奔驰E级发展史（2）：W120/121（1953-1962）；W110（1961-1968）

1953年-1962年，W120/121

1953年，奔驰推出了170V的换代车型：180，三年后，又推出了小改款的190。二者的底盘代号分别为W120、W121。对，命名就是这么随意。

实际上，说是两款车型，但它俩除了发动机和水箱罩外，几乎一模一样，所以大家都把他们当成同代车型。而且因为这是战后奔驰在这个级别的第一款全新车型，所以就像前面所说，车迷们很长一段时间都把这代车型当做E级的起点。

E级一直以来都是奔驰的顶梁柱，所以奔驰几乎所有偏实用的首发技术都会用在E级上，交给市场验证，被认可的才会在其他车型上推广。从W120开始，历代皆是如此。

这代车型的新技术，从绰号就看得出来：Little Ponton，小浮筒。这是当年奔驰采用浮筒设计的车型中，最小的一款，车身只有4470mm，还没今天的卡罗拉长。而所谓浮筒设计，大家一眼就能看懂，车身采用大量浮筒一样的圆弧造型，看起来非常舒展。

浮筒虽小，但技术好。W120是奔驰第一款真正意义上拥有发动机舱、乘员舱、行李舱的三厢轿车，也是奔驰第一款把车身和车架焊接在一起的车型。

在当时，奔驰将其命名为自持式车架，也就是今天非承载式车身的原型。这让整台车不仅乘坐空间更大，还拥有更轻的车身和更好的驾驶性能，以至于当时的德国出租车市场还大量采购过，非常靠谱。

同时由于这种介于新旧技术交替时期的特殊车身设计，W120也能像传统非承载式车身一样，在类似大梁的结构上装别的车厢，改成救护车或者皮卡也没问题。奔驰E改皮卡，听着就那么离谱。

至于动力，W120也就是180顾名思义搭载了一台传承自170V的代号M136的1.8L汽油机，1957年到1961年，奔驰又为180换上了三个版本的M121 1.8L发动机，并将车型命名为180A、180B、180C，后来还推出搭载柴油发动机的180D。

至于W121，1956年就上市了，前脸换了银色镀铬，还更早一步换上了1.9L的M121发动机，所以叫190……就是这么朴实无华。

在此后的几年间，除了前脸和发动机排量，W120和W121基本没区别，1961年、1962年，W121、W120先后停产，9年生命周期内总销量44万多，占当时奔驰总销量的6成还多，叫一声奔驰大爹毫不为过。

1961年-1968年，W110

W121停产同年，奔驰推出了换代的190，底盘代号W110。我之前说什么来着，奔驰这套命名规则，你就算把圆周率算尽了也摸不到规律。

但W110这代E级的亮点，在于外形。六十年代前后，仿生学开始作为一门独立学科出现，各行各业都想跟它擦个边，希望小动物们能给自己的行业带来更多灵感。汽车行业也没落后，最明显的就是凯迪拉克引领的大长尾巴，它的设计风格自然也会被各家模仿。

比如奔驰，从第1959年三代S级W111开始，尾巴就拉长不少，有了凯迪拉克的神韵。到第三代E级W121上，这条尾巴表现得更明显。因此，和上代一样，奔驰用了这套设计风格的车都被有个外号：finatil，鱼鳍。

W110车长4730mm，比上一代车型长了20多厘米，但几乎都加在尾箱上，传承美系车后备箱装100多斤动物躯体的习俗，尾箱盖上还有两条筋线，车身侧面从大灯贯穿到尾灯的平直腰线也开始出现，不为别的，单纯是 装 X。但一个小身体拖着大尾巴，用今天眼光看来确实美观度差了点。

不过虽然在设计上是追随者，奔驰还是给W110上了独门绝技，率先采用安全车身理念，乘员舱被加固成了笼式结构，发动机舱和行李舱被设计成溃缩区，碰撞时的冲击力可以通过设定的变形路径有效分散，面对前后夹击时能更有效地保护乘员安全。

这跟今天的汽车碰撞的吸能方式大同小异，所以不严谨的说，W110是现代汽车被动安全的鼻祖。

配置上也进一步丰富，天窗、空调、电动车窗等今天习以为常，但当时堪称豪华的配置开始出现，并且首次引入前轮盘刹，整车的舒适性提升不少。

动力上，从名字就看得出来，190依然搭载了1.9L四缸汽油机。在随后的几次改款中，又先后加入了4速半自动变速箱、2.0L四缸汽油和柴油机，在产品生命周期末期，还首次在这个级别引入2.3L六缸发动机，产品名也变成了230。

到1968年停产，W121全系列总共生产了接近63万辆，依然占到整个奔驰品牌的6成左右，当家头牌。但奔驰没想到，更大的机遇在等着自己。