作者认为在高峰期不排除会出现满电电池换完而出现排队换电的状况。和现在蔚来VIP换电的优雅相比，的确有点讽刺。

目前，蔚来汽车全国换电站最多的北京平均负荷为20%，换电快但是运营效率低，无法盈利，但对于蔚来汽车而这或许已经包含在车价中。但作为第三方无法盈利是不能生存的，“电池银行”模式该如何发展还要继续探讨。

超级快充

超级快充对大部分人来说已经不陌生。目前已经普及商用的超级快充要数特斯拉250kW V3超级快充充电桩，30分钟能把车辆电量从0-80%。在去年年末广汽埃安、小鹏汽车等也推出了800V高压平台，充电10分钟，续航400km，将充电速度天花板再次提升，几乎实现了加油的速度。

充电桩由于其体积小可以在路面停车场、商场停车场、小区停车场等迅速铺开，2020年统计的电动汽车车桩比约3：1，但从之前报道充电排队问题可看出，充电桩分部密度还有不合理的地方，同时随着电动汽车保有量的逐年提升，城区内充电桩数量还需继续扩建。作者相信充电难的问题会随着充电桩的数据提升得到改善。

哪个才是未来？

通过对比，充电桩从目前表现看有很大的优势。随着超级快充的扩建，充电速度的提高实现电动汽车补电如加油指日可待。但是超级快充有一个弊端，快充带来的高压、大电流是电池寿命的快速下降的主要原因。由于电池喜欢的是涓涓细流，作者认为此时以换电站作为补充，在提供换电的同时还提供电池电池深度充放电、电池健康监测、电池安全性检查等保养服务，通过服务和换电双管齐下实现盈利，就像现在很多燃油车在第三方保养发动机一样，车多了运营效率提升了也就赚钱了！