新能源车企生死局：谁能跨过“斩杀线”

你有没有发现？现在的新能源汽车，发布会一个比一个热闹，起售价一个比一个卷，订单数字动辄破万，仿佛随便一款车都能成 “网红爆款”。但半年后再看，有的车销量腰斩，有的直接销声匿迹，真正能站稳脚跟的，少之又少。

2025 年的车市数据，撕开了最残酷的真相：靠声量引爆的 “网红时代” 已经落幕，能穿越周期的 “长红逻辑” 才是生存关键。

传统网红车的命运，早就写死在抛物线里。发布期垂直拉升，第三个月冲到顶峰，之后就是漫长的下滑。2020 到 2022 年，多少明星车型都是这样，靠集中声量、订单池和短期无可替代的产品力昙花一现。但现在，消费者越来越理性，当市场上全是同质化选择，你凭什么让用户半年后还为你买单？

小鹏MONA M03

最低售价：11.98万起

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懂车分3.69 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车8.60万起 | 159辆

这一年，有几个新样本给出了答案。

小米 SU7 算是最耀眼的新顶流，首月 7000 辆，巅峰近 3 万辆，年末稳定在 1.2 万辆。它靠的是小米庞大的用户基数和互联网营销能力，在中大型轿跑这个窄众市场吃下了最大蛋糕。但问题也很现实：当粉丝热情褪去，生态和迭代能不能撑住下一个周期，还需要时间验证。

小鹏 MONA M03 则把 “定位” 玩到了极致。10 到 15 万，这可是中国家庭购车的核心预算区间。它把高端车型才有的高阶智能驾驶，做成了可靠可用的标配，实现了 “智能平权”。就靠这一手，它三个月冷启动，之后一年多每月稳定在 1 到 1.6 万辆，全年卖了 17.5 万辆，撑起品牌四成销量。但挑战也随之而来，当 15 万级车型成了绝对主力，更高价值领域的创新力该怎么让市场认可？

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

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懂车分4.27 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车43.00万起 | 63辆

问界 M8 的 “深蹲起跳” 更有启发。上市初期爬坡观望，2025 年夏季突然爆发，月销站稳 2 万辆。它的成功，是华为尖端技术和赛力斯制造能力的深度整合，更关键的是，它抢占了 “华为赋能造车” 的唯一心智入口，把华为几十年的品牌信任直接转化成了销量。反观后来的智界、享界，既要内部赛马抢资源，又要外部拼杀红海市场，日子就难多了。

而特斯拉 Model Y，依然是 25 到 35 万 SUV 市场的标杆。竞品参数再能 “吊打”，它的地位就是动不了。为什么？因为它有全球性品牌符号、高效三电系统、持续迭代的智能驾驶，还有超充网络构筑的体验壁垒。它就像一份 “标准答案”，减少了消费者的决策成本，这种全球市场验证过的体系信任，比单纯的参数对比更有说服力。

当然，车市不只有聚光灯下的明星，还有一批 “低调的长跑者”。零跑 C10 没有戏剧性爆发，却从月销不足千辆，稳步爬到 1 到 1.7 万辆，靠的就是 “性价比水桶车” 的均衡体验，稳稳吃下 15 到 20 万家用 SUV 市场。银河 E5、深蓝 S05 每月围绕 1 万辆波动，守着品牌的基本盘。腾势 D9 在众多新 MPV 围攻下，从月均过万回落至 8000 辆，依然是头部选手，靠的就是早期建立的豪华商务 MPV 心智和比亚迪的体系能力。

这些车型证明，市场不需要每个车都当爆款，可持续的畅销车型，才能让品牌矩阵更稳健，抗风险能力更强。

2026 年，车市的新规则已经明确，门槛被提到了前所未有的高度。

首先，“智能平权” 不再是溢价资本，而是基础门槛。15 到 25 万的主力市场，没有好用又买得起的智能驾驶，根本挤不进消费者的首选清单。