小米汽车升级AEB，却在发布会上反复提醒＂并非万能＂

当一款车企宣布重大安全功能升级时，你期待看到的是什么？是自信满满的技术展示，还是小心翼翼的免责声明？

这款车刚刚官宣了AEB防碰撞系统的全面升级，工作速域从5-135km/h扩展到1-135km/h，新增了紧急转向辅助（AES），还引入了”强化学习+世界模型”的大模型训练。

按理说，这应该是一场酣畅淋漓的技术发布会。然而，整场发布会中，“辅助功能并非万能，驾驶仍需时刻保持专注”这句话被反复强调了三次。

这就是小米汽车在2025广州车展上的表现。

为什么一次技术升级，却透着一股前所未有的谨慎？这背后，藏着怎样的行业真相和小米的焦虑？

01 从”怕误触发”到”敢多做事”，小米追了18个月

2024年3月29日，德上高速那场事故，让小米AEB站上了风口浪尖。

当时小米的官方解释是：AEB只响应车辆、行人、二轮车三类目标，不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

这个回应没有任何问题，因为这就是传统AEB的行业标准。但用户不买账，网络上充斥着”20多万的车，连个锥桶都识别不了”的质疑。

那场事故后的第602天，小米交付了第50万台车，成为全球最快达成这一成绩的车企。销量在涨，但技术欠账必须还。

这次升级，小米把AEB的识别目标扩展到了水马、墙壁、立柱、防撞桶等静态障碍物，工作速度覆盖前向1-135km/h、后向1-30km/h。

更关键的是，新增的AES紧急转向辅助，让车辆在80-135km/h高速行驶时，面对”刹不住”的极端场景，可以主动打方向盘避让。

这套方案，从技术路线上看，已经追平了华为、小鹏、理想等一线选手。

70亿研发投入、1800人团队、108位博士，小米终于把”起步晚”的劣势补了回来。

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但问题是，为什么补上了技术短板，小米的措辞却比以往任何时候都更谨慎？

02 三次强调”并非万能”，是自信还是心虚？

翻看整场发布会的文字实录，有三个细节格外刺眼：

细节一：在介绍AES功能时，小米特意说明”坚持’能刹不绕、稳健优先’的原则”，”只有当全力制动依旧会发生严重碰撞时，系统才会在条件允许的情况下动用紧急避险策略。”

细节二：发布会PPT上单独列出一整页提醒：”AES属于极端场景下的高级安全辅助功能，对其触发条件与动作策略均进行了非常严格的设计与验证。”

细节三：小米汽车副总裁李肖爽在结尾重申：”辅助功能并非万能，驾驶仍需时刻保持专注，小米汽车将与用户们一起守护行车安全。”

这三句话，字字都在划清界限。技术发布会变成了安全免责声明。

对比一下友商的表态：某品牌在宣传AEB时，喊出”怎么开都撞不了”；某车企直接在发布会上演示无人驾驶穿越闹市。而小米，却在拼命告诉用户”这只是辅助，别太依赖”。

是小米技术不够硬？还是有更深层的顾虑？

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03 措辞背后的行业真相：技术能做到，但后果谁承担？

答案藏在一个行业共识里：AEB的技术边界，从来不是由算法决定的，而是由责任划分决定的。

当AEB从”怕误触发”升级到”敢多做事”，一个无法回避的问题浮出水面：如果紧急转向避让时，车辆撞向了旁边车道的无辜车辆，这个责任算谁的？

传统AEB只管刹车，刹不住就撞上去，责任清晰——要么是驾驶员反应慢,要么是前车突然刹车。

但AES主动打方向盘避让,一旦避让路径上出现新的碰撞,法律责任、保险赔付、舆论压力,全都会涌向车企。

这就是为什么小米在发布会上反复强调”能刹不绕”“稳健优先”“尊重驾驶员意图”。每一句话,都是在给未来可能的法律纠纷留后路。

再看那句”驾驶员有控车动作时,系统会立即停止辅助”——这意味着,只要驾驶员碰了方向盘、踩了刹车,AES就会退出。这不是技术不行,而是在用产品逻辑规避法律风险。

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04 销量第一的小米,为何比谁都怕出事?

小米YU7拿下10月SUV销量冠军,SU7霸榜20万以上轿车市场,602天交付50万台车——越是销量好,越怕出事。

一台车出问题,是个案;50万台车里有一定比例出问题,就是系统性风险。

当小米的保有量从10万冲到50万,每一次AEB误触发、每一次AES避让失败,都可能在社交媒体上发酵成公关危机。

更何况,小米的用户画像里,有大量科技爱好者和米粉。这群人既是最愿意尝鲜智能驾驶的人,也是出事后最会在网上发声的人。

德上高速那场事故的教训还在眼前。那次事故后,网络上关于”小米AEB不识别锥桶”的讨论,直接影响了潜在买家的决策。

如果这次AES功能上线后,出现一起”主动避让反而撞上其他车”的案例,舆论会怎么说？

小米不是技术不行,而是输不起。

05 谨慎是责任,还是另一种营销?

有意思的是,小米的这种”谨慎”本身,也在被一些声音解读为营销策略。

反复强调”并非万能”,降低用户期待,反而能减少因过度依赖辅助驾驶导致的事故。

同时,这种措辞也在向监管层和保险公司释放信号:我们是负责任的车企,我们没有夸大宣传。

从另一个角度看,小米的谨慎,也在倒逼行业回归理性。

当友商还在用”零接管”“怎么开都撞不了”这样的话术吸引眼球时,小米选择了更笨但更安全的路径——把技术做到位,但把话说在前面。

这或许才是智能驾驶行业应该有的姿态:技术可以激进,但态度必须保守。

真正的安全,不是让用户相信”车比人聪明”,而是让用户明白”车只是工具,人才是驾驶的主体”。

小米这次升级,技术层面追平了一线,但在价值观层面,它选择了一条更难走、但长期看更正确的路。

有些车企在教用户依赖辅助驾驶,小米在教用户尊重辅助驾驶的边界。 前者收获的是短期销量和流量,后者积累的是长期信任和口碑。

当50万台小米汽车行驶在路上,每一次AEB的准确触发、每一次AES的成功避让,都在为这个行业积累数据和信任。而每一句”并非万能”的提醒,都在为未来可能的技术失误留出容错空间。

这不是心虚,这是清醒。在智能驾驶的下半场,活得久比跑得快更重要。