宝马5系；和以前的5系相比，你觉得现款如何？

说到一线C级豪华轿车，肯定是奔驰E级，宝马5系(图片|配置|询价)，奥迪A6L莫属，他们号称德系三剑客，一直统领着全球的C级轿车市场。奔驰E级主打豪华，宝马5系主打运动，奥迪A6主打科技，自1972年第一代E12问世以来，宝马5系历经七代更迭，堪称豪华轿车领域的活化石。

奔驰E级

最低售价：28.08万起最高降价：17.10万

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车1.68万起 | 4798辆

从E28首次引入涡轮增压发动机，到E34开创V8引擎先河，再到E39被车迷奉为"操控教科书"。直到G30时代，宝马5系依然保持着50:50配重比、后轮驱动的运动基因。但2023年上市的第八代G60，却彻底撕碎了这张传承半世纪的"运动名片"。

然而，这一代的宝马5系进行了彻头彻尾的改变，现款宝马5系的外观设计存在巨大争议，没有了德国战车的形象，这设计师的思路让人琢磨不透，为何要挑战消费者的审美呢？分体式大灯彻底颠覆天使眼传统，上沿日行灯细如刀锋，下部主灯组深陷进气口阴影中。

宝马5系

最低售价：30.99万起最高降价：13.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.15 懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车1.35万起 | 5054辆

这个被戏称为"眯眯眼"的设计，让车头视觉宽度缩水20%。主动式进气格栅虽增大15%，但镀铬装饰面积反而缩减，呈现"大嘴小眼"的违和感。远看感觉像是非洲大草原上的小疣猪。

到了晚上就像顶着一个发光的猪鼻子乱跑，车主本来想收获别人羡慕的目光，结果没想到花了几十万可能被别人嘲笑。

不仅前脸存在争议，侧面线条也是如此，C柱霍氏拐角被"钝化"处理，设计师为了让人家知道这是一台宝马5系，还在C柱三角窗的位置给你整了一个数字“5”，就像你去菜市场卖猪肉的时候，那猪肉上盖的检疫合格章，有一种掩耳盗铃的感觉。经典鲨鱼鳍天线也被取消了，车顶弧线更是让整个车看起来像个驼背。虽然轴距加长至2998mm（标轴版），但侧面比例更像7系而非运动轿车。隐藏式门把手带来的风阻系数0.22看似亮眼，实则牺牲了握持手感。

尾部造型：新款宝马5系采用了扁平化LED尾灯，和上一代L型经典尾灯相比，转向灯带宽度仅35mm，夜间辨识度相对上一款有所下降，真的很难不让消费者感叹。后保险杠采用夸张的扩散器造型，却搭配隐藏式排气——这种"运动化装饰"与"电动化妥协"的组合，恰是现款5系设计困境的缩影，这外观我只能说一般化！

外观一般也就算了，内饰可谓是新意不大，熟悉奔驰E级的朋友都知道，设计师这是直接抄奔驰E级的内饰，可谓是东施效颦，画虎不成反类犬，完全没有了自己的设计风格；12.3英寸仪表+14.9英寸中控组成曲面联屏，物理按键精简至7个。而上一代的宝马5系内饰保留了很多物理按键，现款的内饰则需要花很多时间来学习适应。iDrive旋钮被触控板取代，空调出风口改为贯穿式隐藏设计。

水晶质感电子挡把确实精致，但操作反馈不如传统"鸡腿"挡杆直接。而宝马5系绝大部分的客户都是男士，你让一个大男人用兰花指手势换挡，不仅车外的人嘲笑你，可能车内的人也要怀疑你的性取向。不过，这车如果是在成都被那些圆脸眼镜小胖子的“同志”开着那也无所谓。

在材质用料上，新款宝马5系采用了Vernasca真皮座椅标配打孔工艺，但对比奔驰E级的Nappa真皮，触感明显偏硬。中控台木质饰板厚度缩减2mm，金属饰条改为喷砂处理，整体豪华氛围弱于竞品。

值得肯定的是，全景星轨天幕确实带来通透空间感。氛围灯看起来酷炫，但是和奔驰E级的氛围灯一比，就感觉有些用力过猛，在这个级别里面，奔驰E级的内饰绝对是行业的天花板，试问有谁不爱他的内饰呢？

新款5系国产长轴版轴距3105mm，后排膝部空间非常宽裕。但为兼容纯电平台，地台抬高了一些，坐姿"板凳感"明显。为了布置电池组，后备箱容积缩水至520L（比上代减少68L）。高配车型为了向7系靠齐，更是整了一个大电视在后排乘客眼前，我不禁在想，这么近的距离看电视难道眼睛不疼度数不涨吗？

动力方面，新款5系搭载了B48 2.0T发动机分高低功率（204/258马力），新增ISG电机提供额外20马力。技术亮点包括双涡管增压、350bar直喷，但对比奥迪EA888 EVO4，燃油经济性并没有很大的优势。最受争议的是取消直六发动机，彻底断送了540i车系的灵魂。而且一台一线品牌的C级轿车，现在连引擎盖上的隔音棉都给取消掉了。

混动系统：插电版纯电续航95km（CLTC工况），但17.7kWh电池组侵占空间严重。而且电机集成在变速箱前端，导致动力衔接存在0.8秒迟滞，完全背离宝马丝滑的动力传统，这让很多用户不习惯。

传动系统方面：宝马5系全系标配8AT变速箱，但为适应电气化改造，液力变矩器锁止范围缩小了一些，城市低速跟车平顺性提升的代价，则是降档响应速度比上代慢了0.3秒。

底盘悬挂方面；前双叉臂+后五连杆结构看似运动，实则暗藏玄机：弹簧刚度降低20%，防倾杆直径缩减5mm，减震器阻尼特性向舒适倾斜15%。转向系统可变传动比范围收窄，中心区虚位增大了一些，宝马精准的转向特性有所缩水。和以前的F18相比，宝马的底盘用料也越来越缩水。

宝马5系开起来的实际驾驶体验：舒适模式下像开船，运动模式下像穿着西服跑步。悬挂对细碎振动过滤彻底，但面对连续变道时车身回正速度明显拖沓。实测麋鹿测试成绩72km/h，落后于奥迪A6L quattro（75km/h），甚至落后雷克萨斯ES（73km/h）。

新款宝马5系搭载了iDrive 8.5系统，虽然支持5G互联和微信车载版，但也有些许不足，二级菜单多达7层，操作不太便捷，手势控制识别率不高，语音助手在80km/h以上时速容易失效。无线CarPlay容易断连，这个问题至今未没有很好的解决，也希望宝马的售后能够很好的帮车主解决这一问题。

自动驾驶辅助：全系标配L2+级系统，但NOH高速领航居然要花2.6万选装。对比蔚来ET7标配33个传感器，宝马的5摄像头+12雷达方案显得相形见绌。实测自动变道成功率83%，比特斯拉低9个百分点，如果和华为的高阶智驾相比，能看出存在很大的差距。

宝马5系主要的客户是那些喜欢驾驶的男性客户，他们对车辆的运动属性非常的重视，而新款宝马5系上市后，35-45岁中年男性占比直接从68%暴跌至43%，而女性用户攀升至37%。新增客户中，63%表示"主要看中终端优惠"，仅有21%认可驾驶乐趣。更残酷的是，在懂车帝调研中，5系潜客对比亚迪汉的考虑比例高达45%，这在宝马历史上绝无仅有。

宝马5系的换代外观直接导致他的销量塌房，北上广深等一线城市，525Li优惠普遍突破8万，530Le混动版折扣高达12万。即便如此，2024年Q1销量仍同比下滑28%。二手车市场更惨烈，两年车龄5系残值率仅剩58%，比奔驰E级低7个百分点。而面对宝马5系送来的福利，奔驰和奥迪则是欣然笑纳，更是没有一句谢谢。

一直主打运动的宝马5系，现在反而让奔驰E级运动版E级抢走12%的5系潜客。奔驰的MBUX超联屏虽然难用，但夜店风氛围灯+皮革香氛系统精准击中豪华需求。更可怕的是，E级混动版纯电续航突破100km，且不侵占后备箱空间。

和奥迪奥迪A6L相比，quattro四驱系统+DL382变速箱的黄金组合，让A6L在机械素质上反超。虚拟座舱虽然老旧，但MMI旋钮的盲操便利性完胜宝马触控。最关键的是，A6L 45TFSI终端价已下探至38万，525Li和他相比优势不大。

而消费者对现款宝马5系也有诸多的吐槽；设计语言从激进到备受争议，挑战了消费者的审美，消费者很难去接受。宝马主打运动的操控特性转变为舒适性取向，直接让看重运动属性的客户望而却步，入门版配置过于寒酸（525Li居然没有无钥匙进入），这都什么年代了，一线豪华汽车品牌配置还不如国产车。

宝马5系

最低售价：30.99万起最高降价：13.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.15 懂车实测空间·性能等车友圈45万车友热议二手车1.35万起 | 5054辆

由于混动的加持，电气系统故障频发（48V轻混成投诉重灾区），之前的奔驰48V也存在同样的问题。新车内饰异味控制退步，车机系统本土化不足，操作起来不方便，和国产新势力造车企业相比，新款宝马5系还有较大的差距。售后保养成本不降反升，新能源布局也相对迟缓，这一点上更是和现在的国产新能源汽车相差甚远。

以前的人讲究排场，认为开奔驰宝马很有面子，但是随着汽车行业的发展，汽车消费者群体也逐渐发生了转变，越来越年轻的消费者对车辆外观，内饰，动力，能耗，娱乐需求，智能驾驶方面的要求越来越高，而宝马目前已经很难满足消费者的需求，从而导致他的品牌溢价能力不断的下降。对比以前的宝马5系，新款宝马5系的用料也是偷工减料，质量稳定性不断的下滑（J.D.Power排名跌出前十）。

现款5系的困境，本质是豪华品牌转型期的集体阵痛。砍掉运动基因讨好家庭用户，堆砌科技配置迎合新贵阶层，降低准入门槛争夺市场份额——这种既要又要还要的战略，最终造就了"四不像"产品。数据显示，选择5系的消费者中，有39%在三年内换购了新能源车，这个数字比奔驰E级高出17%。或许，宝马真该听听慕尼黑老工程师的忠告："忘记驾驶乐趣的宝马，就像没有气泡的香槟"。