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#8城达人卡丁车 -上海站从今年5月份提车已经大半年了，说下使用体验吧 先说这辆车最大的噱头1500匹，这样的动力在日常代步的时候完全用不到，就算是在赛道里。只要你的轮胎状态不够好，直线地板油到底轮胎就会疯狂空转，这样的动力在我开这辆车的1万多公里中，可能连10公里都用不到。 方向盘下面的两个小按钮，一个红色boost，一个黑色智驾，如果说红色代表着近乎癫狂的动力，那黑色就代表着回归日常的理智，说实话，在一次次的更新之后，现在小米的智驾高速上还挺好用的。特别是在每天下班堵在外环上的时候，可以减少驾驶员脚部90%的操作量，这点我真的非常喜欢。日常开起来把悬挂模式调到最软，感觉会有点像上一代f底盘的宝马五系，有点路感，但是不至于开个中环都让驾驶员在座位上不断震动。而调到运动模式，悬挂给你的信心足够，转向手感和刹车的脚感都会有所改变，会让你觉得整辆车更加灵敏，转向虽不是最顶级的那一批，但也可以称得上是十分精准。 这样一辆兼顾了家庭赛道，足够舒适又足够运动还足够好看的车，或许不应该有什么遗憾。那为什么标题里说这辆车有点可惜呢？它确实是一辆赛道圈速很快，并且能够兼顾家用日常代步的车。但它更像一个韩国整容明星，全身充满着科技的力量，一个万事都做到8分的机器人，是的他已经很棒了。但有时候你就是会厌倦这种万事做到8分的平凡，你会想要一个可以陪你一起去疯狂的，在某一个方面做到十分，而在另一个方面只有两分的，有更多真实反馈的车。
#自动泊车“炫技”还是“真香”我开的凯美瑞2.5双擎不支持自动泊车功能，一般上车，车道居中保持和高速上L2级定速巡航我买车到现在都没用过，我只相信我的安全由自已决定。因为没用过自动泊车，所以也不能作评判，个人认为“炫技”大于实用，交由行车电脑控制不是不放心也不是很成熟。安全始终由人掌控，辅助驾驶只是工具，自动泊车对老司机常显“炫技”大于实用。下面是要点与补充： 一、首先是自动泊车：凯美瑞2.5双擎（非智驾版）全系无自动泊车，仅2.5智驾版（TSS 3.0 PRO）可选配，对老司机而言手动泊车更可控、更高效。 我的选择合理：长期不依赖这些功能完全没问题，它们是“减负工具”而非“安全责任人”，你的主动掌控永远是第一优先级。 二、 关于自动泊车是否“炫技”大于实用 优点：对新手/狭窄车位友好，降低剐蹭概率，节省反复调整时间。前提是停车位置相对简单。 局限：依赖清晰车位线与传感器工况，对临时障碍物、非标准车位识别有限，复杂场景仍需人工接管，我觉得“不如自己来”更快更放心。
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