凯迪拉克CT6：人称浴皇大帝，洗浴中心战略合作伙伴，洗脚专业户

凯迪拉克，作为美国通用旗下的豪华品牌。他有一句非常出名的广告语；“所有的伟大源于一个勇敢的开始。”

作为该品牌旗舰级轿车的凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)，可以用“753”来概括，7代表他有着7系的车身尺寸，5代表他有着5系的动力配置，3代表他有着3系的价格。凯迪拉克在美国则是作为美国总统的御用座驾，保护他的人身安全。

而在国内则被人们亲切的称为“浴皇大帝”，别人开车下班都是回家，而凯迪拉克车主下班开车却直奔洗脚城，去给某一位苦命的技师小姐姐安慰，生病的妈，好堵的爸，上学的弟弟，苦命的她，听了他的话凯迪拉克车主的钟则是加了又加，让技师小姐姐热泪盈眶，真实十足的大好人。而凯迪拉克车主的后备箱还有一堆“好人卡”。

外观设计方面：凯迪拉克依旧延续钻石切割的暴力美学，新一代CT6前脸堪称凯迪拉克设计语言的集大成者。标志性的盾形格栅面积增大15%，内部155颗主动闭合式进气格栅镀铬单元在阳光下宛如钻石阵列。而且隐藏式的AGS主动进气格栅可根据车速自动调节开闭角度，风阻系数低至0.27Cd。

分体式LED大灯组彻底颠覆传统，上方纤细的日行灯带与下方竖状远近光灯形成7字形结构，实测照射距离达到520米，远超宝马5系的480米。

凯迪拉克CT6 5223mm的车长（比标轴7系长7cm）再配合溜背式车顶，营造出堪比GT跑车的优雅线条。隐藏式门把手设计将风阻系数压至0.27Cd，比上代降低8%。C柱特有的“折纸”造型暗藏玄机——这是凯迪拉克专利的激光焊接技术，让车顶与车身接缝控制在0.2mm以内。

车尾则是呈现出星际战舰般的未来感，直列式飞翼尾灯首次采用3D悬浮设计，内嵌402颗LED光源。底部双边四出排气实为装饰件，真正的排气隐藏在下方，这种设计让后保造型更立体。尾箱盖上的V型折线源自凯迪拉克徽标，在时速超过120km/h时可产生12kg下压力。

相比老款，新款凯迪拉克CT6的前脸更为精致,而老款车型则显得大气稳重，不过对于一台车身尺寸达到D级车的CT6来说，现款车型的前脸则显得有些小气，弱化了CT6的品牌形象。

内饰方面；新款CT6依旧是标准的美式大沙发，但加持了很多现代科技，环抱式的星际座舱让人仿佛置身于未来，33英寸9K环幕式屏（分辨率8960×1320）直接叫板新能源车，像素密度达到271PPI，比iPad Pro还高。搭载高通8195芯片，触控延迟<30ms，触控反馈采用苹果同款Taptic Engine技术，震动误差控制在5ms以内。重点在于：所有功能保留实体按键，空调旋钮内置压力传感器，旋转阻尼可随温度变化。

凯迪拉克CT6全系标配的Opus半苯胺真皮，每张皮革经过23道鞣制工序，毛孔透气率是Nappa真皮的3倍。独创的Quantum Logic环绕声系统配合AKG 19扬声器，在80km/h时速下仍能保持68dB的静谧性。

实测对比：同样播放《加州旅馆》，CT6声场宽度比沃尔沃S90的B&W音响宽15%，低频下潜比捷豹XFL的Meridian深8%，26色氛围灯支持音乐律动模式，亮度可随环境光自动调节。

凯迪拉克CT6作为一台跨级别的车型，拥有3109mm轴距，为后排乘客带来1024mm后排腿部空间，看似比S90短2cm，但通过座椅36°可调角度弥补。最惊艳的是后备箱：537L容积内藏可拆卸储物系统，隔板承重达50kg，沃尔沃S90的424L容积相形见绌。

动力系统方面：这一代凯迪拉克CT6取消了3.0T发动机，全系标配LSY 2.0T发动机，该款发动机具备Tripower三段式可变气门管理技术，可在四缸高性能/四缸经济/两缸超经济模式间切换。实测数据：237马力/350N·m看似普通，但1500-4000rpm持续峰值扭矩，比沃尔沃B5的1800rpm发力点更早。闭缸状态下，高速巡航油耗仅6.2L/100km。

与福特联合研发的变速箱，齿比范围达到7.39:1。重点在于4个超比挡（7-10挡均为超速挡），80km/h即可挂入10挡，转速维持在1500rpm。对比测试：0-100km/h加速比采用ZF 8AT的捷豹XFL快0.3秒，100-0km/h制动距离短1.2米。

底盘部分：MRC电磁悬挂堪称魔法师，第四代MRC悬挂采用46mm直径减震器，响应速度达到1ms（保时捷PDCC为10ms）。在张家界99道弯实测中，连续急弯车身侧倾角比空悬版A6L小1.2°。后轮转向系统让5.2米车长转弯直径仅11.3米，比4.8米的3系还小0.4米。灵活的车身让驾驶者感觉像是在开一台B级车。

凯迪拉克主要的竞争对手是沃尔沃的S90以及捷豹的XFL。沃尔沃S90的优势在于48V轻混带来更顺滑启停，Pilot Assist领航系统支持双手脱离15秒，而CT6 MRC悬挂+后轮转向组合，操控灵活性完胜S90；AKG音响动态范围比B&W高6dB。

捷豹XFL的亮点在于全铝车身轻量化（比CT6轻87kg），250Ps高功率版加速更快，而CT6的10AT变速箱换挡速度比XFL快30%，电磁悬挂对细碎震动过滤更彻底。

在汽车市场竞争如此激烈的今天，凯迪拉克CT6的销量一直不温不火，取消了3.0T V6后，就像缺失了旗舰车型的灵魂，导致0-100km/h加速比老款慢0.8秒。Super Cruise虽支持脱手驾驶，但国内仅开放高速公路路段，不如蔚来NOP实用。这么大一台车，空间利用率却不高，溜背造型导致后排头部空间仅935mm，比宝马5系矮25mm。CT6三年残值率52%，低于E级的65%，但高于XFL的47%。

车主对于CT6可谓是真香警告与槽点并存；40万享受80万配置，甚至还有夜视系统，MRC悬挂过减速带像压棉花，比空悬更Q弹，带来了舒适的乘坐体验。AKG音响听交响乐能清晰分辨第三小提琴声部。

当然槽点也不可忽视，车机偶尔卡顿，OTA升级后网易云音乐图标消失，自动启停无法永久关闭，每次启动都要手动关，后轮转向模块维修费2.8万，保险不敢不买全险。

现款CT6的进步堪称教科书级：白车身采用11种复合材料，减重15%但刚度提升20%，进一步提升了燃油经济性。底盘预留高压线束通道，为纯电版Celestiq铺路，以前人们总吐槽美国车做工粗糙，而新款凯迪拉克CT6门板缝隙控制在0.5mm以内，达到雷克萨斯LS水准，一改往日的形象。取消3.0T看似遗憾，实则精明：调查显示CT6客户仅3%选择过3.0T版本，却要承担15%的研发成本。如今专注2.0T+10AT黄金组合，反而将入门价拉低至35万区间。

凯迪拉克CT6是一位被低估的六边形战士，在奔驰，宝马，奥迪统治的豪华车市场，CT6像一位深藏绝技的扫地僧。它可能没有奔驰的尊贵气场，缺少宝马的极致操控，但当你需要一辆40万级配置拉满、5米2车身灵活如B级车、音响能让耳朵怀孕的座驾时，CT6就是那个不会出错的选择。毕竟在这个新能源当道的年代，愿意潜心研究10AT变速箱和电磁悬挂的车企，本身就值得尊敬。