销量腰斩、总裁下课、换电救场：乐道汽车困局背后的生死时速

从“订单爆了”到“总裁凉了”，乐道经历了什么？

“订单爆了！”——这是乐道总裁艾铁成2024年9月的高光时刻。

但半年后的2025年4月2日，他却在乐道App上宣布辞职，留下“销量未达目标”的遗憾。

从月销破万的豪言，到3月仅4820辆的惨淡数据，乐道首款车L60的“出道即巅峰”剧情，为何变成“高开低走”的行业反面教材？

这场换帅背后，藏着新势力造车的三大生死困局。

困境一：品牌认知“查无此人”，用户：乐道是蔚来平替？山寨货？

乐道最大的尴尬，是既蹭不上蔚来的高端光环，又打不出自己的差异化标签。

用户认知撕裂：蔚来车主觉得乐道“拉低品牌调性”，而大众用户吐槽“这牌子听都没听过”。艾铁成曾坦言：“60%的订单流失源于品牌知名度不足”，但乐道的营销却像“撒网式发传单”，甚至被网友嘲讽“活成健身房推销”。

定位模糊：对标Model Y却不敢卖高价，主打“家庭舒适”但座椅设计被吐槽“不如理想”，换电优势又因兼容性问题（仅20%换电站可用）沦为鸡肋。

热梗辣评：乐道就像“蔚来青春版”——想用性价比圈粉，结果既没继承“高端基因”，又没长出“独立人设”。

困境二：产能地狱+交付黑洞，用户：等车等到补贴过期！

乐道L60(图片|配置|询价)的交付堪称“史诗级翻车”：

乐道L60

最低售价：14.99万起最高降价：8.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈1.7万车友热议二手车11.28万起 | 28辆

产能掉链子：2024年12月订单超3万，但工厂月产能仅1万台，用户因“等不到年底补贴”大规模退单。艾铁成承认：“交付延迟直接导致50%订单流失”。

供应链暴雷：自研900V高压平台与弗迪电池兼容性差，生产线频繁停工调试，连李斌都吐槽“造车比造手机难10倍”。

数据说话：据《2024-2025视频融合营销白皮书》，新能源用户对交付周期容忍度低于30天，而乐道平均交付周期长达90天，直接劝退“价格敏感型家庭用户”。

困境三：内卷红海+战略摇摆，李斌：我比谁都焦虑！

乐道的赛道，是2025年最血腥的战场：

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈27万车友热议二手车19.90万起 | 561辆

价格战绞杀：小米SU7把20万级市场卷成“地狱模式”，乐道L60的BaaS方案（电池租赁）反成“智商税”——5年租赁价比买断多花1.5万，被嘲“分期陷阱”。

多品牌拖累：蔚来三大品牌（NIO、乐道、萤火虫）各自为战，研发、渠道重复建设，年亏损224亿创纪录。李斌坦言：“摊子铺太大，资源严重透支”。

行业预判：招银国际报告显示，2025年将有140款新能源车上市，乐道若不能在三季度前靠L90翻身，很可能沦为“蔚来弃子”。

破局关键：换电是解药还是毒药？沈斐的“三板斧”

接棒者沈斐（蔚来换电网络缔造者）的破局策略，藏着三大赌注：

换电绑定销售：把乐道门店和换电站“打包推销”，三四线城市“县县通换电站”计划，试图复制蔚来“一线城市打法”。

资源强整合：李斌亲自抓研发，秦力洪管营销，砍掉乐道独立团队，全面复用蔚来供应链和渠道。

押注L90：三季度推出的6座SUV乐道L90，定价25万以内，用“冰箱彩电大沙发”正面硬刚理想L8，但竞品问界M8已预定“爆款席位”。

风险预警：沈斐从“基建狂魔”转型“销售一哥”，就像“程序员改行做主播”——能力模型不匹配，且留给他的时间仅剩6个月。

结语：乐道的生死赌局，也是新势力的集体焦虑

艾铁成的下课，是蔚来“盈利大考”前的断腕求生。当李斌喊出“2025年四季度必须盈利”，乐道已无试错余地。这场战役的结局，将验证一个残酷真相：在新能源淘汰赛中，光有“性价比”不够，还得有“杀手级体验”。

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（数据来源：新浪财经、虎嗅、招银国际、美兰德白皮书）