ZEEKR 9X

#官方社群打卡

Qcpair

1.NZP 超车变道敏捷。
2 地图设置，绑定手机高德账号及微信，微信定位等地址即可一键推送至车机。
3.侧后视盲点视频打开并设置显示至抬头显示。（这样转弯 HUD 就能看见后面盲区了）。
4.自定义 HUD。个人喜欢把地图投屏到 HUD ,。
5.头枕音响，设置沉浸驾驶。这样的话，播放音乐不会因为导航提示而中断，而且导航的提示音只有主驾能听见了。
6.空调设置.PM 2.5 检测建议打开。有污染空气时会切换到内循环并过滤空气。
7.座椅设置里面，建议把方向盘自动加热打开。
8.360 中，这个按钮可以自动清洗后摄像头。
9.座椅设置中，腰托是关闭的，建议都设置成中。
其他：车辆里面把锁车自动关门关窗打开。场景辅助：打开自动驻车。

567baby

极氪 9x 提车，比较好用的设置。第一期

#极氪9X看车实录

不管是问界M9还是腾势N9，看到过很多双拼配色，有的土，有的low，极氪9X这个双拼配色，是看过比较舒服稳重还带点高级感的，个人觉得还不错，大家如果有不错的双拼方案，不妨也都分享一下，这个是孟大胡子改的，人家的格栅和后视镜都是亮银的，搭配起来更好看

山药公子铁棍山药

极氪9X这个双拼配色怎么样？

刚提车时，NZP高速上各种小BUG，陆续改善调整，越开越丝滑。这次来个大的更新，极氪的NZP不是在画大饼，看来是真的自己包的馅。

人生得E需尽欢

千里浩瀚更新

各位提车的大哥，你们的9x有小问题吗？我看到网上有好几个人说这车小毛病了，不知真假！

有趣的葡萄vpi

#极氪9X值吗

1、车头很方正。传说中的杭州湾“库里南”，整体比较短，实际上没有那么霸气，当然里面没有放下12缸的发动机，也没必要为了设计而设计。除了中网以外，蚌式的机头盖，微微下倾的车顶，还有点路虎揽胜的味道。车尾就比较保守，D柱的饰板也不塑料，车灯的造型比较特别，logo的字体都比较大，有些朋友会觉得比较平，大家喜欢吗？
2、采用实体门把手，开始为新规准备？很安心，3种打开方式，机械拉出、电触开启、电动开启。门是支持无级定住，有电吸功能。小细节，前排是没有单独关门的电动按钮，只能语音关门。
3、全系是22寸大轮毂，大饼款好看。
4、内饰比起同级其他的车型，更多用材质去体现高级，实木、镀铬、真皮等。保留了很多实体按键，开始还有点头昏眼花，太丰富了。很多细节值得细品：桃木、音响罩、调节阻尼、顶篷绒面。最喜欢蓝白的内饰，很有未来+豪华的感觉。
5、超大的化妆镜，是我见过最大尺寸的。
6、座椅够宽大柔软，功能都有，特别按摩，有按摩椅的感觉，敲打很舒服。座椅变化也让这台车有更多的想象空间。中排座椅躺倒角度会略小一些，应该是处于整体每个空间的分配，小憩的时候会稍有影响舒适度。第3排座椅很有惊喜，软硬、长度、角度都很舒服，配有独立的天窗。
7、后排娱乐屏是亮点，保留大天窗的同时，还能前后调屏幕，再也不担心观看距离了。
8、开起来很贴地，无论哪个模式车身都很安定。不是悬浮感开船的感觉，不晃，坐着感觉很好不容易晕。路感比较清晰，转向也比较直接，有操控感。和外观看起来的沉稳不一样，更年轻，营造另外一种舒适豪华。动力必然是不用说的，动力雄厚。还有一点惊喜，即使是亏电情况，发动机的介入也很轻微，除了驾驶员可以感受到，车内几乎听不见声音，不掉价。整体的nvh也是第一梯队的水平，建议大家都去试一试。
9、最大可选70度大电池，城区当作纯电车开也是可以的。
10、48V稳定杆，进口豪车才有的配置竟然装在了国产车上
极氪9X是一台很有性格的车，外观有自己的设计语言，驾驶也在这个价位里为数不多有操控感的。细节上面也是花了很多功夫，各种材质、科技的堆料。给大家带来50w左右价位更多的一个选择。大家会为它买单吗？

多才雪碧CZv

重新介绍一次极氪9X

极氪9X一直号称“杭州湾库里南”，但二者的价格差了十几倍，那他们实际的差距除了品牌之外到底在哪里，有十几倍的差距吗，这几天车友群里有人问这个问题，我也回答不上来，有没有懂的朋友解答下

好啊好125

群友帮问极氪9X和库里南到底差在哪里

#你多大，开什么车

现在不到50岁，离着150岁不是梦已经过了三分之一了[捂脸]，我不想拖整体的后腿。但是在经济上已经拖整体的后腿了，刚刚够到极氪9X，一定努力够到金葵花LS5。

simon系老年人

不到50岁

50万级赛道突围，极氪9X让中国车有了定价权

爱汽车的青苹果

真诚奶酪lFc

【购车经历】
9月29号当晚发布会结束就马上锁单了，由于不想等太久挑了第一批甄选版的车型里面有两个版本（max和ultra）4个配置的现车供选择，现场的销售说这两个版本相差只有隐私帘＋电动门＋小桌板三样；三个配置都是双联屏，只有一个配置是单屏，单屏是max版想着相差的东西不多，又不喜欢双屏，就选了这个低配版，后面国庆有了比较多的试驾车去开了之后才发现相差的东西还有一个投影大灯以及电动脚后跟拖，但已经锁单也更改不了，那时候的上市发布会的时候很多功能和配置选择销售也是很糊涂的，算了也没办法，以上是选车过程，虽说现车1-3周交付其实也等将近3周了10月18号提车的。
【提车价格】
裸车价格46.59万-超级置换金1万（上传旧车行驶证即可无限制审核很快）-单屏0.5万-上市权益0.5万=44.59万+购置税保险1.9万=44.59+1.9=46.49万
【最不满意】
一、当时试驾车和展厅车配的是米其林轮胎，实际交的车是配陪耐力轮胎，有点不理解怎么不统一米其林轮胎，陪耐力的胎噪比米其伦的大很多，销售也没有说明这一点，总结陪耐力胎噪大米其林安静，交车的时候看运气吧这个；二、对于一个3吨左右的车而言油箱50L的确有点小，60L比较合理。55度+50L满油满电实际续航大概800左右高低速综合下来（南方广州用车），总结油箱还是有点小了

【续航能耗】
纯电续航满电状态下-剩余电量15-20%左右城区通勤190-200公里左右，高速130-140公里（时速115-120之间）
纯电续航90%电量状态下剩余电量15-20%左右城区通勤150-160公里左右，高速100-110公里（时速115-120之间）
大部分都在充电电量90%的状态，偶尔长途会充电到100%满电，对于这么重的车3吨出头了，我的车装了下护板增加了70-80斤左右，大部分时间都是我自己开车出行，使用的舒适模式，电耗就这样吧比较还可以用油，没有这个续航焦虑在的
【辅助驾驶】
目前仅仅有使用的LCC功能，还算是好用的，智驾npz还没有用过不做评价
【智能座舱】
一般算不上很好用，车机系统有待升级，语音唤醒功能不太高用，智慧场景拱功能不错可以设定好出现的需求例如冬季出行上车后自动按照上次设定的座椅加热方向盘加热等预设的功能开启不需要再去手动或者语音开启，
【充电时间】
在极氪超充站充电从20%-90%电量，一般时间在13分钟左右，影响充电时间快慢还得看电压稳不稳定，试过一次20多分钟的是电压不太稳定，多比较多车在一起充电的这种情况下，如果只有一台车充电就是13分钟左右，但是其实大部分都是用家冲慢充而慢充的时间无所谓了，第二天肯定是能冲满因电池不大，不像纯电车型电池基本都是100度左右的，那一天晚上是充不满的用8个小时充电时间来计算
【内饰】
月影蓝的内饰接近黑色，比较单调颜色，算耐脏耐看，白色和棕色各有各好，
【保养】
保养的话，发动机小保养12个月或者1万公里周期费用大概是800左右，电机小保养12个月或者2万公里500左右，其他的大保养周期与费用详细可以参考图片上的明细

【空间表现】
空间设计亮点：四个门把手的储物盒算是吧
乘坐空间：整体满意
车内储物能力：小的储物空间蛮多的，扶手箱里面很大，四也都有分区，还有冰箱
第二排空间：六座车主打二排肯定够的了，对于二孩家庭友好可以分开坐，不需争吵打闹分隔开来
后备厢容积：三排座椅放倒后放东西还是够用的，如果是满座的话，略微还是小了点，但都比较少满座所以不影响
第三排空间：基本很少用，小孩坐比较合但大
人坐也还行，

驾驶感受整体上比较满意的还是它的底盘表现和驾驶感受，开始比较扎实，没有像别的大车那种开船的感觉，转弯侧向支撑也还可以，对于一台大型六座车而言，车长去到5.2+以上了能有这样的驾驶操控感受整体上满意当然hyper或者耀黑带主动防倾杆的开起来就更顶了
最后推荐u版性价高+等车周期短，如果追求极致驾驶操控感受能等20周时间上h版

Ben175815571

极氪9X Ultra 70kwh版本使用两个月分享 在两个月行驶了2534km（大部分高速）之后，我从驾驶方面和座舱体验两方面分开来简单聊聊我的个感受 首先驾驶方面分成个人驾驶体验、辅助驾驶体验以及能耗来讲，个人驾驶没有驾驶过太多车型，在目前主流的同价位新能源SUV中我认为操控无敌，开启运动模式，大部分日常驾驶的城市和高速场景下Ultra已经很能满足我目前对于这么一台三顿重大型SUV的想象了，高速顶着限速跑的情况下轻松变道，车身侧倾的抑制以及轮胎抓地力，方向盘给到的反馈都较为清晰明确，动力在限速状态下（即使略微超出限速）也是可以说随叫随到，越踩越有劲。在一般城市道路场景驾驶，这个车身尺寸也不会带来什么麻烦，因为操控足够灵活（我一般市区会开舒适动力和运动转向），开起来并没有大车感。不过在窄路掉头以及路边车位的侧方停车就有一些麻烦了，有时候得多磨好多把才出的来。 9X在运动操控属性的调校上没得说，但是偶尔想要舒舒服服的慢慢开可能会有些不足，Ultra在驾驶过程中我认为会过多的反馈路面信息，导致一些很细微的起伏也会不断传给驾驶员，当然不是那种很船一晃不停地感觉，9x的悬挂能一下子抓住，正是这种扎实的地盘造成了路感比较明显的结果，但是这种过多的起伏确实会偶尔让驾驶者感到烦躁，不知后期悬架能否ota让舒适模式能更加舒适一些，在运动模式下保持这份清晰的路感就足够了。 辅助驾驶：nzp经过两个月的使用之后总结出来的就是高速推荐使用，市区建议等再优化。高速上大家比较守规矩，车速和路况信息也比较简单，开启nzp设置好限速确实会省力很多；但是市区在使用了几次之后存在几个问题，窄路和路口的行驶速度过快，完全没有减速的迹象，偶尔冲黄灯真的会被边上冲出来的外卖小哥吓一跳赶紧自己一脚踩掉刹车，另一个问题是路口和高架经常实线变道，市区的路口会无缘无故变一个道压到实线上去，高架上理匝道口很近了才开始变道也会压实线，而且在高速高架变道时经常会有等到后车贴近了再变过去，非常危险。 能耗表现：本月23的电耗评价0.2的油耗，虽然说不算低，但是三吨重的车子可以接受，我充电基本上冲到95%，显示265的WLTC续航基本上9折以上可以开到，然后高速和市区的能耗基本是相同的，各位ultra车友可以参考。 接下来简单分享一下座舱内体验，不说应该也能猜到，车机卡卡卡！！！明天就是2026年了，很难想象有一家车企的旗舰车机能够做到不如自家中端车型流畅的，更不用说友商的了，怎么比啊，极氪你机械素质确实得夸但是车机流畅度和系统的操作逻辑真得和理想学学，要不把UI和车机团队派去理想学习俩月再回来优化吧，先别想太复杂的新功能出来了，先把车机做流畅，先把系统的操作逻辑做简洁把eva做聪明。还有前排车机和后排飞翼屏是两个分开的系统，在更新车机的时候得把俩分别更新，比较麻烦，建议优化。后续版本希望能够调整hud显示面积大小，开启地图信息后偶尔会觉得遮挡视野，能根据个人喜好进行调整的话是最好。 还有一个要吐槽的点是灯幕，首先是示宽灯木，反应比较慢不知道是我的车体质问题还是大家的车都一样，很多时候转弯方向盘都已经回正了光毯刚开始转弯，那我请问这个光毯还有什么存在的必要呢；还有就是灯光秀希望加快更新速度，现在的龙凤实在是有点土，锁车往地上投一条龙出来真是有点社死了，能不能出一些看起来比较简洁又富有科技氛围的效果，很难想象龙凤灯光秀和这个车的设计是一个审美。 总的来说这台车的优点大于一些小的缺点，期待后续的软件优化速度能够跟上，让座舱体验能够追平理想那就完美了这台车。

极氪9x ultra两个月分享吐槽

fff肥羊

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

abooge

Max版47.99+座椅0.6=48.59
Ultra版49.99+座椅0.6+平衡杆2.2=52.79
Hyper版56.99+拖挂钩0.7=57.69
看来最合适我的需求还是Ultra版（选装48V主动平衡杆），52.79正式上市会降到多少钱啊？购置税保险费挂牌费车船使用税等等，落地大概多少钱呢？
注意：选装拖挂钩需要有驾驶员具有拖挂驾驶证的才能上路哦！

GodfreyNg

极氪9X哪个版本有性价比一些？

用户4375681156253230

这车如果把那个所谓的智能的东西减掉，可以下调多少价格？

时间知道答案007

极氪9X

古月落落

这个价格，大家觉得怎么样？来源不明，被投诉就删了啊，别搞我

大六座观望者

在车友群里看到的 9x 定价图

极氪9x有全款优惠吗，还是有安接优惠。那个便实用！

友爱叶子67q

极氪9x什么价格？这设计语言太帅了

昨夜西风凋碧树z775

极氪9x什么价格？

小屁孩飘飘1998

目前是送，销量如果不稳定以后也会送。

迷颠颠

教授级探洞师

这个价位，9x直接完爆其他车好吧，用料很扎实

用户4640804521636

funnyben

选购建议：极氪9X这辆车做工用料非常厚道，单说这个音响就对的起40多万这个价位段。但从车本身来讲，还是有一些细节方面的使用差强人意，另外销售服务也有待加强，以下是具体试驾体验：
⁻
一、先说动态体验上的不足
   1、深踩油门的情况下，不管是经济 舒适 运动模式，还是强制纯电、燃油优先、智能电混等等，整车加速带来的推背感都特别猛，而且伴随着整车车头会往上抬，这样副驾包括后排的乘坐体验都非常一般。销售带着我体验了一下3秒多原地起步的加速，那几秒带来的好像就是突发意外，心脏都要不跳了一样，很难受。我认为极氪9X作为主打舒适的大六座，这样的调校不大合适，动力的释放还是太激进了一些，最起码经济和舒适模式下还是应该以用户的舒适体验为主。
⁻
    2、智驾体验中，我肯定要把脚放在刹车踏板上保障安全，但是我在试驾过程中，我自己都没注意到，可能很轻很轻地踩了一下刹车踏板，然后智驾就退出了。主要是提醒的时候也就仪表盘滴了一下，还是带有英文字母应该NZP智驾退出的提示。这样做不大合适。一来是驾驶者在关注路况可能并没有留意仪表盘，二来各种LCC NZP的英文提示对于部分用户来讲使用成本还是有点高的，不是谁都能明白到底是哪种程度的智驾，还不如使用汉字比如“高阶辅助驾驶”更能提醒用户呢，毕竟行车安全最重要。
⁻
3、快捷键会开启360全景，但是感觉四个摄像头画面有点发白，曝光度有点高，看着不是很清楚。
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二、动态体验中感觉不错的地方：
1、转弯半径真的小，大概将近6米。而且方向盘预留的圈数比较多，所以掉头拐弯时不用完全打死方向盘就可以游刃有余地将车辆转过向来，开起来很轻松，不像是这么大的车。
⁻
2、刹车的调校确实不赖，车身制动的反应非常明显，但是车厢内哪怕急刹也基本感受不到刹车点头，这个体感上就舒服多了。
⁻
3、主驾的视野确实挺好，一来是坐姿比较高，看路面就很通透。二来尽管从车外看极氪9X的前机盖很方正，我一开始担心会类似于方盒子SUV一样盲区大，但坐上主驾后，前机盖有一定的倾斜角度，所以视野确实不赖。
⁻
4、8月底我就试驾了银河M9，作为大哥极氪9X的底盘调校确实很稳，因为路况我需要小幅度左右打摆方向盘，明显能感觉到底盘两侧的支撑力很足，所以我确实没有感受到大六座SUV带来的船感。
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5、试驾车小计行程167.6公里，百公里平均电耗24.1度加0.1升油，这个能耗如果对比小鹏理想等纯电车型肯定是偏高，但是参考40多万的坦克700，同样是这么大尺寸和自重的SUV，极氪9X的能耗确实不高，百公里折合下来也就7升多油，毕竟大力士肯定吃的也多。
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三、静态体验感受不佳的地方：
1、电吸门自动闭合时感觉是关门力度稍微有点大，当时正好我站在车外，车门拍在身上感觉很重。
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2、车载冰箱容量有点小，放不了几瓶矿泉水，同样还得手动关闭车门，这对于40多万的车来讲有点离谱，不能电动关闭。
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3、展车的吸顶屏电池不知道为什么特别卡，而且触摸不灵，怎么点车机都没有反应，后来重启了以后反应就很不错了。
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4、坐在第三排座椅上时，我感觉有点挤，我想把二排座椅往前挪一下，结果还没有触摸的按钮，只能坐在第二排座椅上再去调节，毕竟按钮都在车门一侧，调节不方便。三排应该有类似老板椅的调节按钮。另外主驾的座椅调节按钮在车门上，二排在座椅上，同一辆车不同的调节习惯也是挺无语了。
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5、这个智能语音助手Hi EVA喊起来实在太羞耻了，而且一下还不好喊，我口音有点重。简简单单搞个嗨，极氪这不很好么。
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6、副驾娱乐屏操作难度还是比较复杂的，简洁拟物化的图标并没有那么言简意赅，有些功能还藏在二级菜单内，对比理想的副驾娱乐屏操作难度比较大。
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7、二排座椅旋转之前必须打开两侧车门，另外9X也不能像理想MEGA一样座椅中间固定安装一个小桌板。
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四、静态体验不错的地方：
1、四个车门都有隐藏的储物空间。
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2、音响是真的牛，车外都听的非常清楚，音色音质很润。
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3、华为同款可以把后排控制“小手机”单独拿取出来，不用弯腰很方便。
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4、二排座椅可以调节对向车门方向，对于老人上下车更方便，不过这个座椅不能像高山8福祉版一样挪出车外，不过总的来说有就很刚需，我试驾时有个小姐姐说这就是下订的原因之一，家里有老人。
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5、大饼轮毂+涂色卡钳，包括尾部的车灯确实很漂亮，颜值很高。
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总结：极氪9X的做工用料包括配置确实到顶了，但带来很明显缺点是各种配置包括车内按钮实在是太多了，学习成本有点高，一不小心就误触了。

德才兼备鲸鱼SIX

番茄3483718174908615

j20truck

深度试驾过M9和朋友的L9，都没有出过类似问题

Molly爷爷

智驾这段不太认同，现阶段可能 H7 毛病也不少，但其他智驾，包括华为，类似的问题都会有，不然怎么是 L2 呢，看看智驾，横评就有数了，别对任何智驾期待太高

cccppp11

我也是后悔这个没有等H版，同样是耀黑，多了大饼轮毂和后排座椅转向 总价51多。还不如直接H

Xc198559973

U版9X+曜黑套件+70电池+6活塞卡钳

【最不满意】
先说不好的地方吧，小毛病多，
后排娱乐屏会突然黑屏，但有声音。几秒后恢复，但屏幕亮度最亮，且无法调节
生命体征检测已经关了（车内无人，持续报警）
胎噪并不小
音响外壳剌手
售后反馈不及时
车机有点跟不上
【提车价格】
49.79+8k保险+购置税+终身质保（可用部分积分兑换）+车衣
最终落地将近54
有条件，不着急的直接上H版！我已经后悔了！还不如等等H版
【空间表现】
实话说，足够用，家里6口人，5大一小，集体出行没有问题。我186，老爹178，媳妇儿167，妈妈165，弟弟180，还有一个怀里的小不点，轻量行李，完全够用。但行李不能太多。
【续航能耗】
车身自重大，所以续航不做太大要求，只能说庆幸选的大电池吧，剩下的看图
【辅助驾驶】
傻子一个，不要再说极氪第一梯队了，第一梯队闯红灯？第一梯队突然降速？第一梯队限速不刹车？
【外观】
没得说，大气！回头率很高。比家里的BBA反馈给的多，情绪价值很高！

2025款 Hyper版 70kWh

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