预算10万出头，想买纯电SUV，零跑B10和元UP怎么选？

咱老百姓选车，就图个性价比和实用。今儿聊聊零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版和元 UP 2025 款 401KM ，俩都是纯电 SUV，差价 2 万，各有侧重。

先看尺寸，零跑是紧凑型，4515mm 车长配 2735mm 轴距，后排腿儿能舒展点开；元 UP 是小型 SUV，灵活好停，市区钻缝儿方便。续航这块儿，零跑 600km 比元 UP 的 401km 多出近 200km，常跑长途或懒得频繁充电的，零跑更省心，快充也快，30-80% 只要 20 分钟，比元 UP 快 10 分钟。

动力上，零跑 218 马力提速更猛，6.8 秒破百；元 UP177 马力家用也够，7.9 秒不算肉。配置上，零跑带激光雷达，辅助驾驶有优势；元 UP6 年 15 万公里保修比零跑长，长期用着踏实。

总结下，预算 10 万出头，市区代步多，元 UP 够用；想空间大点、续航长点，偶尔跑个远路，加 2 万上零跑 B10，值当。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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元UP

最低售价：7.48万起最高降价：1.00万

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元UP

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选车第一眼就得看眼缘，零跑 B10 和元 UP 这两款纯电 SUV，外观设计和尺寸差异还真挺明显。

零跑 B10 是紧凑型 SUV，4515×1885×1655mm 的尺寸摆在那，看着就更舒展大气。车身比例协调，隐藏式门把手拉低风阻，搭配 225/50 R18 的大尺寸轮毂，运动感挺足。1885mm 的车宽，比元 UP 多出 55mm，视觉上更稳当，停在路边也显气场。

元 UP 定位小型 SUV，4310×1830×1675mm 的身段更灵活。虽然车长短了 205mm，但 1675mm 的车高比零跑高 20mm，头部空间可能稍显宽松。215/65 R16 的轮胎侧重实用，5.25 米的最小转弯半径和紧凑车身，在小区胡同里掉头挪车更轻松。

俩车都是 5 门 5 座 SUV，零跑轴距 2735mm，比元 UP 的 2620mm 多出 115mm，这对后排腿部空间影响不小。要是常载家人，零跑的空间优势能让乘坐更舒服；要是主要市区代步，元 UP 的小巧车身反而更方便。

内饰和配置上，零跑 B10 与元 UP 的差异贴合不同需求。

零跑 B10 内饰更显科技感，14.6 英寸 2.5K 中控屏搭配 8.8 英寸全液晶仪表，显示细腻，支持语音分区唤醒和可见即可说，操作流畅。标配皮质座椅，主驾带电动调节和加热，12 个扬声器带来更好音质，还配不可开启全景天窗和电动后尾门，实用性拉满。后排有独立扶手和杯架，40:60 放倒后行李舱容积扩展至 1415L，装载灵活。

元 UP 内饰侧重简洁实用，12.8 英寸中控屏搭载 DiLink 系统，8.8 英寸仪表信息清晰，支持语音免唤醒。仿皮座椅主驾电动调节，6 个扬声器满足日常使用，配备全景天幕（无遮阳帘）。虽无电动尾门，但保留后排空调出风口和 USB 接口，手机无线充电功率达 50W，充电更快。

两车均有皮质方向盘、自动空调和内置行车记录仪，零跑胜在空间拓展和舒适配置，元 UP 则在充电细节上更贴心。

驾驶辅助配置上，零跑 B10 和元 UP 都达到 L2 级水准，但硬件和功能侧重各有不同。

零跑 B10 硬件更硬核，标配 1 颗禾赛 128 线激光雷达，搭配 11 个车外摄像头（含 2 个 800 万像素）、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，辅助驾驶芯片是高通骁龙 8650，算力 84TOPS，系统为 Leapmotor Pilot。功能上，除全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道外，还支持记忆泊车、自动代客泊车，高速和城市路段都能实现导航辅助驾驶，透明影像和窄路辅助也让复杂路况更从容。

元 UP 则靠 12 个车外摄像头（含 3 个 800 万像素）、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达构建感知系统，搭载 NVIDIA DRIVE Orin N 芯片（算力 200TOPS），系统为 DiPilot 100。支持全速自适应巡航、车道保持、自动变道和匝道自动驶出（入），高速导航辅助驾驶表现稳定，360° 全景影像和透明影像同样配备，自动泊车入位和代客泊车功能也没缺席。

两车均标配主动刹车、并线辅助等基础功能，零跑胜在激光雷达加持的复杂场景应对，元 UP 则在芯片算力和摄像头配置上占优，适合不同驾驶场景需求。

我身高 170cm，先坐零跑 B10 试试。前排调整到合适位置，头顶离车顶能有两拳多，腿往前伸着也不顶方向盘，驾驶位活动空间挺充裕。转去后排，膝盖到前排座椅背能留出两拳半距离，就算跷二郎腿也不觉得挤，头顶同样有两拳空隙，坐直了不碰头。后排座椅角度稍微往后倾，靠背软硬适中，长途坐着腰不酸。

再看元 UP，前排空间还行，头顶一拳半，腿部活动开没问题。但后排就紧凑点了，膝盖到前排也就一拳出头，要是前排乘客个子高、座椅调得靠后，后排腿就有点蜷着。不过头顶空间和零跑差不多，也是一拳半，不算压抑。

俩车后排中间地台都是平的，放脚方便，三人同行中间乘客也不憋屈。零跑后排还带独立扶手和杯架，胳膊搭着更舒服；元 UP 后排座椅填充物稍硬，但短途乘坐也够用。总体来说，零跑适合常载家人的，元 UP 市区代步单人或两人用着更灵活。

我开这俩车跑了段城乡结合路，动力和底盘感受差别挺明显。​

零跑 B10 踩电门时，218 马力的劲儿来得很线性，6.8 秒破百不是吹的，超车时深踩一脚，推背感马上就来，高速上加速到 120km/h 也不费劲。底盘是前麦弗逊 + 后五连杆独立悬挂，过减速带时震动过滤得挺柔和，快速过弯时侧倾也小，车身稳当得很。​

元 UP 177 马力日常代步够使，7.9 秒破百的加速在市区超个车也从容，但高速再想提速就有点肉了。它是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，底盘调校偏硬，过坑洼路段时颠簸感比零跑明显，不过好处是变道时车身响应更灵活，钻小巷子特顺手。​

两车都带动能回收调节，零跑的高回收模式拖拽感轻，元 UP 回收力度稍强，但都不影响驾驶习惯。刹车脚感上，零跑更线性，元 UP 初段有点软，得适应下。总体看，零跑适合追求动力和舒适性的，元 UP 则偏向灵活好开。

说到底，这俩车就是不同需求的菜。零跑 B10 靠大空间、全皮质内饰和电动尾门这些配置，把家用舒适度拉满，适合家里人多、常出门的主儿。元 UP 呢，小巧车身好停车，50W 快充够实在，6 年质保也让人省心，更对市区代步、讲究实用的朋友胃口。​

外观内饰见仁见智，配置差异明明白白。多花两万买零跑的舒坦，还是省点钱要元 UP 的灵活，就看你日常用车更看重啥 —— 毕竟适合自己的，才是最划算的。