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斯巴鲁傲虎之所以能赢得“挚爱”地位，是因为它是一款友好舒适的旅行车，同时又具备足够的越野性能，能够帮助驾乘者轻松应对中等湿滑和一般崎岖的路面。如今，傲虎已迈入第七代——得益于斯巴鲁始终致力于倾听客户心声，并不断努力提升傲虎的性能和实用性。
优点和缺点
- 在卓越基础上精益求精，使这款 Outback 成为迄今为止最好的 Outback。
- 贴心的室内装饰
- 安静的旅程
- 不再有廉价基础款
2026款斯巴鲁傲虎延续了之前的两款发动机选择：一款是2.5升自然吸气四缸发动机，另一款是2.4升涡轮增压水平对置发动机，并标配斯巴鲁出色的对称式全时四驱系统。但新款傲虎拥有更宽敞的内部空间，更加注重舒适性和精致感，并进行了技术升级，甚至连杯架的设计都更加人性化，几乎所有其他汽车制造商都应该好好学习借鉴。
所有这些——包括杯架在内——我们都在斯巴鲁提供的汽车中，在亚利桑那州塞多纳美丽的自然环境中进行了测试，包括公路和越野路况。
首次试驾活动旨在让我们在有限的时间和环境下，对车辆进行初步体验。敬请关注 CarBuzz，我们即将发布全面的试驾评测。
这一年车型有哪些变化？
2026款斯巴鲁傲虎（Outback）迎来全新一代，外观经过重新设计，焕然一新，同时又保留了其越野旅行车的经典元素。据斯巴鲁称，这是迄今为止最先进的傲虎车型，标配全新的12.1英寸多媒体信息娱乐系统，与全新的内外饰相得益彰。斯巴鲁还着重提升了驾乘舒适性和日常实用性，并对动力系统进行了优化，同时保留了其强大的越野性能。
设计：介于SUV和旅行车之间的车型
优势 | 弱点 |
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新款傲虎的造型和比例引发了广泛讨论，甚至有人声称它现在更像是一款跨界SUV而非旅行车。实际上，它的尺寸与之前并没有太大变化，使其更具SUV特征的改变在于更高的车顶（为身材高大的人提供更舒适的乘坐体验）以及更垂直的尾门。其余的则体现在造型设计上，新车采用了更大胆、更方正、更挺拔的线条，营造出一种更粗犷的美感。
Outback 究竟是 SUV 还是旅行车其实并不重要——重要的是它回应了斯巴鲁客户的需求，更大的头部空间至关重要，而更平坦的车顶线条和更流畅的车尾造型也增加了载货空间。实际上，新款 Outback 的车身高度仅比上一代增加了 1.4 英寸，宽度增加了 0.2 英寸，长度增加了 0.2 英寸。离地间隙和轴距保持不变。而最大的变化在于车顶行李架的承重能力。新款 Outback 的垂直承重能力为 700 磅，水平承重能力为 220 磅。
内饰：舒适性和按钮
优势 | 弱点 |
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斯巴鲁一直非常重视用户反馈，并致力于提升用户体验。例如，更大的头部空间对身材高大的驾驶员和乘客来说尤为重要；全新座椅即使长时间驾驶也极其舒适；此外，车辆的做工也达到了标准，既坚固耐用又易于清洁。总而言之，2026款斯巴鲁傲虎是一款令人愉悦且外观时尚的座驾。
我们说它整体外观不错，是因为全新的12.1英寸媒体屏幕和12.3英寸数字仪表盘破坏了整体造型。信息娱乐系统看起来像是事后添加的，与它紧挨着的仪表盘完全不搭调。两者之间存在一条尴尬的缝隙，信息娱乐屏幕周围的设计也很别扭，而且各种角度的混搭更增添了整体的违和感。
斯巴鲁凭借其出色的杯架设计挽回了颜面，这些杯架堪称我们见过的最佳设计之一，几乎可以容纳美国人可能需要的所有类型的饮料容器，从纤细的水瓶到带把手的陶瓷杯，应有尽有。同样贴心周到的还有位置合理的线缆管理夹、带照明的USB接口，以及采用实体按键而非触控式按键的空调控制按钮。此外，最常用的按钮都集中在驾驶员侧的仪表盘上，驾驶辅助按钮也采用实体按键，位于换挡杆后方，而换挡杆本身依然是简洁传统的杆式设计。
因为这是一辆斯巴鲁，所以我们最感兴趣的是探索它的后备箱。在那里，我们发现了一个全新的（可水洗的）后备箱盖，它可以变成隔板、踏板，或者，不知为何，还能变成一个小吊床。显然，它的设计不仅考虑到了狗狗，也考虑到了储物和日常购物的需求，因为我们数了一下，光是一侧就有10个不同类型的挂钩。
信息娱乐：规模要足够大
我们之前抱怨过这套信息娱乐系统的外观，但仪表盘尺寸合适、醒目清晰。12.9英寸的信息娱乐屏幕提升了整体视觉效果，用户界面简洁明了，易于操作。不过，它最大的亮点在于Apple CarPlay和Android Auto的全屏集成（标配无线连接）以及EyeSight驾驶辅助系统的运用。
动力系统与驾驶：动力平衡
优势 | 弱点 |
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2026款傲虎的两款发动机均沿用了2025款的设计，但主要针对燃油效率和性能进行了改进。2.5升发动机的马力略有提升，但并不明显。虽然日常使用动力尚可，但这款自然吸气发动机在并入车流时需要更费力地运转，有时会感觉动力不足。涡轮增压发动机动力充沛，足以应对各种日常需求，绝对是最佳选择。
2026款斯巴鲁傲虎发动机选项 | ||
引擎 | 2.5升四缸发动机 | 2.4升涡轮增压四缸发动机 |
传播 | CVT | |
传动系统 | 全轮驱动 | |
力量 | 180马力 | 260马力 |
扭矩 | 178磅英尺 | 277磅英尺 |
行驶在路上，新款傲虎相比上一代车型最明显的升级在于其精致度的提升，尤其是在车内静谧性方面。悬架系统同样出色，行驶平顺且操控性极佳，转向轻盈却不失力度。无论是在城市道路还是乡间小路上，这种升级带来的舒适感都显而易见。
越野行驶中，悬挂系统表现出色，保持了行驶的平顺性，只有在遇到一些上坡的碎石路段时，离地间隙才勉强够用，这时悬挂系统才稍稍考验了车辆的稳定性。我们的越野之旅蜿蜒攀升了4000英尺，沿途地形多样，包括碎石路、岩石路、沙地路、尘土路，以及红土路。
xDrive系统一如既往地表现出色，但在斯巴鲁经常前往探险地点的那种路面上，它很少遇到真正的挑战。可惜的是，我们无法凭空变出湿滑的路面，但傲虎始终保持着稳健的抓地力和自信，几乎不需要启用xDrive模式。我们一两次使用了EyeSight系统，全新的屏幕再次展现了其卓越的性能，清晰地显示了我们所行驶的地形。
结论与定价：不再提供基础型号
2026款斯巴鲁傲虎将跳过入门级车型，直接推出Premium版，起价34,995美元（不含1,450美元运费）。该版本配备StarTex织物内饰和全天候套件，因此许多消费者会很乐意以此作为购车的起点。然而，对于大多数人来说，41,715美元的升级版才是最佳选择，它配备了真皮座椅、电动天窗、加热方向盘、无线充电和后排座椅加热功能。
遗憾的是，只有价格更高的 Limited XT 版（售价 44,365 美元）和 Touring XT 版（售价 47,995 美元）才配备了动力更强劲的涡轮增压发动机，而且这两款车型都配备了越野性能较差的 19 英寸轮毂，但都配备了非常实用的环视监视器系统。
除非你认为车身高度增加1.4英寸就能把傲虎从旅行车变成跨界车，否则傲虎依然是一款出色的探险旅行车。动力稍弱的发动机也足以应对各种探险目的地，不过涡轮增压发动机在各方面都更胜一筹。斯巴鲁在傲虎的各个重要方面都进行了精益求精的改进，使其在小众市场中依然极具吸引力。如果你一直在期待下一代傲虎，那么你一定不会失望——你会对斯巴鲁打造下一代傲虎的方式感到满意。
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