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年底了，空气里除了火锅味，好像还飘着一股 “买车热”。这几天我看朋友圈，好几个人都在晒提车，有买油车的，也有冲新能源的。说实话，到了年底这个节骨眼，大家心里那杆秤都挺纠结的。手里攥着 15 万左右的预算，这钱说多不多，说少也不少，买个入门豪华品牌只能是凤尾，买个普通合资品牌又感觉技术有点老，没啥新鲜感。
我自己也琢磨这事儿琢磨了好一阵子。家里上有老下有小，买车这事儿不是我一个人的事，得是全家人的 “移动大沙发”。既要在城里开着舒服、省钱，又得能应付过年过节回老家或者自驾游的长途需求。以前总觉得，鱼和熊掌不可兼得，想省油省心就得牺牲点动力或者空间，想要科技感就得接受新势力可能不太成熟的小毛病。直到最近，我深度试驾了一圈深蓝 S07 新上的华为乾崑 630 长续航版，我觉得我心里的那点纠结，好像有答案了。咱们今天就聊聊这车开起来、坐进去到底咋样，是不是真像大家说的那样，是这个价位里的 “六边形战士”。
一坐进去，这空间是真 “敞亮”
先说说大家关心的空间。我这人身高接近一米八，以前换车，感觉 “不挤” 是硬指标。深蓝 S07 这车，光看数据其实就挺有底气的：车身长 4750mm、宽 1930mm，轴距更是达到了 2900mm。这轴距在中型 SUV 里绝对是拿得出手的。
但数据归数据，坐进去的感觉一下。那天我带着老婆孩子一起去店里看车，我先把驾驶座调到我舒服的位置，我特意去后排感受了一下，头顶离车顶还有一拳左右的距离，完全没有那种坐轿子顶脑袋的感觉。而且这车的座椅设计挺有意思，后排坐垫比较长，能把大腿托住，不像有的车坐久了腿肚子悬空，容易酸。这点确实让我挺意外的。很多车为了追求溜背造型，后排头部空间会很压抑，但 S07 处理得还不错。
除了乘坐空间，储物空间也得夸两句。现在的家庭出行，那就是 “搬家式” 旅游，孩子的玩具、老人的保温杯、老婆的零食包，零零碎碎一大堆。S07 的后备箱开口挺大，地台也比较平整。我大概比划了一下，放四个中等大小的行李箱是没问题的，再塞个小的车载冰箱或者折叠婴儿车，也没觉得太拥挤。最让我觉得实用的是，后排座椅支持一键纯平放倒。我有个朋友最近刚搬家，就借了这车拉了个两米长的小柜子，斜着塞进去正好，连货拉拉都省了。
外观看着顺眼，开出去有面子
虽然咱们是家用车，不追求什么跑车的那种激进，但 “颜值” 这事儿，每天看着也得顺心不是？我看车有个习惯，不光看前脸，更看侧面。
S07 这车，实车比照片上看着要大，也更显档次。侧面线条很修长，有一种轿跑 SUV 的范儿。特别是那个无框车门，我本来以为这就是个花哨的配置，实际用起来才发现真香。当你用钥匙解锁，车门把手弹出来，拉开车门的一瞬间，那种通透感确实不一样。家里孩子特别喜欢这个设计，每次上下车都觉得自己坐的是 “豪车”。
前脸的设计也挺耐看。纯电版和增程版的区别主要在前脸进气格栅那块，我个人比较倾向于纯电版的设计，线条更简洁，看着更有科技感。还有那个贯穿式的星焰尾灯，晚上点亮之后效果确实不错，辨识度很高。我试驾那天回来晚了，进小区的时候，邻居正好在楼下遛狗，还特意问了一句：“这是深蓝新出的车吧？晚上这灯看着真亮堂。” 虽然是句闲话，但听着心里还是挺受用的。
颜色方面，店里当时摆了一辆冷星白和一辆炽云橙。我本来以为橙色会很张扬，没想到实车看着还挺有质感，那种金属漆在阳光下泛着光泽，挺洋气的。不过最后我可能还是会选比较稳妥的白色或者灰色，毕竟是家用，耐脏最重要。
华为乾崑 ADS SE，高速长途是真省心
这一块我得重点聊聊，因为这是这次改款 S07 大亮点之一 —— 华为乾崑 ADS SE。说实话，以前我对这些辅助驾驶功能是持保留态度的，总觉得 “机器不如人”，怕关键时刻掉链子。但这次试驾，确实改变了我的看法。
那天我们去郊区跑了一圈高速。上了高速之后，我试着打开了高速领航辅助（NCA）。这功能一开，你就会发现这车 “变聪明” 了。它能自动保持在车道中间，前车慢了它也会跟着减速，前车快了它也会平稳加速。更让我惊喜的是它的变道逻辑。以前试过某品牌的车，变道特别生硬，有时候还挺吓人。但 S07 在遇到慢车需要变道时，它会先打转向灯，观察后视镜，确认安全了再慢慢切过去，整个过程很丝滑，就像老司机在开车一样。
特别是跑那种长距离的高速，开了两个小时，我发现自己没那么累了。以前开油车跑长途，精神高度集中，腰酸背痛的。有了这个辅助驾驶，我只需要手扶着方向盘，盯着点路况就行，脚也能放松一下。
除了高速，城区驾驶也挺有帮助。早晚高峰堵车的时候，开启自适应巡航，它能跟住前车走走停停，不用我一直脚踩油门刹车，那种 “脚酸” 的感觉缓解了不少。还有就是泊车功能，对于 S07 这种车身比较宽的车（1930mm），在老旧小区或者商场那种狭窄车位，自己倒确实费劲。但这车支持超过 160 种场景的泊车，甚至有些我看着都费劲的车位，它自己打几把方向就进去了，而且停得还特别正。对于家里有女司机或者新手来说，这个功能简直是救星。
车机不卡顿，坐进去像大客厅
坐进车里，第一眼看的就是那块大屏。S07 配的是 15.6 英寸的向日葵屏，这屏幕不仅看着大，关键的是它能转。开车的时候，它会稍微往驾驶位偏一点，方便我看导航；停车休息或者副驾有人的时候，它又能转到中间或者副驾那边。这种细节设计，确实挺人性化的。
我也特意测试了一下车机的流畅度。这车用的是高通骁龙 8295P 芯片，听说是目前车机芯片里的 “顶流”。我试着同时开着导航、放着歌，还连着蓝牙跟朋友打电话，屏幕切换页面一点都不卡顿，也没有出现过死机或者黑屏的情况。以前坐过朋友的某款新能源车，那车机卡顿得让人想砸屏幕，对比下来，S07 这一点确实做得不错。
语音助手也挺机灵。现在的车，如果语音不好用，那就是个摆设。我试着用方言夹杂着普通话跟它对话：“你好深蓝，把空调调到 24 度，打开主驾座椅加热。” 它反应挺快，立马就执行了，而且还能连续对话，不用每次都喊唤醒词。家里孩子就喜欢跟它聊天，一会儿让它讲个故事，一会儿让它放首儿歌，这一路上孩子也不闹腾了，省了我不少心。
还有个细节我很喜欢，就是那个AR-HUD 抬头显示。以前我开车总爱低头看仪表盘或者中控屏看导航，其实挺危险的。S07 这个 HUD 能把导航信息直接投射到前挡风玻璃上，感觉就像浮在路面上一样，限速多少、该往哪条车道转，看得清清楚楚。有一次我在快速路上走神了，HUD 突然弹出提示让我变道，我才反应过来快下匝道了，这功能确实能提升安全性。
动力和续航，打消了我的顾虑
对于我们这种上有老下有小的家庭来说，动力不需要那种推背感极强的 “窜”，但一定要平顺、响应要快。
这次试驾的是长续航版，纯电后驱 190kW 的功率。起步的时候，那种电车特有的平顺感就出来了，没有油车那种换挡的顿挫感。在市区红绿灯起步，稍微踩深一点油门，车子就很轻快地窜出去了，完全不会觉得肉。上了高速之后，时速到了 100km/h 再加速超车，也没有觉得很吃力，动力储备还是有的。
当然，大家关心的肯定还是续航。毕竟是长续航版，CLTC 工况下能跑 630km。我特意算了一笔账，我平时上下班来回大概 30 公里，一周充一次电基本就够了。如果是周末周边游，来回两三百公里，也完全没有焦虑。
如果是选择增程版，那就更踏实了。1.5L 的蓝鲸增程器，亏电油耗大概在 3.8L/100km 左右。这个数据我觉得挺实在的，比同级别的燃油 SUV 省不少钱。综合续航能达到 1320km 以上，这就意味着过年回老家，或者去稍微远一点的地方自驾游，完全可以像开油车一样，想走就走，不用到处找充电桩排队。
充电速度也挺快，官方说 30%-80% 只要 15 分钟左右。我在商场吃饭的时候，把车停在充电桩上，吃完饭出来，电基本就满了，一点都不耽误事。
底盘稳当，开着坐着都舒服
最后再聊聊底盘。家用车，底盘太硬了颠得老人孩子难受，太软了过弯又像坐船。S07 这次用了可变自适应悬架，我特意找了一段路况不太好的烂路试了试。那种细碎的颠簸过滤得挺干净，遇到减速带的时候，虽然能感觉到震动，但很干脆，没有那种多余的余震。
过那种高架桥下的大弯时，车身的侧倾控制得也还可以，不会让人觉得心里发慌。刹车脚感也比较线性，不像有些车前段虚后段猛，很容易掌握力度，家里老人坐了一路，也没说晕车，这对我来说就是最大的褒奖。
写在最后：
一圈体验下来，我觉得深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版这车，确实是奔着解决家庭用户的痛点来的。
你看，预算卡在 15 万这个级别，它给了你 2900mm 的大轴距，空间够大；给了你无框车门和贯穿尾灯，颜值够高；给了你华为乾崑 ADS SE，长途高速够省心；给了你高通 8295 芯片和智能座舱，科技体验够好；还给了你长续航和快充，用车成本够低。
现在的车市确实卷，作为消费者，我们要的就是实实在在的东西。深蓝 S07 没有那些花里胡哨不实用的配置，它把钱花在了空间、舒适、智能和续航这些常用的地方。
如果你也像我一样，是个上有老下有小的家庭支柱，想买一辆既能照顾全家人感受，又能让自己开着顺手、用着省心的车，那我真心建议你去 4S 店试试深蓝 S07。不用听销售怎么吹，自己坐进去摸摸材质，开起来跑两圈，那种踏实感和舒适感，骗不了人。年底买车，图的就是个开心和安稳，这车，我觉得挺合适。
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