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作为一个开了五年燃油车的老司机，最近总被身边朋友 “安利” 新能源车型，说现在的纯电车不管是性能还是智能化都跟几年前完全不是一个水平。本来我还挺犹豫，毕竟习惯了发动机的轰鸣声，对电车总有点 “隔着一层” 的感觉，直到上个月陪朋友去极氪门店看车，一眼瞅见了 2026 款的 001 Ultra 版 —— 那猎装造型直接戳中我审美，当场就约了试驾，没想到这一试，直接让我动了换车的念头。
这一周我几乎天天开着它通勤，周末还带家人跑了趟近郊，从市区拥堵路段到高速再到乡间小路，算是把各种场景都体验了个遍。今天就跟大家聊聊真实感受，不吹不黑，纯个人视角，希望能给同样在看车的朋友一点参考。
第一次见到 2026 款 001 Ultra 版时，我就觉得它跟路上常见的电动车不一样。不是那种千篇一律的 “溜背轿跑”，而是带着点旅行车的实用性，又有跑车的动感，后来才知道这叫 “猎装风格”。整个车身线条特别流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的棱角，看着就很协调。
具体尺寸我查了下数据，长 4977mm、宽 1999mm、高 1533mm，轴距达到 3005mm，这个长度和轴距在中大型车里算很可观的了。实车看着比数据更显大，但因为设计得紧凑，不会有 “笨拙感”，反而透着一股稳健劲儿。我 182cm 的身高，站在车旁边，车身高度刚到我肩膀往上一点，比例很匀称。
前脸最显眼的是主动闭合式进气格栅，平时开车的时候它会根据车速自动调节开合度，据说能优化风阻，后来查资料才知道这车风阻系数只有 0.23Cd，难怪开高速的时候感觉特别稳，风噪也比我之前的燃油车小很多。矩阵式 LED 大灯是标配，晚上开夜路的时候，自适应远近光特别实用，会车时能自动切换，不用手动调，省了不少事儿。
车身侧面我最喜欢两个设计：无框车门和隐藏式门把手。无框车门打开的时候特别有仪式感，而且关上门之后密封性很好；隐藏式门把手平时是收进去的，解锁的时候才会弹出来，不仅好看，还能进一步降低风阻。另外，这个版本还加了碳纤维运动尾翼和碳纤维后视镜，虽然我不懂这些材质具体能减重多少，但视觉上确实更运动了，尤其是尾翼，跑高速的时候能明显感觉到下压力，过弯更稳。
车尾的贯穿式尾灯也得提一嘴，白天看着低调，晚上点亮之后辨识度超高，而且转向灯是流水式的，比普通的闪烁灯看着更高级。总的来说，这款车的外观不是那种 “第一眼惊艳，看久了腻” 的类型，而是越看越有味道，不管是停在小区里还是商场停车场，总能吸引不少目光。
打开车门坐进去的瞬间，我就被座舱的氛围圈粉了。大面积的 Nappa 真皮包裹着座椅和中控台，摸上去特别细腻，比我之前那车的仿皮质感好太多。缝线工艺也很精致，没有多余的线头，细节处能看出做工很用心。
中控台的核心是一块 16 英寸的 OLED 屏幕，分辨率达到 3.5K，平时导航或者看视频的时候，画面特别清晰，连路边的路牌字都能看得很清楚。这块屏幕搭载的是 ZEEKR OS 系统，用的是高通骁龙 8295 芯片，我试了下切换应用、滑动菜单，完全没有卡顿，跟用新款手机似的流畅。驾驶员前面是 13.02 英寸的全液晶仪表盘，显示的信息特别全，车速、续航、导航路线都能一目了然，而且亮度可以自动调节，白天不反光，晚上不刺眼。
最让我惊喜的是 39.3 英寸的 AR-HUD，第一次用的时候还挺新鲜 —— 它能把导航箭头、车速这些关键信息直接投射到前挡风玻璃上，就像浮在路面上一样，开车的时候不用低头看仪表盘，视线一直能盯着前方，安全感瞬间提升不少。我老婆坐副驾的时候，还调侃说 “跟开科幻电影里的车似的”。
车内的氛围灯也值得一提，支持多色调节，还能根据音乐节奏变化颜色，晚上开车的时候打开，整个座舱的氛围感立马就上来了。不过我平时更喜欢调成全白色，看着更清爽。另外，车内的储物空间也挺多，中控台下面有个大储物格，能放下我的手提包和充电线，门板上的储物槽也能放下保温杯和折叠伞，细节处考虑得很周到。
作为一款中大型车，空间肯定是大家关心的重点，我特意找了几个不同身高的朋友试了试，结果都挺满意。先说说前排，我 182cm 的身高，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的距离，完全不压抑，视野也特别开阔，能清楚看到前方的路况。座椅的包裹性很好，腰部和腿部的支撑都很到位，开了一个小时高速，也没觉得腰酸背痛。
保持前排座椅不动，我再坐到后排，头部还有一拳的空间，腿部空间居然有两拳以上，就算把腿伸直也不会碰到前排座椅。最舒服的是后排的 “伊姆斯躺椅” 设计，靠背角度可以电动调节，我试了下调到最大角度，差不多能半躺着，跟家里的沙发似的舒服，要是长途旅行，后排乘客肯定能睡个好觉。
前后排座椅都标配了加热、通风和按摩功能，这个配置真的太实用了。冬天开车的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖和起来，比开空调升温快多了；夏天的时候，座椅通风能避免后背出汗，坐着特别清爽；平时开长途，打开按摩功能，腰部和背部能得到放松，缓解疲劳效果特别好。我老婆坐后排的时候，还跟我说 “以后长途旅行再也不怕坐累了”。
储物空间方面，常规状态下行李舱容积是 740 升，我周末带家人去近郊的时候，装了两个 28 寸的行李箱、一个婴儿车和几个背包，还有不少空余空间。后来我试了下把后排座椅按 40:60 的比例放倒，空间瞬间扩展到 2144 升，我甚至能躺在里面（当然不建议开车的时候这么做），要是平时搬个大件家具或者露营装备，肯定没问题。
聊完了外观和内饰，就该说说核心的动力和续航了。这款车基于全栈 900V 高压纯电平台打造，搭载的是前感应异步电机和后永磁同步电机的组合，属于电动四驱。系统综合最大功率是 680kW，换算成马力就是 925 匹，峰值扭矩 913 牛・米，光看数据就觉得很猛，实际开起来更是 “惊艳”。
第一次试 0-100km/h 加速的时候，我还挺紧张，深踩油门的瞬间，推背感立马就上来了，而且没有燃油车那种换挡的顿挫感，动力输出特别平顺，官方说 2.83 秒就能破百，我自己没测过，但跟朋友的性能车比了下，感觉丝毫不逊色。不过平时在市区开车，我很少用到这么强的动力，毕竟路况复杂，安全第一，但偶尔在空旷的路段 “爽一把”，还是挺解压的。
最高车速能到 240km/h，不过国内高速限速 120km/h，这个速度平时肯定用不上，但能看出这款车的动力储备很足。我在高速上开 120km/h 的时候，再踩油门加速，还是能感觉到明显的推背感，超车的时候特别有信心，不用提前预留太多时间。
续航方面，这款车配备的是 103kWh 的三元锂麒麟电池，CLTC 工况下综合续航里程是 762 公里。我平时通勤每天大概 50 公里，一周开下来，还剩差不多 400 公里的续航，完全不用天天充电。周末带家人跑了趟近郊，来回大概 300 公里，全程开着空调和音乐，续航掉了大概 320 公里，跟官方数据差别不大，没有 “虚标” 的情况。
充电效率也让我很满意，得益于 900V 高压平台，在理想条件下，电量从 10% 快充到 80% 只需要 0.17 小时，也就是差不多 10 分钟。我平时都是晚上在家用慢充，8 个小时左右就能充满，要是着急出门，在快充站补 10 分钟电，就能增加差不多 400 公里的续航，比加油还方便。
底盘悬挂系统是决定驾驶感受的关键，这款车采用的是前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种配置在同级别车型里很常见，但不同的是，它标配了双腔空气悬挂和魔毯智能悬挂系统。
我在市区开车的时候，把悬挂调到舒适模式，过减速带或者坑洼路面的时候，能明显感觉到悬挂把大部分颠簸都过滤掉了，车身没有明显的晃动，坐在后排的家人也说 “比之前的车舒服多了”。要是开高速，把悬挂调硬一点，车身会更稳，就算遇到横风，也不会有飘的感觉。
这款车还提供了运动、越野、雪地、赛道和标准舒适等多种驾驶模式，我试了下运动模式，油门响应会更灵敏，转向也会更沉，开起来很有操控感；雪地模式我还没机会试，但听销售说，在雪地里开的时候，动力输出会更平缓，避免车轮打滑，安全性更高。
周末去近郊的时候，我还走了一段乡间小路，路面有点坑洼，我把悬挂调到最高，轻松就过去了，没有刮到底盘的风险。总的来说，这款车的底盘调校兼顾了舒适性和操控性，不管是日常通勤还是偶尔 “撒野”，都能应对得很好。
现在买新能源车，智能化配置肯定是绕不开的话题，这款车在这方面的表现也没让我失望。先说说智能座舱，除了前面提到的流畅系统和 AR-HUD，内置的 AI 助手 Eva 也很有意思。它基于 Kr AI 大模型开发，据说有学习能力，我试了下，平时说 “打开空调”“导航到公司”，它都能快速响应，而且还能识别不同座位的指令，比如副驾说 “打开车窗”，它只会打开副驾的车窗，不会弄错。
最让我惊喜的是它的主动服务功能，有一次我开车进隧道，还没等我动手，Eva 就说 “前方进入隧道，是否关闭车窗并开启内循环”，特别贴心。还有一次，我忘记关天窗，下车的时候，Eva 也会提醒我 “天窗未关闭，是否关闭”，避免了下雨淋湿车内的麻烦。这种主动服务的体验，比之前那种 “你说一句，它做一句” 的语音助手好多了，感觉就像有个贴心管家在身边。
辅助驾驶方面，这款车全系标配了千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，硬件配置很齐全：1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个车外高清摄像头，用的是 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，算力达到 700 TOPS。我在高速上试了下全速自适应巡航和车道居中保持，系统能很平稳地跟车，就算前车减速，它也能及时减速，不会有急刹的情况；车道居中保持也很精准，就算路面有点弯曲，也能保持在车道中间，不用频繁修正方向。
自动变道辅助也很好用，打转向灯后，系统会自动观察后方来车，如果安全的话，会平稳地完成变道，整个过程很流畅，比我自己变道还稳。自动泊车入位更是新手福音，我老婆平时停车总怕刮到，用这个功能的时候，只要把车开到车位附近，系统就能自动识别车位，然后控制方向盘和油门刹车，轻松把车停进去，比我停得还标准。
另外，辅助驾驶 “小蓝灯” 也很实用，开启辅助驾驶功能后，车头会亮起一个蓝色的灯，周围的车辆和行人能清楚知道这车正在用辅助驾驶，避免了很多误会。不过这里要提醒大家，辅助驾驶只是 “辅助”，不能完全依赖，开车的时候还是要集中注意力，双手不能离开方向盘。
对于家用车来说，安全肯定是第一位的，这款车在安全方面的配置也很全面。先说说被动安全，车身基于 SEA 浩瀚架构打造，用的是一体式压铸后端铝车身，我查了资料，这种车身的抗扭强度很高，能在碰撞的时候更好地保护乘员舱。车内的安全气囊也很齐全，前排主副驾安全气囊、前排侧气囊、贯穿式侧安全气帘，还有前排中央安全气囊，就算发生侧面碰撞，也能减少乘客之间的碰撞伤害。
主动安全方面，这款车搭载了 88 项主动安全功能，我平时用得最多的是前方碰撞预警和主动刹车。有一次在市区开车，前面的车突然急刹，我还没反应过来，系统就发出了预警，然后自动刹车，避免了一场追尾事故，现在想起来还后怕。车道偏离预警也很实用，有时候开久了注意力不集中，车轮快压到实线的时候，系统会发出警报，还会轻微修正方向盘，提醒我回到车道中间。
另外，G-AES 通用障碍物连续自动避让系统也很厉害，据说能在较高时速下实现紧急避障。我没机会实际体验，但听销售说，要是遇到突然窜出来的行人或者障碍物，系统能快速判断，然后自动打方向盘避让，同时保持车身稳定。爆胎防护功能也很实用，要是发生爆胎，系统能在瞬间识别，然后智能分配制动力，帮助驾驶员稳定车身，避免车辆失控。
总的来说，这款车的安全配置让我很放心，不管是日常通勤还是长途旅行，都能给家人和自己提供足够的保护。
除了上面提到的大配置，这款车的一些小细节也让我印象深刻。首先是电动吸合门，关门的时候不用用力关，轻轻推一下，门就会自动吸合，特别优雅，而且避免了用力关门导致的噪音。我家小孩平时关门总怕关不紧，有了这个功能，再也不用我帮忙检查了。
影音娱乐方面，车内搭载了 29 个扬声器的音响系统，功放最大输出功率 4680W，还支持杜比全景声。我平时喜欢听音乐，打开音响后，感觉整个座舱都变成了 “移动音乐厅”，高音清晰，低音浑厚，连乐器的细节都能听得很清楚。头枕音响也很实用，平时导航的时候，声音只会从头部附近传来，不会影响副驾和后排的人听音乐，互不干扰。座椅振子更是绝了，看电影的时候，能根据剧情震动，代入感特别强，我儿子坐后排看动画片的时候，还兴奋地说 “像在电影院一样”。
后排的 8 英寸多媒体控制屏也很贴心，后排乘客可以自己调节空调温度、座椅角度和音响音量，不用麻烦前排的人。我老婆坐后排的时候，经常用它调座椅按摩，说 “自己能控制，太方便了”。
另外，手机 50W 无线快充也解决了我的 “电量焦虑”，平时上车把手机往充电板上一放，不用插线就能充电，而且充电速度很快，早上出门的时候手机还剩 30% 电，开一个小时到公司，就能充到 80% 左右。三区自动空调也很实用，前排和后排可以设置不同的温度，我喜欢开 24℃，我老婆喜欢开 26℃，再也不用为了空调温度吵架了。
车内香氛装置也很加分，有三种香味可选，我平时喜欢用 “海洋味”，闻着很清爽，能缓解开车的疲劳。前后排的多层隔音玻璃效果也很好，平时在市区开车，外面的噪音基本听不到，就算开高速，风噪和胎噪也很小，车内很安静，跟家人聊天或者听音乐都很舒服。
开了一周下来，我对极氪 001 2026 款 Ultra 版的整体表现很满意。它既有猎装车型的独特外观，又有中大型车的宽敞空间；既有性能车的强劲动力，又有家用车的舒适体验；既有丰富的科技配置，又有全面的安全保障，堪称一款 “全能” 车型。
对于像我这样的家庭用户来说，这款车既能满足日常通勤的需求，又能应对周末全家出游的场景；既能在市区里灵活穿梭，又能在高速上稳健行驶。当然，市面上同级别车型也不少，大家在选车的时候，还是要根据自己的实际需求来定，比如有的朋友更看重续航，有的朋友更看重智能化配置。
但如果你跟我一样，既想要颜值和性能，又想要空间和舒适，那这款车绝对值得一试。最后想说的是，新能源汽车的发展真的太快了，如果你还在纠结要不要换电车，不妨去试驾一下，说不定会跟我一样，有意外的惊喜。
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