曾红极一时的宝骏，为啥会“跌落神坛”？内行人道破，清楚了

曾宝骏的巅峰时刻，也是家喻户晓。

譬如在2017年，销量直追100万，比奇瑞还牛。

然而时过境迁，到达巅峰后的宝骏，却开始急转直下。

到了2023年，销量仅为5.16万，放在others里，都不起眼。

从红极一时，到跌落神坛，只用短短几年，宝骏的衰败可谓又快又猛。

这究竟是什么原因造成的呢？从业者提出了自己的观点，他们强调，宝骏走了3步错棋，以为是妙手，其实是苦手，已经无力回天。

为什么这么说呢？

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首先就是，定位错了，跑再快也白搭

提及这点，宝骏也是接连走错了2次。

第1次是，2017那会儿，就不该冲击高端。

虽然彼时，国产车“冲高”很流行，但吉利长城都玩不转，宝骏就更痴心妄想了。

譬如，吉利长城都是开创了子品牌——领克与魏牌，一个有沃尔沃技术，一个有自研发动机。

即便如此，领克与魏牌现在都没站稳脚跟。

至于宝骏的做法就很幼稚了，换个车标与车名，原地就涨2-3万，能成才怪。

所以，涨价后的新宝骏，开始直线下滑。

第2次是，在2018年，转型新能源太飘了

虽然从事后诸葛的角度来看，早早搞新能源转型，可以吃尽红利。

如果只是搞电车，宝骏没准就成了。

但不幸的是，宝骏搞电车的思路，是与高端路线并行的。

于是就很滑稽了，“高端+电车”的标签叠加，跟宝骏根本不搭边。

譬如，悦也、云朵这些不到4米的车，都要价10万了。

有这个预算，我搞个4.6米的轩逸，亦或者4.8米的秦L，岂不更香？

所以，明明是“宝驴”，非要把自己当“宝马”，消费者肯定不买账。

其次就是，宝骏的基本盘，被比亚迪掏空了

虽然有人表示，宝骏只要回归730等神车，就能力挽狂澜。

但很不幸，这根本不可能。

因为，宝骏的基本盘，早就被比亚迪、吉利掏空，甚至被合资车蚕食。

毕竟，宝骏从一开始，走的就是五菱的路线，主打一个便宜。

但比亚迪挑起价格战后，秦PLUS咔擦落到7万，长安、吉利云集响应。

不仅如此，合资车也在硬跟，像轩逸落到6万，凯美瑞落到13万。

相比之下，宝骏的车型，瞬间就不香了。

不仅是名气比不过，宝骏的品质，一直也跟不上。

不仅生锈、异响等小毛病不断，还有变速箱这样的大故障也没幸免，都被315曝光了。

就这个口碑，别说冲高端了，就是玩低端，也玩不过比亚迪。

更难受的是，转型后的云朵、悦也，也跟比亚迪的海鸥、海豚撞上。

因为这样的缘故，宝骏的油车与电车，都被比亚迪堵的死死的。

即便这样，宝骏还不死心，新车云海进一步上探到12万，简直是作死。

所以，除非击败比亚迪，宝骏真的寸步难行。

最后就是，宝骏摸着五菱过河，做不了增程

虽然在油车时代，宝骏摸着五菱过河，的确吃到甜头。

但来到电车时代，五菱自己都没整明白，宝骏跟着走，很难不吃瘪。

说白了就是，五菱现在就玩电车与插混，宝骏只能跟着走。

前2年看，还挺有前途，但现在，只剩搞笑而已。

抛开云朵、悦也不提，单看新出的SUV云海，就很典型了。

譬如，长度4.5米，纯电版12.38万，被银河E5暴打；插混版10.98万，被宋PRO痛击。

往后看，宝骏套壳五菱星光的轿车，要打秦L，基本没戏。

说白了就是，宝骏这样没技术、没口碑的弱鸡，就不该碰纯电与插混。

唯一能翻身的机会，反而是做增程。

现成的作业，都有很多了。

譬如，零跑、哪吒、深蓝沾上增程后，不是闷声发财，就是原地起飞。

不仅车呼呼买，价格也捎带手提上来了。

像宝骏730，也就6万多起步，而加入一套电机与电池，变成深蓝S07、零跑C11，就能干到15万。

所以，有深蓝、零跑的正确答案不抄，非要帮五菱去试错，真的很愚蠢。

总而言之，随着车市竞争加剧，留给宝骏的机会已经不多了。

毕竟，现在电车、插混都很卷，宝骏根本没有优势，就是五菱也都每况愈下了。

一没技术，二没品牌力，拿啥跟比亚迪、吉利硬碰硬。

唯一破局的机会就是增程了，但短期来看，宝骏切换增程的可能不大。

照此趋势，宝骏的前景，已然岌岌可危，很难改变了。