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彭博社一则报道透露，宝马正考虑为X5和7系推出增程版本，这家曾放弃增程技术的德国豪华品牌，在中国市场销量下滑的背景下，正被迫向中国消费者的需求低头。
据彭博社最近报道，宝马正在评估为其高端车型X5和7系引入增程器版本，以应对中国市场对增程式电动车日益增长的需求。
这一计划若实施，标志着宝马电动化战略的重大转变。宝马并非首次涉足增程领域，早在2013年，宝马推出的i3增程版就搭载了0.65L双缸自然吸气发动机作为增程器。但当时这款车市场表现不佳，最终在2018年停产。
如今，看着理想、问界等中国品牌靠着增程技术混得风生水起，宝马不得不重新审视这项自己曾经放弃的技术路线。
01 销量下滑：宝马的无奈之举
宝马回头搞增程，很大程度上是被中国市场逼的。
数据显示，宝马2024年第三季度在华销量同比下降了29.8%，2025年上半年继续下滑15.5%。
这样的下滑速度，让宝马不得不重新思考产品策略。
中国作为宝马全球最大单一市场，占据其近三成销量，包括Mini和劳斯莱斯。
这个市场的风吹草动，足以影响宝马的全球战略。
如今，中国市场上增程车型的销量前五个月增长了近50%，这么大的蛋糕，宝马不可能不眼红。
宝马发言人表示，公司“持续分析使用模式、客户需求和市场发展，评估各种技术的市场潜力”，但尚未正式确认该项目。
02 技术积累：老将的新挑战
在增程技术领域，宝马其实算是个“老将”。
2013年推出的i3增程版在当时可谓超前，但受限于当时的电池技术和成本，最终未能成为市场主流。
如今，宝马与长期合作伙伴采埃孚正共同推进新一代增程平台的开发。
这一系统包含eRE和eRE+两个版本。
eRE+版本既能发电，又能辅助驱动，搭配的燃油发动机马力在148-201之间。
从技术角度讲，宝马搞增程并没有什么难度。
他们自己能生产增程器需要的所有核心部件，包括小发动机、电池、电机和变速箱，几乎不需要额外投资就能组合出一套完整的增程系统。
据透露，宝马计划于2026年推出iX5增程版，目标综合续航达1000公里。
03 市场布局：中国特供先行
宝马选择X5和7系作为首款增程车型，是经过深思熟虑的。
这两款车尺寸大，有足够的空间容纳增程系统，不会影响车内空间和舒适性。
而且X5一直是宝马利润最高的车型之一，购买这个级别车的消费者对价格相对不那么敏感，更容易接受增程版可能稍高的定价。
彭博社报道称，宝马内部探讨为长轴距版X5和7系开发增程系统的可行性。
这些车型尺寸较大，便于在不牺牲乘坐空间的前提下集成增程器系统。
宝马此举并非孤例。Jeep、Ram、现代等品牌也已计划在美国市场推出类似车型。
例如，Ram 1500 REV和Scout的Terra皮卡均将采用增程技术。
04 竞争环境：红海市场的新玩家
宝马现在才搞增程，面临的已经是一片竞争激烈的红海市场。
理想L9、问界M9等车型已经牢牢占据了市场地位。
它们各有各的卖点——理想的舒适座舱、问界的鸿蒙生态，都是宝马短期内难以复制的优势。
当问界以数据和软件优势打造不断进化的产品体验时；当理想通过垂直整合，在成本控制、产品迭代上形成竞争壁垒时，宝马的“老方法”显得步履蹒跚。
在豪华中大型SUV市场，宝马X5还要面对奔驰GLE插电混动版的竞争，后者凭借品牌影响力和豪华舒适的内饰，一直是该领域的“大佬”。
宝马的增程车型能否成功，关键在于其能否把握中国消费者的需求。
在北上广深等限牌城市，插混/增程车型的“绿牌”路权优势显著。
宝马目前的48V轻混因纯电续航不足无法获得新能源牌照，而国产增程式可直享政策红利。
05 品牌优势：宝马的底气所在
尽管面临重重挑战，宝马也有自己的优势，那就是品牌影响力和操控性。
如果X5增程版能提供不错的续航能力和驾驶感受，说不定能吸引那些既想要电动车体验又不愿放弃宝马驾驶感的消费者。
宝马在全球拥有众多粉丝，很多人冲着情怀和新技术就愿意买单。
而且宝马这次在增程技术上投入不小，续航和动力都很能打，对那些既想要豪华车，又担心新能源车续航不够的消费者来说，吸引力很大。
但宝马也面临定价挑战。
问界M9（46.98万起）和理想L9（42.98万起）的定价，在相近配置下，与宝马X5高达15万元的价格差极大削弱了品牌溢价的说服力。
写在最后，宝马的增程“真香”现场，像极了学霸临考前发现押错了题，慌忙翻出角落里的“祖传秘籍”。只是，当增程赛道早已被理想、问界等“卷王”铺满钉子，宝马这台姗姗来迟的“昔日王者”，需要付出的努力远比想象中更多。
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