![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
在刚刚过去的2022年，国内外各方面形势都发生了剧烈的变化，这其中当然也包括汽车市场，尤其是SUV细分领域，国产车和新能源车已经占到了绝对的主导地位，不过在轿车市场，合资品牌还是优势更大一些，前10名中占据7席，前三名中占据了两席，,这一领域也成为了合资品牌最后的主战场。
1.东风日产轩逸
排名第1的依旧是神车日产轩逸车型，2022年售出420665辆，不同于隔壁已经滑落的神车哈弗H6，东风日产轩逸依旧保持了冠军的位置，但优势也已经相当的不稳定，且不说五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)以1万多辆的微弱劣势失败，还要考虑在年中一度气势如虹的比亚迪亲家族因为四季度的销售调整销量有所下调。在保持不错的颜值的情况下朴实稳定的家用车形象一直是轩逸的最大法宝，但缺乏足够突出的卖点，也是未来发展中的一大劣势。2023年，随着各大自主品牌新车的有力冲击，轩逸的销量保守位置很难说是否能够继续保持住。
2.五菱宏光MINIEV
排名第2的则是五菱宏光MINIEV车型，404823辆的总销量也成为了今年国内市场最畅销的纯电动车，对于该车来讲，横空出世的意义以及自身的销量更是有着强大的引导效应，不但友商接连的推出了各种对标该车型的微型电动车，恢复了这一领域的活力，同时五菱汽车本身借助MINIEV的成功，创造了微型甚至小型电动车的新宇宙，再往大一点说，该车型甚至拯救了通用汽车2022年在华的销量表现，后者230万的年销量同比大降20%以上的情况下，是宏光MINIEV稳定的输出40万辆的贡献撑住了美国车企在华没有最终崩盘，可谓劳苦功高。
3.上汽大众朗逸
第3的是双逸神车中的大众朗逸车型，虽然与轩逸拉开了一定的差距，但351130辆的销量依旧是大众在华最大的排面，这也依旧是欧美厂商在华单一车系2022年的销售记录，从车型本身上来讲，该车其实与轩逸有着高度的灵魂绑定，代表了轿车领域传统形象，价格不贵，品牌好，空间大，同时相对可靠，由于自主品牌在轿车领域投入没有那么大，内卷没有那么严重，因此双逸兄弟的表现要比SUV市场的CR-V和RAV4兄弟俩要强了不少。而在2023年上汽大众还将推出桑塔纳车型的精神续作朗逸XR，如果未来算入朗逸家族的销量，那么可能还会有进一步的提升。
4.比亚迪秦
排名第4的则为比亚迪秦家族，秦Plus DM-i、EV和秦EV三款车型组成的车系2022年总销量为341932辆，月销量接近的3万辆，紧追神车朗逸，显示出超强的实力。而正如前文所述，这还是在下半年出现了同品牌换壳车海洋网络驱逐舰05分担销量情况下创造的，如果加上驱逐舰05，那么总销量可以达到403881辆，几乎与第2名的五菱宏光MINIEV持平，再算上四季度生产方面与宋Plus产能分配的调整，如果火力全开的话，理想状态下超过轩逸也并不是没有可能，显示了新能源国民轿车的恐怖销售能力。而配置略有提升的2023款车型也已经到达了部分4S店进行展示，新一年的表现仍旧值得期待。
5.比亚迪汉
而排名第5的则是比亚迪汉车型，2022年销量达到惊人的272419辆，在四季度连续月销量突破3万辆大关，这对于中国品牌来讲有着相当重要的意义，此前还从来没有一款售价20~30万元的尺寸接近于中大型的国产轿车能够取得这样的年销量和细分市场排位，相比于宋及秦等车型，也许汉家族才是比亚迪逆袭登顶最有代表性的车型。所以在保持相对领先的新能源动力总成技术的基础上，尺寸大，外观帅气，内饰也有着不错的档次感，并显示出出色的性价比，就能在国内获得成功，对于所谓的智能性或是筷子悬挂等问题，看起来在国内市场并非决定销量的主要因素，对其他品牌车型在市场需求方面也能做出了一定的指引。
6.一汽丰田卡罗拉
第6的则为丰田卡罗拉车型，2022年销量249870辆，相比前几年也有着较为明显的下滑态势，而更为重要的是，这已经是在有相对大幅度优惠的情况下创造的数字，对于此前高级感拉满的丰田品牌来讲几乎是天方夜谭，然而如今市场的残酷性将这一情况以现实摆在了人们面前。平心而论在优惠之后的车型已经跌到了10万元左右，其实有着不错的性价比，剩下的就是丰田的老问题，无论是外观内饰设计还是低配车型在配置方面确实是有些太抠门了，日系车漆简朴的设计理念如今已经很难满足中国消费者的口味。
7.广汽丰田凯美瑞
排在第7名的是广汽丰田凯美瑞与卡罗拉的情况倒是不太相同，对于一款几乎没有任何新能源加持的合资中型轿车能够取得年销量242225辆的销售数字已经非常的出色，当然这也有广汽丰田将全部资源分配给该车进行营销和生产，以保证销售的因素在内。最终该车比便宜一半儿的卡罗拉只少卖了7000辆，显示了相当强劲的实力。如果把比亚迪汉归作中大型车的话，那么凯美瑞也成功的登顶了国内市场中型轿车销量榜冠军的宝座。
而对于这款车型也并非帆风顺，销量的出色表现也有代价，除了前文所述的广汽丰田倾全场之力之外，价格方面的优惠也不容忽略，不同于其他大部分车型，丰田在20万元左右甚至以上的车型在前几年其实有着非常高的姿态，像这样保持原价销售的就已经很给面子，加价三五万车型都并不罕见，而如今全国范围内该车也有了2~3万元的优惠幅度，已经开始走当年高级品牌高级车大众迈腾、帕萨特的老路，而后两位兄弟销量已经远远的淡出了排行榜前十位。对于新技术和市场风向把握的缓慢也是凯美瑞之类的车型面临的主要问题，眼看着“新人”比亚迪汉依靠着新能源完成了逆转，销量扬长而去，老牌王者凯美瑞甚至连个触电的意向都没有。
8.一汽大众速腾
第8的是一汽大众的支柱车型速腾，2022年销量达到227556辆，虽然比巅峰时期也有所下滑，但凭借着近两年勤快的改款和相当可观的优惠，依旧保持了相对不错的销售表现，这也体现出了同为传统头部车企正在面临危机时，大众红相比丰田相对灵活的一面，车型老旧就频繁改款，价格贵就拉下脸大幅度优惠，毕竟现如今的市场竞争如此残酷，所谓的放销量保利润只能是画地为牢，失去的市场份额只会越来越多，很难再有逆转的可能。而相比于卡罗拉等车型，速腾本身较大的尺寸，额外加长的轴距相对大气的设计确实也更加符合中国消费者的口味。
9.广汽本田雅阁
排名第9的是前几年的中型车之王，第10代雅阁车型2022年销量220771辆，去年的风光不在当然其中有广汽本田受到疫情影响产能不振的因素，但这方面的原因对于今年大部分车企其实都是平等的，归根结底，10代雅阁出色的外观设计在多年之后所能带来的红利已经基本被消耗殆尽，没能赶上新能源大潮，也造成了不利的影响。好在本田在这方面显然要比丰田务实很多，可能也是因为船小好掉头的因素，相比凯美瑞，雅阁在快速的做出调整，例如迅速的引进换代车型，对尺寸进行全面的加大，以及积极的推出插电混动总成，显示出了车漆更加务实的一面，只不过这11代雅阁的外观至少从目前来看评价不如老款那么出色，2023年能够有怎样的表现，还得由市场给予答案。
10.一汽大众宝来
在第10位的则是一汽大众宝来车型，致辞北大众有两款车型进入轿车销量榜前10，且销量之和要超过了上汽大众朗逸，不得不说在轿车领域还是北方兄弟要略强一些。而宝来车型也是一汽大众本土化灵活策略成功的集中体现，作为一款纯正的没有任何地区兄弟版本的特供车型，新车在换装MQB平台之后销量有着显著的增加，一方面屡次更新之后在外观内饰方面时髦值已经跟得上潮流，挑不出太大的毛病，另一方面相当大幅的优惠令主销车型已经降到了10万以下，姿态做的到位，市场自然也给予了较好的反馈。这其实也做给了其他合资品牌车型一个表率，针对中国市场如此激烈的竞争，做出迎合消费者的改变并不丢人，抱着自己的傲慢销量扑街才是真的惨淡。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0