让“油电混动技术”悲哀的是：打败了所有对手，却输给了时代

油电混动技术起步于上世纪90年代初，那时候环保压力越来越大，日本丰田公司觉得得搞点新东西出来。

1993年，他们启动了一个叫G21的项目，找了内山田竹志带头，目标是做一款面向未来的环保车。团队从美国早年的报告里挖灵感，选了汽油机加电动机的组合路子。开发时遇到不少麻烦，电池容易坏，系统协调也难，他们反复测试了好几年。1995年东京车展上，普锐斯概念车露面，虽然看起来普普通通，但这玩意儿开了混动技术的先河，让人看到电动化不是科幻。

普锐斯1997年底在日本正式卖了，这是第一款大批量生产的混动车。车子用1.5升发动机配电动机，重量控制得还行。刚开始没人买账，贵还新鲜，丰田就靠路测数据慢慢改，能量回收做得更好点。2000年推到美国去，加州那边环保法严，帮了忙。销量从2001年的万把辆涨到后来更多，用户说油耗能省到5升以下，挺实惠。丰田接着升级热效率，电池也轻了点，2003年第二代出来，全球卖了上百万。

那时候混动技术开始风生水起，丰田把这套系统用到卡罗拉、凯美瑞(图片|配置|询价)上，2010年代在中国火了。北京堵车多，电动辅助起步帮了大忙，油耗稳在4升。车子热门到加价提，丰田目标渗透率30%。本田的i-MMD也跟上，但丰田领先，全球销量过千万。2020年问老司机最靠谱的动力，多半点名混动。内山田升上去后，还在推小电池的稳定版升级，让技术更可靠。

混动干掉了不少传统对手，油耗低、开着稳，以前纯燃油车油老虎的毛病没了。人们尝到电机加发动机的甜头，尤其油价高时，混动成救星。它推动了行业高效化，电池电机组合让车子更聪明。丰田的THS系统热效率从35%提到38%，扭矩也强了。欧洲那边环保政策帮腔，混动销量稳升。中国市场2015年后大爆发，卡罗拉双擎卖得飞起。混动不光省油，还耐用，成了家用车的标杆。

好日子到2021年就变味了，中国政策偏向新能源，插电混动冒头。比亚迪的DM-i电池跳到15kWh，纯电能跑几十公里。2022年购置税免到2025年，吉利雷神也上，市区纯电开，油耗1升多。新能源销量2023年超900万，占37%，混动份额掉到5.9%。全球车市纯电和插混抢眼，丰田荣放跌到销量榜19位。电动化浪潮来了，混动忽然显得老套。

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转折点在于时代变了，人们要更长的纯电里程，更强的电驱。传统混动电池小，滑行短，空间也不够智能。插混以电为主，发动机只是帮手，市区安静有力。800V架构加智驾，混动跟不上。欧盟2024年纯电涨25%，挪威新能源占91%。中国新能源2025年超1600万，纯电占六成多，插混三成多。全球新能源销量2000多万，中国贡献近七成。混动需求缩到三四线城市，丰田中国销量勉强持平。

丰田全球2025年卖了1050万，中国市场难了，一汽广汽混动车虽有销量，但不领先。混动曾是桥梁技术，拉低油耗，推动电动化入门。可现在纯电基础设施齐了，充电桩到处是，电池成本降了。用户追求零排放体验，混动那点省油优势淡了。政策全球推电动，中国出口插混94万，增长两倍多，比亚迪宋在德国插混卖第一。中国纯电份额全球64%，插混76%。

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技术总有生命周期，混动打败了纯燃油对手，却栽在电动时代手里。它稳定省心，但没赶上纯电的爆发。内山田的普锐斯开了门，可如今纯电和插混主宰。混动份额小反弹，但大势是电动。2026年初看，全球新能源占比更高，中国EV销量继续冲。

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