小米破局，盈利大考

小米汽车交出了一份亮眼的成绩单，连续两个月交付量突破四万台大关，这在中国新能源汽车市场掀起不小的波澜。SU7和YU7两款车型如同双剑合璧，一个主打高端性能，一个瞄准家庭用户，成功覆盖了不同消费群体。平均售价稳定在25万元左右，在价格战此起彼伏的当下，这样的表现确实令人刮目相看。

小米的渠道布局可谓神速，全国125座城市424家门店，10月新增22家，11月还要再开17家，连吉安、临汾这样的小城市都不放过。直营加授权的模式既保证了服务质量，又控制了成本，这招显然是从手机业务那里学来的。产能方面第三季度环比增长超过30%，但芯片和电池供应依然是悬在头顶的达摩克利斯之剑。

小米YU7

最低售价：25.35万起

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈9.7万车友热议二手车22.68万起 | 208辆

最让人津津乐道的是小米汽车可能已经实现季度盈利，预计赚了7个多亿。这背后靠的是平台化生产，两款车70%的零部件通用，再加上自研电机和电池管理系统，成本控制得相当到位。不过别高兴得太早，专家说年销量得达到50万辆才能算真正站稳脚跟，而现在累计才15万辆，前路依然任重道远。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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外面是比亚迪特斯拉的围追堵截，里面是生态协同的难题。小米想打造人车家全生态，但汽车和手机家电的融合可不是嘴上说说那么简单。全球化更是雷声大雨点小，相比理想汽车在中亚欧洲的布局，小米还在家门口转悠。

四万台的交付量确实是个里程碑，但这场马拉松才刚刚开始。小米想走第三条路，既不像特斯拉那样高高在上，也不像比亚迪那样薄利多销。可盈利模型、供应链、全球化这三座大山不翻过去，谁敢说能笑到最后？小米汽车需要证明的，不仅是速度，更是耐力。